100多年以前，世界技術(shù)的先驅(qū)者們就打算使用電力作為一切交通工具的驅(qū)動(dòng)能源。在1899年，保時(shí)捷推出了世界首款電動(dòng)轎車，在第2年推出了首款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電電動(dòng)機(jī)推進(jìn)的混合動(dòng)力轎車。

在1900年代，美國(guó)霍蘭在潛艇動(dòng)力上也有巨大的發(fā)展，首創(chuàng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)交替，潛艇技術(shù)解決了潛艇水下動(dòng)力的問(wèn)題，從此常規(guī)潛艇出現(xiàn)在海洋上。

到了1910年代，美國(guó)人推出了使用汽輪機(jī)發(fā)電電動(dòng)機(jī)推進(jìn)的列克星敦級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦，后來(lái)改裝成航空母艦，也就是大家所熟知的灰色夫人列克星敦號(hào)和倒霉的妹妹薩拉托加號(hào)到了二戰(zhàn)時(shí)期，保時(shí)捷又將坦克動(dòng)力改成了電動(dòng)機(jī)，這個(gè)產(chǎn)品就是著名的斐迪南式或者叫象式坦克殲擊車。

雖然這些偉大先驅(qū)者者們成果相當(dāng)豐碩，但是以當(dāng)時(shí)的技術(shù)還是過(guò)于粗糙，這些超前的設(shè)計(jì)很多未能有很好的結(jié)果。如今二戰(zhàn)結(jié)束，75年以來(lái)，世界電力技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其是在電力儲(chǔ)存，電力管控，電力分配，不同電之間的轉(zhuǎn)換（如交直流轉(zhuǎn)換，頻率轉(zhuǎn)換等）都有了革命性的飛躍。例如如今最先進(jìn)的軟包鋰電池技術(shù)已經(jīng)讓電池的能量密度達(dá)到了200瓦時(shí)每千克，而隨著今年蔚來(lái)汽車發(fā)布會(huì)，我們更是看到了固態(tài)鋰電池廣闊的發(fā)展前景得益于固態(tài)鋰電池技術(shù)，電池突破300瓦時(shí)每千克甚至500瓦時(shí)每千克都不再是可望不可及的難題。同時(shí)在輸配電上取得巨大突破，也使得當(dāng)今的新能源汽車在電力管控方面也遠(yuǎn)高于斐迪南100年前的設(shè)計(jì)，使得當(dāng)前的新能源車不但可以一次充電跑幾百公里，同時(shí)還能反復(fù)充電數(shù)千次之多。因此在這些可謂是黑科技的先進(jìn)技術(shù)加持之下，百年前先驅(qū)者們夢(mèng)想中的電力推進(jìn)載具已經(jīng)在逐步成為新的選擇。

陸地車輛

我們知道汽車在起步階段，以及在復(fù)雜地形前進(jìn)的時(shí)候，車輛的阻力是最大的，所以在機(jī)械傳動(dòng)時(shí)代是通過(guò)離合器-多級(jí)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)高扭矩的轉(zhuǎn)換的，但是這種情況非常磨損動(dòng)力系統(tǒng)，而且要換擋變得非常復(fù)雜，因此人們又選擇了液力傳動(dòng)。所謂的液力傳動(dòng)，就是通過(guò)泵和液壓引擎的原理（兩者互為反向機(jī)械），將一個(gè)液壓泵和一個(gè)液力引擎串聯(lián)在一起，替代傳統(tǒng)的機(jī)械式離合器，當(dāng)車體遇到的阻力大于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大扭矩的時(shí)候，此時(shí)液壓泵的轉(zhuǎn)速就會(huì)提高提升液力變阻器的壓力，從而推動(dòng)葉輪將力量傳輸給車軸克服阻力，這樣一來(lái)車輛輸出的扭矩就大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大扭矩，比起傳統(tǒng)的離合器和齒輪結(jié)構(gòu)更加方便和容易，所以目前大多數(shù)工程車輛和軍用車輛都廣泛使用液力變距器，替代了傳統(tǒng)的機(jī)械傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，比如坦克使用的雙流液力傳動(dòng)系統(tǒng)就是其中之一。但液力傳動(dòng)同樣難度也很大，不僅要設(shè)計(jì)制造液力變距器，同時(shí)還要有液力自動(dòng)變速箱和液力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，復(fù)雜的液力傳動(dòng)技術(shù)并不是所有國(guó)家都會(huì)掌握的，中國(guó)一直到了2005年以后，中國(guó)的新一代裝甲車才廣泛使用液力傳動(dòng)系統(tǒng)。

