? ? ? ? 2022年5月6日13點(diǎn)，最后一列圖定載客行走港鐵東鐵線的中期翻新列車（MLR，俗稱“烏蠅頭”）由紅磡開出前往沙田。從此之后，一款經(jīng)典車型走入歷史的長(zhǎng)河中，一個(gè)屬于無數(shù)中國香港人難以忘懷的時(shí)代也就此落幕。今天，我們一同來梳理港鐵“烏蠅頭”的生命脈絡(luò)，回味那難以忘懷的歲月時(shí)光……

曾是“黃頭”少年，來時(shí)風(fēng)度翩翩

? ? ? ??最初的“烏蠅頭”，并不是現(xiàn)在的模樣。當(dāng)時(shí)的列車駕駛室外觀為黃色，被人們親切地稱為“黃頭”。兩側(cè)車身則以白色為主，配上醒目的紅色線條與舊版的九鐵標(biāo)識(shí)。

? ? ? ??而談及“烏蠅頭”的歷史，就一定會(huì)談到港鐵東鐵線（時(shí)稱“九廣鐵路英段”）這條已歷經(jīng)百年歲月的鐵路。九廣鐵路英段主線于1983年完成全線電氣化改造后，當(dāng)時(shí)港英政府治下的九廣鐵路局為適應(yīng)電氣化后的需求，于1978年8月向全世界列車制造商招標(biāo)電力動(dòng)車組。1979年3月，英國都城嘉慕中標(biāo)了首批45列3編組列車及增購的16列3編組列車。其后，為應(yīng)對(duì)新界中北部鐵路沿線的大發(fā)展，九廣鐵路局公司化改制后的九廣鐵路公司于1985年增購25列3編組列車；而在上世紀(jì)90年代，既有列車運(yùn)力即將飽和，九廣鐵路公司又于1988年至1989年間分兩批增購了16列6編組列車投入運(yùn)營(yíng)。至此，“黃頭少年”已悉數(shù)到港。

? ? ? ??彼時(shí)的香港新界地區(qū)并未開發(fā)，九廣鐵路英段也屬于近郊鐵路，因此早期的61列3編組“黃頭”列車中，有19列為近郊型列車，其余42列為遠(yuǎn)郊型列車，車內(nèi)布局也以座位為主，并設(shè)有行李架和洗手間。隨著新界中北部鐵路沿線地區(qū)的發(fā)展，利用九廣鐵路英段出行的乘客數(shù)量顯著增加。九廣鐵路公司于1986年至1987年間對(duì)早期61列3編組列車進(jìn)行改造，拆除洗手間、行李架以及靠近列車連接處的一排座位，并通過增加車內(nèi)扶手，使得載客量增加23%，以應(yīng)對(duì)客流的增長(zhǎng)。

? ? ? ??其后，九廣鐵路公司于上世紀(jì)八十年代末至九十年代初，對(duì)“黃頭”進(jìn)行一系列的改造——拆除重聯(lián)車組不用的駕駛室以增加車內(nèi)空間、減少普通車廂座位以增加站立位、變更部分車組的頭等車廂為普通車廂、增設(shè)頭等車廂座位數(shù)、將原有6編組或9編組重聯(lián)車組增加至12編組重聯(lián)……九廣鐵路公司采用了多種方式，來應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的客流。

經(jīng)歷中期翻新，“黃頭”變身“烏蠅”

? ? ? ??時(shí)間來到上世紀(jì)九十年代中期，服役了十余年的“黃頭”列車已不再年少。為了配合未來二十年通勤需求的增長(zhǎng)，九廣鐵路公司委托法國阿爾斯通，于1995年對(duì)現(xiàn)有“黃頭”列車進(jìn)行中期翻新。

? ? ? ??中期翻新將原本列車的黃色車頭移除，取而代之的是由玻璃纖維材料制成的，擁有全新造型的車頭組件。由于翻新將原本3編組或6編組列車重組為12編組的列車，因此并非全部原有的頭車都有機(jī)會(huì)更換為全新的“烏蠅頭”。

? ? ? ??中期翻新不僅僅是對(duì)列車頭型與編組做出了改變，對(duì)列車的車門及車內(nèi)布局也有所改動(dòng)。每個(gè)普通車廂每側(cè)由3個(gè)車門變更為5個(gè)車門，頭等車廂每側(cè)則變更為2個(gè)車門，同時(shí)將絕大部分氣動(dòng)車門更換為電動(dòng)車門。同時(shí)，頭等車廂的座位數(shù)由56個(gè)增加至72個(gè)，普通車廂將原本的縱向座位布局改為橫向，僅保留接近車廂連接處的少數(shù)縱向座位。

? ? ? ??此外，全車的電子設(shè)備均進(jìn)行了翻新，并在非動(dòng)力車下安裝裙板，以減少車輛運(yùn)行噪音對(duì)沿線居民生活的影響。較為遺憾的是，囿于車底電氣設(shè)備的散熱需要，動(dòng)力車并未安裝裙板，而非動(dòng)力車的裙板也留有相應(yīng)的散熱孔。

