當初阿爾法·羅密歐在歐洲版圖上混得風生水起時

國內(nèi)的鍵盤俠們紛紛將鍵盤敲得響叮當

"真好"

"這才叫車嘛"

"全車都是經(jīng)典元素"

"賽車血統(tǒng)"

"情懷之選"

"不買不是人系列"

群眾的呼聲越來越高

直到有一天傳到意大利米蘭的領導耳朵里

經(jīng)過探討，是時候進入中國市場表演真正的技術了

來嘍來嘍~他們真的來嘍

結果

這就很尷尬了......

阿爾法·羅密歐可能不知道在中國市場

有一種情況被稱為“好車賣不動”

你以為接下來我要跟你聊2.0T的Giulia和Stelvio嗎？

太俗！

來看看阿爾法·羅密歐的頂級性能圖騰

Stelvio 2.9T 510HP 四葉草版

指導價：96.98萬

四葉草代表幸運、和平、愛和正義

當然上面是我編的

這個四葉草代表想干誰就干誰的實力

將法拉利的3.9T V8拿掉2個氣缸

夾角、缸徑、行程完全不變

結合2顆渦輪，達到510馬力，700牛·米

美滋滋

雖然，法拉利并不想承認這個說法

至于它有多快，2018款紐北成績7分51秒7

對這個數(shù)字沒概念，參考個標桿，保時捷911（996） GT3的成績是7分54秒。

著名車評人——法拉利工廠東門的門衛(wèi)大爺曾經(jīng)這樣評價這臺SUV：這貨就是一個可以天天上班開的法拉利！

人們說它的前臉像憤怒的小鳥

主要是因為倒三角的中網(wǎng)

這是阿爾法·羅密歐的經(jīng)典設計，換個形容詞不就好了嘛~

比如說，獵隼

下面黑漆漆的網(wǎng)狀格柵沒一個是裝飾件

都是為不同部件提供冷卻的風道

保證下盤干爽通透！

經(jīng)典花瓣式20英寸輪圈

槍灰色細輻條

黃色涂裝的前6后4大卡鉗

想低調(diào)，但實力不允許

再花6萬，還有碳陶剎車提供選裝

用四哥的話說，主要看氣質！

阿爾法·羅密歐的美絕不是偶然

它背后誕生過諸多設計團隊

跟你提兩人

賓尼法利納和喬治亞羅

現(xiàn)在都是世界頂級團隊

已經(jīng)辦班教學生了，嘖嘖嘖

在你沒啟動之前

你絕對想象不到一臺SUV的聲浪能這么炸！

感受下！

至于內(nèi)飾，確實不如德系車看著順眼

但在用料上

仿佛你走進一個土豪家200㎡的大豪宅

沒啥設計，就是不差錢

設計一般般，但在材料上，除了真皮和Alcantara，就是各種碳纖維

坐進車里

你都懷疑阿爾法·羅密歐的副業(yè)

是不是開始生產(chǎn)碳纖維了...

賽車桶椅包裹性一流，自帶隔絕胖子功能

除了上下車時

凸起的大腿側翼會偶爾影響男性健康外，其他完美

前排兩張座椅的椅背

全部采用碳纖維包覆

驚不驚喜？意不意外？赤不赤幾？

多媒體系統(tǒng)的作用在于告訴買家

別的車上有的，我也有，僅此而已

好的轉向響應需要在懸架結構上下成本

好的手感需要有高水平的轉向力矩調(diào)校

兩者相輔相成，才真正夠格成為駕駛者之車

阿爾法·羅密歐在這些上面的不懈追求

使它能成為人心中無法忘懷的紅色情節(jié)

“dna”

是意大利人開腦洞下的命名駕駛模式選項

你不用關心具體叫法

4種模式分別為節(jié)能/普通/運動/瘋了

在最極致的RACE模式下

四根排氣管子會閥門大開，ESC關閉

系統(tǒng)還會告訴你：

老鐵你得切換到M模式下，手動換擋才好玩！

在D模式和RACE模式下

懸架軟硬提供2節(jié)可調(diào)

分別為不太顛/有點顛

有點顛/是不是壞了？的選項

當然這樣的懸架提供極為優(yōu)良的側向支撐

彎中側傾幾乎被抵消

開起來完全不像一臺SUV

你懷疑阿爾法·羅密歐是不是造了一臺跑車

然后安了一個SUV外殼...

轉向手感輕

低速時像一臺電子味濃郁的奧迪

但是！

這貨沒有一丁點虛位

方向盤轉動哪怕1°，車頭就會有所響應

對于開了太多舒適取向調(diào)校的車以后

這種感覺太奇妙了！

扭動方向盤，車頭就順滑的入了彎

只需通過方向盤

告訴20英寸大輪子下一秒該去哪

越過彎心，放肆的悶下2/3的油門深度

法拉利血統(tǒng)的發(fā)動機像發(fā)了瘋似的加速

伴著那個高亢的嗓音

這份亞平寧半島滿到溢出的激情

交融著夏季的炎炎熱浪

早已讓人分不清血脈僨張的真正緣故

香！

不要以任何SUV的標準去衡量這臺車

它就是高底盤的意大利跑車

目前X3 M和X4 M還沒有引入國內(nèi)

AMG GLC 63開起來又太克制

能引燃你小心臟，只有這個尤物

不要為它的銷量擔心

坊間傳言四葉草版本只引進了22臺

除了試駕車外，所剩無幾，壓根不愁賣！