由于液力傳動(dòng)系統(tǒng)存在的上述問(wèn)題，從幾十年前斐迪南保時(shí)捷設(shè)計(jì)著名的虎p坦克開始，就在設(shè)想一種能夠替代傳統(tǒng)機(jī)械變速箱和液力變速器來(lái)驅(qū)動(dòng)重型車輛的方式，他認(rèn)為使用電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)是最為合理的選擇。由于電動(dòng)機(jī)本身和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是分離的兩個(gè)機(jī)構(gòu)，就算電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)遇到的阻力較大，也不會(huì)直接使得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生損壞。這樣一來(lái)，當(dāng)坦克需要較大的扭力啟動(dòng)，或者通過(guò)復(fù)雜地面的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)遇上高阻力時(shí)會(huì)自動(dòng)的提升電流（根據(jù)初中電學(xué)知識(shí)，可是當(dāng)電動(dòng)機(jī)被卡住的時(shí)候，由于此時(shí)電流不會(huì)轉(zhuǎn)化為磁力），以產(chǎn)生更大的扭矩使車輛克服障礙，而不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然斐迪南·保時(shí)捷的設(shè)計(jì)得到了元首的認(rèn)同，但是在1942年采用如此前衛(wèi)的設(shè)計(jì)還是令絕大多數(shù)人不敢放心，于是德國(guó)軍方選擇了亨舍爾公司更為傳統(tǒng)的虎式坦克。而生產(chǎn)出來(lái)的虎P底盤則被用于改裝成“斐迪南”（后改稱象）式坦克殲擊車，并投入庫(kù)爾斯克大戰(zhàn)。在戰(zhàn)斗中，斐迪南的電傳動(dòng)系統(tǒng)基本可以滿足需求，但是由于早期電動(dòng)機(jī)發(fā)熱量較大，有數(shù)輛斐迪南殲擊車在爬坡或者越坑時(shí)因電動(dòng)機(jī)過(guò)熱起火燒毀。在斐迪南殲擊車后，蘇聯(lián)一度打算設(shè)計(jì)出IS-6電傳動(dòng)坦克，但同樣因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)起火而燒毀，從那之后，各國(guó)陸地載具設(shè)計(jì)師一度放棄了電傳動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)，老老實(shí)實(shí)回去做機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)的車輛。

從上世紀(jì)80年代開始，隨著重型車載柴油機(jī)技術(shù)和石油煉化技術(shù)的飛速突破，各國(guó)載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率迎來(lái)了極速提升。在1950年代，各國(guó)普遍的軍用卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)僅有70千瓦，約100馬力（在二戰(zhàn)初更是只有50馬力左右），而到了1980年代，以美國(guó)M977系列卡車為代表的新一代載重通用卡車功率已經(jīng)提升到了300千瓦！

動(dòng)力提升了，理所應(yīng)當(dāng)?shù)娜剂舷囊泊蠓嵘@導(dǎo)致汽車必須給油箱留出更大的空間，而且整個(gè)作戰(zhàn)部隊(duì)油料保障的體量也要大幅增加，畢竟運(yùn)油卡車本身就要吃掉很多油，更不用提百公里油耗150-250升的斯崔克，百公里油耗400升的M1坦克了。因此，如何讓大卡車在平直路面行駛盡可能減少油耗，同時(shí)不影響在惡劣路況時(shí)的高扭矩輸出，成了新一代通用卡車底盤設(shè)計(jì)的重中之重。

除了行駛油耗大大增加外，如今日益復(fù)雜的大型電子設(shè)備也需要大量的電力。如我們熟知的S-300PMU2的30N6E雷達(dá)，在開機(jī)制導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊時(shí)峰值功率也高達(dá)300千瓦以上。因此，這些大型導(dǎo)彈、大型通訊設(shè)備的車輛也需要自帶發(fā)電機(jī)，以供應(yīng)巨大的電子設(shè)備的電力消耗，而這一來(lái)又不得不給這些柴油發(fā)電機(jī)帶足夠的燃料，這一來(lái)更進(jìn)一步加大了車輛的體積。

