最近新能源起飛了，自動駕駛概念也跟著受益。

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目前宣傳最好的自動駕駛，莫過于特斯拉。不過，特斯拉的自動駕駛模塊FSD售價高達6.4萬元人民幣。

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盡管馬斯克對這項技術贊不絕口，但2020年4季度的財報電話會議上，馬斯克也不得不承認，中國特斯拉車主只有1-2%的買了全自動駕駛服務。

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這個比例幾乎讓所有關注特斯拉的吃瓜群眾大跌眼鏡：說好的軟件定義汽車呢？

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星空君認為，這件事要從兩個角度來理解。

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首先，必須承認，FSD是劃時代的好東西，然而這東西還沒有實現真正的自動駕駛，更像是一個半成品。很多情況下，還不太適合中國的路況。

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把一個不完美的半成品賣這么貴，被割了好幾茬的韭菜也會不太甘心：會不會升級？會不會降價？

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其次，特斯拉的自動駕駛技術路線正在受到挑戰(zhàn)。

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挑戰(zhàn)特斯拉自動駕駛的，是來自中國的激光雷達生產商。

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馬斯克非常抵制激光雷達，他甚至公開說：用激光雷達是愚蠢的...... 任何依賴激光雷達的人都注定要失敗。

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為什么這么說？

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并不是因為激光雷達技術有問題，而是因為激光雷達成本有問題。

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在馬斯克說出這句話的時候，在汽車上安裝一個激光雷達裝置的成本大約是10000美元。可以預見的未來，激光雷達的成本都不可能降低太多。特斯拉的目標，是把車價做的足夠低，不使用激光雷達主要還是成本的考慮。

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雖然沒有在量產車型上使用，特斯拉依然采購了?Luminar 的激光雷達進行大規(guī)模的測試。

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誰曾想，中國廠商把激光雷達做到了白菜價。

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比如，大疆生產的TELE-15（泰覽-15）激光雷達零售價只有8999元，隨著技術的迭代，成本還會不斷下降。華為發(fā)布的車規(guī)級?96 線中長距激光雷達產品的成本有望降至 200 美元，Velodyne 的 Velabit 激光雷達價格只有100 美元。

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幾百美元級別的激光雷達，就很香了。

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來自2021 中國電動汽車百人會云論壇的消息，2020 年國內L2 級別自動駕駛的滲透率已近 15%。

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車企相繼推出具備 L3 功能的自動駕駛車型。相關廠商的部分?L3 級別車型已經投入量產，如小鵬 P7、長安 UNI-T、上汽 MARVEL-R，2020 年成為中國?L3 車型量產元年。

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L3級別的自動駕駛技術，激光雷達將成為標配。

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你可以不買一輛自動駕駛的汽車，但你一定不要錯過自動駕駛的上市公司。

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裝載激光雷達的車還沒大批量上路，但激光雷達的市場已經熱鬧非凡了。

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需要清醒的是，激光雷達的領域，依然以國外高科技品牌為主。好在和傳統燃油車技術相比，激光雷達的技術并非那么高不可攀，差距不是非常大。

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華為已經迅速切入該領域，一些國產科技公司也在激光雷達方面做出努力。

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兩類企業(yè)需要重點關注。

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一、車規(guī)級雷達產業(yè)鏈企業(yè)

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布局車規(guī)級雷達產業(yè)鏈的企業(yè)雖然不少，但在A股上市的不多。

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有一家叫禾賽科技，是個中翹楚，正在沖擊科創(chuàng)板，一旦沖擊成功，公司將成為第一家上市的激光雷達公司。

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禾賽科技的核心產品是激光雷達，以自動駕駛為主要應用領域。

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公司的激光雷達產品已應用于多個自動駕駛項目，百度、博世是公司重要客戶，且為持股5%以上的股東。

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據招股書，禾賽科技此次擬募資20億元，用于智能制造中心、激光雷達專屬芯片、激光雷達算法研發(fā)三個項目。

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2017年、2018年、2019年、2020年1月~9月，禾賽科技分別營收約1947萬元、1.32億元、3.48億元、2.53億元。公司凈利潤分別為虧損2427萬元、盈利1611萬元、虧損1.49億元、虧損9379萬元。

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公司招股書顯示，截至2020年9月末，公司合并層面累計未彌補虧損為3873.85萬元。出現未彌補虧損的主要原因，是研發(fā)支出金額較高，且受到2020年新冠肺炎疫情的影響，部分客戶的采購需求出現了臨時性放緩。

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因為商業(yè)機密的原因，公司在招股書中隱去了大客戶名稱，用一家在中美兩國同時布局的自動駕駛公司、一家來自北美的自動駕駛配送公司來代替。

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二、整合能力比較強的上游企業(yè)

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除了直接生產激光雷達的企業(yè)外，能夠把激光雷達整合到汽車上的廠家，也值得關注。

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比如德賽西威。

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早期的德賽西威是做導航車機產品的，實事求是的講，這種產品技術含量不算高。但公司在自動駕駛時代沒有缺席，及時轉型。

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從公司營收規(guī)?？?，主要業(yè)務還是依賴于導航車機，但在自動駕駛領域，已經有了不小的進步。

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公司的L1-L2 級產品?360 全景環(huán)視、全自動泊車等在吉利、奇瑞等品牌實現量產，L3 級產品主要圍繞域控制器展開。

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2020 年 4 月在小鵬 P7 上進行搭載的自動駕駛域控制器?IPU03 是德賽西威首款自動駕駛域控制器產品。

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2020年9月，德賽西威和理想汽車、英偉達簽署了在智能駕駛方面戰(zhàn)略合作協議（2022 年理想將率先使用英偉達 Orin 系統級芯片）。

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再比如，紫光國微。

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紫光國微旗下紫光同芯研發(fā)的?THD89 可謂得天獨厚，成為國內首款通過國際 SOGIS CC EAL 6+安全認證車載芯片，2019 年 9 月再取得 AEC-Q100 認證證書，是全球安全等級最高的安全芯片之一，實現了中國在該領域的重大突破。

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在車規(guī)級芯片領域，紫光國微屬于國內的第一梯隊。

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三、總結

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激光雷達領域正處于群雄混戰(zhàn)的階段，但這個階段更有利于投資者提前布局，投資未來。