這幾天的上海國際車展熱鬧非凡，不僅僅各大汽車品牌大展拳腳，而且不少高端進(jìn)口的摩托車品牌也紛紛發(fā)布新車。本田大貿(mào)在這一次的上海車展，發(fā)布了三款新車型，分別是CB750 Hornet、XL750 TRANSALP、GL1800 Gold Wing。其中除了金翼公布了價格之外，另外兩款均未公布。

GL1800 Gold Wing

這臺售價380,000的，新款GL1800 Gold Wing，在旅行版的基礎(chǔ)上，去掉了尾箱、后座靠背、霧燈等配置，輕裝上陣，讓旅途更輕松愜意。外觀設(shè)計保持不變，但是沒了巨大尾箱的“拖累”，GL1800 Gold Wing看上去更具運動氣息，更適合單人出行。

作為全球頂級的豪華旅行摩托車之一，本田金翼系列一直有著無法撼動的地位，雖然已經(jīng)好幾年沒有改款了，但是以現(xiàn)在的審美標(biāo)準(zhǔn)來看，GL1800 Gold Wing的顏值依然在線。

本田CB750 Hornet

全新中量級雙缸街車，CB750 Hornet被譽為“黃蜂”回歸，雖然是一臺全新的車型，但是這個外觀風(fēng)格依然很本田，與過去的CB650F以及現(xiàn)在的CB500F的風(fēng)格相似，并沒有擺脫本田街車的固有形象。

這臺車的最大亮點是，輕量化車架，CB750 Hornet車架僅重16.6公斤，比CB650R的18.5kg還要輕，在減重的同時還具備更好的剛性和平衡性。因此CB750 Hornet的整備重量只有190公斤，雖然比競爭對手差點，但是相比自家的CB500F，就重了1Kg，這個進(jìn)步算是不小了。

具有270° 相位曲柄的，755cc排量直列雙缸水冷發(fā)動機。最大功率91.83PS（67.5kw）/9500rpm，最大扭矩75Nm/7250rpm，標(biāo)配輔助滑動離合器，雖然沒能達(dá)到100匹，但是這個數(shù)據(jù)已經(jīng)和KTM 790 Duke比較接近了。

底盤部分，CB750 Hornet配備了41mm的SFF-BP昭和倒立式前減震，5級預(yù)載、壓縮、阻尼可調(diào)的多連桿中置后減震。前296mm雙碟+Nissin的徑向四活塞卡鉗，后240mm單碟+Nissin單活塞剎車卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS。

CB750 Hornet還配備有：電子油門，三種駕駛模式，5寸全彩儀表，支持本田智能手機語音控制；可關(guān)閉的HSTC牽引力控制系統(tǒng)，車輪控制，發(fā)動機制動，動力輸送控制，甚至還可選裝快排等等。

綜合各方面來看，CB750 Hornet都是目前本田最強的雙缸街車，雖然沒了黃蜂的四缸聲浪，但是更多的輕量化，更多的電控以及更好的操控，也會讓CB750 Hornet具備非常不錯的競爭力。

XL750 TRANSALP

作為本田全新750雙缸平臺的第二款車型，在CB750 Hornet推出之后，本田緊接著推出了ADV車型XL750?TRANSALP。這臺車被很多人稱之為“小非雙”，但是它的外觀設(shè)計，更接近本田CB500X這種休旅造型。

不過XL750 TRANSALP的定位更加硬派，也可以看做是本田復(fù)活曾經(jīng)的Transalp，而且已經(jīng)成為了本田最硬派的中量級拉力車型。41mm Showa SFF-CA倒立式前叉，具備調(diào)節(jié)功能，行程200mm；Showa中置多連桿后減震，預(yù)載可調(diào)，行程190mm。前剎車310mm雙盤+Nissin雙活塞卡鉗，后剎車256mm單盤+Nissin單活塞卡鉗，還有前21寸后18寸鋼絲輻條輪。

發(fā)動機和動力數(shù)據(jù)與CB750 Hornet保持一致（67.5Kw/75Nm），值得注意的是，XL750 TRANSALP的主車架比CB500X還輕10%，后搖臂采用的是非雙同款的設(shè)計。整備重量208kg，座高850mm，最小離地間隙210mm，油箱容量16.9L，這些數(shù)據(jù)也算是一個中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

相比目前本田在售的CB500X、NC750X，這款同級別的XL750?TRANSALP，顯然具備更強的越野性能，而XL750?TRANSALP的到來，也讓本田在中量級的ADV市場，有了一個強有力的車型來與其他品牌車型相抗衡。

不過，XL750?TRANSALP和CB750 Hornet，都沒有在此次車展發(fā)布價格，但是本田明確表示這兩款車會在今年上市，不知道即將到來的北京車展，本田有沒有準(zhǔn)備公開發(fā)售。