為此，美國(guó)人經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，既然先進(jìn)的電子設(shè)備需要巨大的電力，而大卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的功率，同時(shí)大多數(shù)電子設(shè)備部署狀態(tài)時(shí)汽車是停留在原地?zé)o需開車的，那么為什么不讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)上面的雷達(dá)系統(tǒng)呢？而且更進(jìn)一步的說(shuō)，既然汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)帶上了大功率電動(dòng)機(jī)，那么為什么還要給車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備機(jī)械/液力傳動(dòng)呢？于是，在這樣的想法下，美國(guó)在2008年進(jìn)行了新的“電傳動(dòng)大卡車”的招標(biāo)，產(chǎn)生的就是如今美國(guó)最新一代的hemtt A3作戰(zhàn)卡車。

HEMTT A3軍用卡車外觀繼承了M977系列卡車，發(fā)動(dòng)機(jī)提升到470馬力（340KW），全部用于帶動(dòng)一臺(tái)340千瓦發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用480V AC電力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)每一個(gè)軸上的獨(dú)立電機(jī)，這樣就省去了復(fù)雜的傳動(dòng)軸和差速鎖結(jié)構(gòu)，在平地開車時(shí)可以關(guān)閉部分驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以節(jié)約燃料。

除了輸出到主軸外，還可外接120千瓦的電力負(fù)載，足以驅(qū)動(dòng)一般的車載設(shè)備或者一般的雷達(dá)系統(tǒng)（AESA耗電量過(guò)大還是受不了，需要外接電源）。作為混合動(dòng)力車，該車也有自己的儲(chǔ)能系統(tǒng)，為1組1.9MJ的超級(jí)電容器，可方便停車起步或者翻越陡坡（最大跨越陡坡可達(dá)60）。以下為詳細(xì)數(shù)據(jù)。

Mil-Spec: HEMTT A3?
Manufacturer:?Oshkosh Defense
Vehicle:?HEMTT A3
Curb weight:?35,000 pounds
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR):?70,000 pounds
Gross Combined Weight Rating (GCWR):?103,500 pounds
Engine:?470hp diesel (manufacturer has not been announced)
Generator:?340 kw
Drive motors:?480 volts AC induction (one per axle)
Axle configuration:?8x8
Energy storage:?1.9mj ultracapacitors?
Suspension:?TAK-4 independent, with variable height adjustment
Tires:?395/85R20 XZL with central tire inflation system (CTIS)
Axle gearing:?Two-speed with planetary wheel ends
Maximum speed:?65 mph
Fuel capacity:?130 gallons
Water fording depth:?48 inches
Maximum grade:?60 percent
Maximum side slope:?30 percent
Air transportability:?C-130 and larger
Electrical system:?24V DC, 430-amp alternator, and 12V accessories
Brakes:?Air-actuated disc with ABS
Steering:?Power-assist front tandem

當(dāng)時(shí)和HEMTT A3同時(shí)競(jìng)標(biāo)的還有BAE的MSV混動(dòng)卡車，有別于HEMTT A3，它采用了類似市面比亞迪“唐”混合動(dòng)力車的電池包+內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)的并聯(lián)推進(jìn)系統(tǒng)，允許在高扭矩情況下同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)爆發(fā)出610馬力的力量。當(dāng)然，它需要帶一個(gè)大號(hào)的電池板。不過(guò)有意思的是，MSV的出力是由450馬力柴油機(jī)經(jīng)過(guò)7速自動(dòng)變速箱和液力變矩器進(jìn)入發(fā)電機(jī)，比起HEMTT A3要復(fù)雜一些。

由此可見，在新能源和混合動(dòng)力車進(jìn)入尋常百姓家以前，早就在軍用領(lǐng)域躍躍欲試了。通過(guò)現(xiàn)代的發(fā)電、配電、用電管理和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，如今的混合動(dòng)力總成比起1942年的虎P要成熟很多，更容易實(shí)現(xiàn)模塊化和外部擴(kuò)展性，更容易適配如今高度耗電的信息作戰(zhàn)系統(tǒng)。

