在電動浪潮的席卷之下，世界上大大小小的汽車廠商都應(yīng)該會覺得：沒有再繼續(xù)研發(fā)性能轎車的必要了。處于性能車宇宙中心的寶馬M3正經(jīng)歷了一次史詩級大改，這或許是寶馬M工程師想昭告世人——即便在不久的將來M3成為了電動車型，也不會讓還能掌控的第六代M3 Competition成為晚年的回憶和遺憾，他們想設(shè)計出一代神車，帶著光輝的歷史退休。

BMW G80 M3 Competition是史上動力最強(qiáng)的的M3，搭載了S58雙渦輪直列六缸發(fā)動機(jī)，內(nèi)部所有零件都做了賽車級強(qiáng)化，更大、更粗壯、更抗造，這也意味著新一代M3比上一代車型多出了整整60匹馬力和73牛米的扭矩，增至510馬力和650牛米，輸出直叫人膽寒。

同時它也是史上最重的M3，車身尺寸更是已經(jīng)超越了十年前的E39 M5，「龐然大物」是實現(xiàn)激情駕馭無法甩開的難題，好在，科技很好的消弭了物理限制，滿載的電子系統(tǒng)和神級底盤調(diào)校，讓你能對高額馬力扭矩運籌帷幄，在彎角中攻城略地盡情撒歡。

具體的表現(xiàn)是雖然新一代M3在公路上第一時間會給人駕駛大車的感覺，原因純粹出于其車身尺寸。不過短短幾分鐘之內(nèi)，駕駛者便可不知不覺的精準(zhǔn)掌握車身相對位置，稱手程度簡直與尺寸數(shù)據(jù)相差十萬八千里，大幅改進(jìn)的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比上一代M3手感更好，耍起來的凌厲程度甚至直逼羅密歐Giulia Quadrifoglio，這是極大的夸贊了。

發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動器甚至DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都是單獨可調(diào)節(jié)，個性化程度非常高，設(shè)定可單獨存儲于方向盤的M1/M2精英駕駛模式上，這臺G80 M3 Competition要一鍵綿羊/猛虎均可任君差遣。

在Comfor模式下，你會得到一臺下盤非常扎實，速度也很凌厲的四門轎車，低速行走時穩(wěn)如泰山（車重2.2噸），一旦提升車速后又會活力四射。G80 M3 Competition這種需要駕駛者下重手才能領(lǐng)略到懸掛高明之處的調(diào)校手法，已經(jīng)成為近年來德國高性能派系的主流風(fēng)氣。梅賽德斯家的AMG E63也擁有同一特性——慢速行走時下盤顯得生硬，比標(biāo)準(zhǔn)的E級要僵硬一些，可是車速一旦超出65km/h，避震筒好似才開始工作施加軟功，讓你速度起來后操控力也得到增加，所以無論是M3還是E63這輩的高性能房車，想要在公路上動搖它們的極限實在是太難了。

G80 M3 Competiton特別之處還表現(xiàn)在這一代擁有10級可調(diào)的M牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)滑漂移變得更加輕而易舉，行車電腦還會根據(jù)你的漂移程度給你對應(yīng)的分?jǐn)?shù)，簡直是駕駛者最愛的「娛樂系統(tǒng)」。澳康達(dá)在售這臺M3選裝了碳纖維外觀套件、碳纖維內(nèi)飾、碳纖維車頂，在配上不愿討所有人都喜歡的大鼻孔設(shè)計——個性、好玩、有實力超班，這樣的高性能房車還有什么可挑剔的。

如果偏要挑一個說辭，就是這一代M3將原來的雙離合變速箱換成了8AT變速箱，雖然換擋速度一定有差異，但絕非到了能被感官察覺的地步，此番作為我也查閱了許多資料，并沒有能找到將雙離合換成自動變速箱的官方說辭，但在海內(nèi)外多家權(quán)威媒體的測評下，G80 M3 Competition的8擋手自一體變速箱并沒有辜負(fù)這臺重火力后驅(qū)房車，落下話柄成為性能短板，依然能讓動力盡數(shù)綿密輸出，善于學(xué)習(xí)反應(yīng)也爽快。

寶馬G80 M3 Competition是一臺能在公路和家人在城市代步的房車，同時也是能夠讓你戴上頭盔在賽道上競速、漂移讓你愛上駕駛的精密機(jī)器。不僅有被高科技輔佐下的高超駕駛動態(tài)，也能有哈曼卡頓音響、氛圍燈、電動尾門這些日常加分的豪華玩意兒。在電動車時代堆砌鐵盒與四個輪子的快銷之際，無論是M3、E63還是Gliulia這些神車的存在，都足以讓人想起，成為一名汽車工程師是多么誘人的選擇。

澳康達(dá)在售這臺2021款寶馬M3 Competition，選裝項非常豐富，靈魂的怪獸級275mm前胎、后285mm大大提升了操控反應(yīng)，內(nèi)外碳纖維套件拉滿、還有一系列舒適性配置，行駛了約16055公里，售價89.80萬。

澳康達(dá)/圖文