隨著與三一重卡合作的落地，小馬智行自動駕駛商業(yè)化進程正加速推進。

7月28日，小馬智行與三一集團旗下三一重卡宣布雙方將成立合資公司，開展 L4 自動駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。該合資公司計劃將于今年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年進行大規(guī)模量產(chǎn)。

據(jù)小馬智行方面透露，雙方將深度整合小馬智行的“虛擬司機”技術(shù)能力與三一重卡在線控底盤和整車開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同定義和開發(fā)面向未來智慧物流的車規(guī)級、帶冗余的L4高端智能重卡產(chǎn)品，賦能未來干線物流運輸。

目前，基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已開始路測驗證；小馬智行基于NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片設(shè)計的域控制器也將應(yīng)用于合資公司生產(chǎn)的智能卡車。

此前，中金公司研報認為，自動駕駛卡車的經(jīng)濟性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，主要體現(xiàn)在三個方面：一是卡車運行時間可以增加，二是降低司機成本，三是提高燃油經(jīng)濟性。根據(jù)測算，自動駕駛卡車可讓成本下降45%，行業(yè)投資人士也認為這將是一個萬億市場。

對于此次與三一重卡合作成立L4 自動駕駛重卡公司，業(yè)內(nèi)認為小馬智行在為其IPO尋找新的出路。資料顯示，小馬智行于2016年在美國硅谷成立，是一家專注于L4級自動駕駛的科技公司，其主要業(yè)務(wù)是Robotaxi（自動駕駛出租車）和Robotruck（自動駕駛卡車），目前積累了1400萬公里的自動駕駛測試及運營里程。

作為一開始就專注于L4級自動駕駛賽道的小馬智行，目前還未有明確的商業(yè)化模式。這也就意味著，公司幾乎無法靠內(nèi)生式增長來獲得日常經(jīng)營所需的資金，而為了繼續(xù)保持在L4級自動駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先，小馬智行還需要不斷地?zé)X做研發(fā)。

今年3月小馬智行完成D輪融資的首次交割，但本輪融資的金額以及參與融資的機構(gòu)并沒有被披露。目前，小馬智行的整體估值達85億美元，本輪估值較上輪融資完成時的估值提升約65%，目前的現(xiàn)金流近10美元。

值得一提的是，在其3月份完成D輪融資交割后，小馬智行被美國加州機動車管理局以監(jiān)管不到位為由，撤銷了自動駕駛測試許可證?？梢钥隙ǖ氖?，失去加州光環(huán)對于一直以來標(biāo)榜在中美兩地布局的小馬智行IPO之路增添了新的不確定性。因此在未來小馬智行將加大在國內(nèi)的投資力度，以求在商業(yè)化落地方面取得更大的進。

與在美國面臨的巨大挑戰(zhàn)不同的是小馬智行在國內(nèi)最近一段發(fā)展態(tài)勢相對順利。繼4月24日，小馬智行中標(biāo)了廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標(biāo)之后。4月28日，小馬成為首批獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“無人化示范應(yīng)用道路測試”通知書的企業(yè)。這預(yù)示著，小馬智行的Robotaxi服務(wù)商業(yè)化運營已經(jīng)邁出了堅實的道路。

如今又與三一重卡達成合作，押注自動駕駛卡車賽道對于其后期的持續(xù)融資或上市都將起到推動作用。據(jù)了解，中國目前約有1,200萬輛貨運卡車和近2000萬卡車司機。由于經(jīng)濟適用性強且商業(yè)前景龐大，自動駕駛卡車近幾年備受資本青睞，即便是在投資熱度有所退減的2022年，自動駕駛行業(yè)依然發(fā)生多起高額融資事件。ICVCity雙智研究院數(shù)據(jù)顯示，今年二季度國內(nèi)共發(fā)生28起自動駕駛領(lǐng)域融資事件，融資總金額近5.5億美元。

可預(yù)見的是，隨著資本市場對國內(nèi)自動卡車持續(xù)看好以及與三一重卡合作的落地，屆時小馬智行將走出一條可持續(xù)盈利的商業(yè)化道路。