海軍潛艇篇：

自從德國(guó)1945年的XXI型潛艇將潛艇由“可以下潛的魚雷艇”轉(zhuǎn)為“水下作戰(zhàn)為主的殺手”后，各國(guó)常規(guī)潛艇都在不遺余力提升自己的水下續(xù)航力，尤其是沒有能力建設(shè)（或因?yàn)槟承┰驘o(wú)法建設(shè)）高性能的核潛艇的國(guó)家，更加注重常規(guī)潛艇的水下續(xù)航力和機(jī)動(dòng)性。但是，一個(gè)巨大的理化瓶頸——鉛蓄電瓶的蓄電能力——阻止了常規(guī)潛艇的水下航程的延伸。

我們知道，潛艇常用的電池組是鉛酸蓄電池，它以成本低廉，耐大電流放電而受到潛艇工程師的歡迎，可以允許5000千瓦級(jí)的潛艇電動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，鉛蓄電池的能量密度甚為低下，僅有40瓦時(shí)/千克，因此21型潛艇就算是帶上了236噸的鉛蓄電池（接近排水量的八分之一，24條魚雷的8倍重量），也最多不過(guò)儲(chǔ)存9000多千瓦時(shí)的電力，只夠它合計(jì)3700千瓦的電動(dòng)機(jī)以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)1.5小時(shí)（因?yàn)橛须姵睾蛯?dǎo)線電阻，不會(huì)做到100%利用率），或者以兩臺(tái)合計(jì)169千瓦的巡航電動(dòng)機(jī)以5節(jié)開行68個(gè)小時(shí)左右。這一問(wèn)題一直困擾常規(guī)潛艇一直到1980年代，當(dāng)時(shí)主流的基洛級(jí)潛艇將水下巡航距離提升到了3節(jié)*120小時(shí)約360海里，但是仍然意味著只能在水下持續(xù)呆5天時(shí)間，在中國(guó)東海這樣美日反潛機(jī)來(lái)回穿梭的海域，中國(guó)的636型潛艇在不能冒險(xiǎn)使用通氣管補(bǔ)充電力的情況下，只能開出自己的制空圈范圍不足200海里就要返航（假設(shè)自己的防空圈范圍內(nèi)可以安全使用通氣管航行，脫離防空圈后下潛只靠電力巡航），因此從二戰(zhàn)后常規(guī)潛艇都被壓縮到了近海防衛(wèi)的作戰(zhàn)任務(wù)上，再也不可能像二戰(zhàn)潛艇那樣橫跨大洋作戰(zhàn)了。

所以，為了突破鉛蓄電池的能量密度上限，人們開發(fā)出了“AIP”（不依賴空氣動(dòng)力）系統(tǒng)，如德國(guó)212型潛艇配備的氫氧燃料電池，和中國(guó)，日本，瑞典采用的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，將水下巡航（3節(jié)左右）提升到了15天。但是這些AIP技術(shù)不但動(dòng)力僅有300-400千瓦，而且還需要潛艇內(nèi)部劃出一個(gè)大艙段安裝AIP設(shè)備和液氧罐，使得排水量大幅增加。因此，尋找更加節(jié)約空間的長(zhǎng)期水下巡航動(dòng)力迫在眉睫。

因此，日本人在2020年3月下水的最新一艘“蒼龍”級(jí)潛艇大膽拋棄了過(guò)去的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)AIP技術(shù)，轉(zhuǎn)而使用鋰電池替代。

凰龍?zhí)柕碾姵丶夹g(shù)是由日本湯淺公司提供的，該公司1918年就開始生產(chǎn)鉛蓄電池，產(chǎn)品行銷海外。不過(guò)，這一次它為日本潛艇配備的是鋰電池。