? ? ? ??首列中期翻新列車于1997年2月投入運(yùn)營(yíng)，整個(gè)中期翻新工程于1999年12月完成。而最后一列未經(jīng)翻新的“黃頭”列車也于1999年10月31日的“第一代電氣化列車榮休之旅”活動(dòng)中完成最后一次載客。這次“榮休之旅”，列車由紅磡站前往大埔墟站。至此，屬于“黃頭”的時(shí)代落幕，“烏蠅頭”時(shí)代正式走向歷史舞臺(tái)的中央。

“烏蠅”矢志千里，服務(wù)跨越世紀(jì)

? ? ? ??中期翻新后的“烏蠅頭”列車，對(duì)九廣鐵路英段（1996年更名為“九廣東鐵”）及“兩鐵合并”后港鐵東鐵線的運(yùn)營(yíng)服務(wù)作出了巨大的貢獻(xiàn)。

? ? ? ??中期翻新列車投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正值香港回歸祖國的懷抱；內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的騰飛，使香港與內(nèi)地的聯(lián)系愈加緊密，人才的往來交流也越來越密切。東鐵線連通深港邊界羅湖，穿行新界九龍，直抵維港之濱紅磡。線位的優(yōu)越與往來的便利，使之成為了港人來往內(nèi)地及陸客進(jìn)港的首選交通方式。蓬勃的跨境客流與本港的通勤客流疊加，讓東鐵線成為香港最繁忙的鐵路線之一。

? ? ? ??在中期翻新列車投入運(yùn)營(yíng)后，直至近畿川崎列車（SP1900/SP1905型，俗稱“千九”、“千九五”）加入東鐵運(yùn)營(yíng)前的這一段時(shí)期，東鐵線的列車服務(wù)由“烏蠅頭”包攬。即便是面對(duì)如此高強(qiáng)度的客流，“烏蠅頭”也能輕松勝任。

? ? ? ??“烏蠅頭”在東鐵線的圖定載客服務(wù)直至今日正式結(jié)束，四十年走行東鐵線的歲月也就此劃下句點(diǎn)。在一定程度上，離開的并不止是“烏蠅頭”，廣九直通車的停開，讓經(jīng)典的藍(lán)色身影也已不再。通通曾于2019年發(fā)行的以國產(chǎn)SS8型電力機(jī)車牽引的廣九直通車和東鐵線中期翻新列車為主題的交通聯(lián)合卡，也隨“烏蠅頭”中期翻新列車的告別成為“絕唱”。

暮年青史垂名，前程燦若列星

? ? ? ??隨著“烏蠅頭”中期翻新列車的告別，韓制9編組列車接過東鐵線運(yùn)營(yíng)的接力棒。雖然“烏蠅頭”已和我們說再見，但東鐵線并未就此沉寂。

? ? ? ??韓制9編組列車相較“烏蠅頭”而言，擁有更大的整車功率。東鐵線全數(shù)更換為韓制9編組列車運(yùn)營(yíng)后，上水至紅磡區(qū)間單程將節(jié)省5分鐘。再過幾日，東鐵線過海段將要開通，屆時(shí)，東鐵線列車將越過維港，直抵港島。而東鐵線延伸至港島后，紅磡站將啟用全新的地下站臺(tái)，上水至紅磡區(qū)間的行車時(shí)間也將會(huì)進(jìn)一步縮短，相比現(xiàn)有運(yùn)行圖可繼續(xù)節(jié)省約8分鐘，帶給香港市民更快速的旅途服務(wù)。

? ? ? ??四十年前的今天，九廣鐵路英段開出首班電氣化火車，香港鐵路就此邁入電氣化、現(xiàn)代化時(shí)代。四十年后的同一天，當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的“黃頭”列車，成為了大家送別的老功臣“烏蠅頭”，功成身退，青史垂名。

? ? ? ??雖然今日“烏蠅頭”就此告別東鐵線，但整整四十年的記憶，豈是如此容易磨滅？我們欣喜地看到，“烏蠅頭”其實(shí)并未走遠(yuǎn)。部分退役列車內(nèi)的扶手與吊環(huán)被改裝成了健身器材等，在港人的生活中繼續(xù)發(fā)揮余熱；也有傳聞表示，港鐵有意保留這些服務(wù)香港市民數(shù)十載的列車部件。

? ? ? ? 不論最終“烏蠅頭”是否能以實(shí)物形式得以部分保留，它都已留給了香港市民一段難以忘懷的回憶。相信各位屏幕前的你，對(duì)香港的第一印象也會(huì)是這趟滿載歷史，贏得生前身后名的“烏蠅頭”列車。

? ? ? ??“烏蠅頭”，多謝你！“烏蠅頭”，再見！“烏蠅頭”，講不出再見。

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大西瓜

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