根據(jù)日本人的說(shuō)法，這一次安裝在凰龍?zhí)柕匿囯姵氐墓β拭芏缺绕疸U蓄電池翻了一倍，約80W`H，不過(guò)，目前尚不清楚它是利用以前AIP艙的空間容納鋰電池組，還是將舊的鉛蓄電池也替換為鋰電池，但鋰電池大功率放電熱量很大，極易起火爆炸，因此很可能日本人還是保留了鉛蓄電池組的一部分用于緊急動(dòng)力。不過(guò)，就算是將基洛級(jí)潛艇的四分之三鉛蓄電池替換為這樣的鋰電池，也能夠?qū)⒃鹊碾娏刻嵘街暗?.75倍，使得其水下續(xù)航力從5天提升到8.5天，給以前的情況緩了一大口氣。如果日本人是利用AIP艙的位置和部分鉛蓄電池艙一起安裝鋰電池，那么理論上也能夠達(dá)到低速巡航2星期的基本要求，無(wú)縫替換掉過(guò)去的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。

凰龍?zhí)栔皇且粋€(gè)開始。在今年1月9日，蔚來(lái)汽車的成都發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車展示了他們搭載臺(tái)灣匯能科技半固態(tài)鋰電池的蔚來(lái)ET7電動(dòng)轎車。這款使用了固態(tài)鋰電池的新能源車，將電池容量猛增到了150千瓦時(shí)，而且整車驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到了480千瓦的可怕功率，甚至比前文提到的美國(guó)HEMTT A3軍用卡車的340千瓦電動(dòng)機(jī)多出了三分之一。

當(dāng)然，也有很多人質(zhì)疑這不過(guò)是PPT造車，因?yàn)槟壳案鲊?guó)固態(tài)電池還沒走出實(shí)驗(yàn)室階段，最快也得2025年（蔚來(lái)自己則說(shuō)2022年就能）量產(chǎn)固態(tài)電池。但是就算是以目前軟包鋰電池的技術(shù)，也能讓電池功率密度提升到200W`H的水平，而固體鋰電池由于將電解質(zhì)轉(zhuǎn)為固體（鋰復(fù)合物），沒有了液態(tài)電解質(zhì)，而負(fù)極材料則從石墨轉(zhuǎn)為金屬鋰，能量密度輕松能夠達(dá)到500WH的水平，同時(shí)由于液態(tài)電解質(zhì)不存在，固態(tài)鋰電池允許工作溫度提升到了300攝氏度，而且難以起火爆炸漏液，這顯然有著廣闊的軍用用途——當(dāng)然也包括潛艇。

試想一下，如果將基洛級(jí)潛艇的鉛蓄電池（40WH）的四分之三替換為500WH的先進(jìn)固態(tài)鋰電池，則相同體積的電池艙可以容納的電量可以達(dá)到現(xiàn)在的9.6倍之多！這樣一來(lái)，就算是基洛級(jí)潛艇不配備斯特林式AIP，僅靠固態(tài)鋰電池也足以在水下以3節(jié)的無(wú)聲速度堅(jiān)持45天，比起目前的5天可謂是天壤之別?？紤]到基洛級(jí)潛艇的最大自持力也只有45天，這意味著如果只在家門口進(jìn)行反潛巡邏，那么甚至都不需要開動(dòng)柴油機(jī)充電就可一次性完成45天的靜默潛伏，成為實(shí)實(shí)在在的“電艇”，而完全不開柴油機(jī)和加速電機(jī)的常規(guī)潛艇，噪音甚至比起使用自循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的核潛艇還要低一些，當(dāng)然代價(jià)是速度也差不少（弗吉尼亞級(jí)自循環(huán)航速約12節(jié)，基洛級(jí)無(wú)聲速度約3節(jié)），但對(duì)于在家門口放哨的潛艇來(lái)說(shuō)，這足夠了。

同時(shí)，強(qiáng)大的固態(tài)鋰電池也可以同樣服務(wù)于核潛艇。由于核潛艇在和敵方核潛艇周旋時(shí)也需要極低的噪聲控制，美國(guó)已經(jīng)決定在最先進(jìn)的“哥倫比亞”級(jí)核潛艇重拾“蒸汽輪機(jī)-電動(dòng)機(jī)”傳動(dòng)模式，并把汽輪機(jī)包裹在浮筏減震艙內(nèi)，在靜默待機(jī)時(shí)使用電傳動(dòng)降低噪音?？墒?，如果靜默航行的核潛艇突然遭遇敵方打擊，而此時(shí)核反應(yīng)堆還處在自循環(huán)的靜音功率時(shí)，很容易因?yàn)榧铀俨患皶r(shí)而被敵人擊沉。但是對(duì)于壓水堆潛艇而言，想要讓壓水堆工作溫度和壓力快速提升到全速前進(jìn)也是需要時(shí)間的，而這個(gè)加速時(shí)間就有可能成為被攻擊的窗口。所以，為了讓核潛艇從絕對(duì)靜音速度迅速“拔腿飛奔”，也可以選擇使用固態(tài)鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)，在遭到敵人突然打擊時(shí)以電池高速放電先把潛艇發(fā)動(dòng)起來(lái)，避開第一輪打擊，然后切換到已經(jīng)加壓到全速的汽輪機(jī)發(fā)電模式全速逃逸。

結(jié)語(yǔ) 天才的發(fā)明需要技術(shù)的沉淀才能“飛入尋常百姓家”

縱觀現(xiàn)在很多所謂的“黑科技”，其實(shí)其原理很多都能追溯到幾十年前，如以前提到的“線圈炮”可以追溯到1845年，“紅外熱成像”能追溯到1905年，數(shù)碼照相技術(shù)也是柯達(dá)公司1975年開發(fā)出來(lái)的。但是，由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平極限，這些劃時(shí)代的技術(shù)只能無(wú)奈的停留在量產(chǎn)的門檻上，連成熟技術(shù)的腳后跟都摸不上。如柯達(dá)公司的數(shù)碼照相，從1980年到1998年連續(xù)20年投資開發(fā)，開發(fā)經(jīng)費(fèi)占到全公司研發(fā)費(fèi)60%，都未能將其發(fā)展成一個(gè)成功的市場(chǎng)成本。究其原因，除了柯達(dá)公司不舍得放棄盈利穩(wěn)定的傳統(tǒng)膠片相機(jī)和膠片耗材產(chǎn)業(yè)鏈外，很大一個(gè)原因就是數(shù)碼照相所必需的技術(shù)——數(shù)字計(jì)算機(jī)、便攜式存儲(chǔ)器和感光芯片（CCD或CMOS）都受到當(dāng)時(shí)技術(shù)瓶頸（尤其是光刻機(jī)）而止步不前，一直到1998年他們放棄數(shù)碼相機(jī)技術(shù)開發(fā)，當(dāng)時(shí)最好的數(shù)碼相機(jī)也不過(guò)600萬(wàn)像素（主流只有130萬(wàn)），存儲(chǔ)卡不到128兆（當(dāng)時(shí)主流的可擦寫設(shè)備是1.44M的3.5寸軟盤，U盤和TF卡都未成熟，索尼還有所謂的記憶棒），完全無(wú)法和高精度膠片單反相機(jī)抗衡，為此2000年柯達(dá)更換管理層，放棄數(shù)碼相機(jī)技術(shù)，全力開發(fā)膠片相機(jī)，在2001年實(shí)現(xiàn)了歷史最好利潤(rùn)。但是沒想到的是，隨著2000年半導(dǎo)體技術(shù)飛躍，SD內(nèi)存卡和CCD，CMOS技術(shù)高速發(fā)展，2002年時(shí)尼康索尼等日本廠商的數(shù)碼相機(jī)已經(jīng)突破1000萬(wàn)像素，拍攝照片張數(shù)，照片寬度都不落后經(jīng)典膠片相機(jī)，更重要的是數(shù)碼相機(jī)的照片可以輕松采用PS進(jìn)行各種修改，以及使用電郵傳輸，和在網(wǎng)頁(yè)上編輯，這都是傳統(tǒng)相機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。結(jié)果在數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)業(yè)依托半導(dǎo)體工業(yè)和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)后，柯達(dá)公司追悔莫及，在數(shù)碼相機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)被日本人甩開極大差距，2004年自己的數(shù)碼相機(jī)的利潤(rùn)率僅有1%，而膠片收入則從82億美元峰值不斷腰斬，最終這位數(shù)碼相機(jī)技術(shù)的開創(chuàng)者只能被后浪無(wú)情的推到沙灘上曬死。這個(gè)案例也非常生動(dòng)告訴我們，任何技術(shù)都有自己的成熟期，在成熟期過(guò)后才能迎來(lái)自己真正的輝煌。同樣，軍用技術(shù)也不例外。