豪華品牌形象在多數(shù)人心里有著很高的地位，甚至在購車抉擇上也起到了至關(guān)重要的作用。無可厚非，豪華品牌能為大家?guī)砀嗟钠放聘郊又?，從而滿足多數(shù)人的心理需求。不過，心理需求上的滿足并不能代表產(chǎn)品本身的實(shí)際體驗(yàn)，所以此次，我們就來看看四款30-40萬左右主流豪華品牌轎車的實(shí)力到底如何，到底該怎么選？?

寶馬3系

全新一代寶馬3系的上市帶來了不少爭議，對于追求寶馬操控性能以及崇尚寶馬信仰的消費(fèi)者來說，這一代車型在運(yùn)動(dòng)性上是有所退步的，整體偏向于舒適性。不過，以市場角度來看，寶馬3系無疑又是成功的，追求更大的客戶目標(biāo)與市場份額才能在這競爭激烈的“圈子”中脫穎而出。

優(yōu)勢： 1、 全新一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比起上一代車型有了很大的提升，無論豪華感還是檔次感方面都值得肯定，一改之前被人詬病其內(nèi)飾“廉價(jià)”的問題。

2、 在空間方面，長軸距版車型軸距為2961mm，對于在乎空間的消費(fèi)者來說是一個(gè)強(qiáng)有力的“殺手锏”。

3、 后排座椅無論坐墊長度、厚度或是靠背角度都做得十分出色，舒適性上的表現(xiàn)比起上一代車型有了明顯提升，配以后排柔軟的“航空式頭枕”，直接把舒適性能量槽拉至滿格。

4、 懸架的整體濾震表現(xiàn)出色，對于舒適性以及高級感方面的營造都兼顧得恰到好處。

短板： 1、 后橋防傾桿減配，對于一款以運(yùn)動(dòng)性聞名的豪華中型車來說，沒有后橋防傾桿一定程度上肯定會影響整體的操控表現(xiàn)。

2、 方向盤轉(zhuǎn)向相比以往手感變得模糊，電子味多，對于激烈駕駛時(shí)的操控表現(xiàn)有些力不從心。

3、 整體ZF 8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配比起上代車型有所退步，最主要的在于頓挫變多。

奔馳C級

中期改款后的奔馳C級同樣飽受爭議，對于降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量但指導(dǎo)價(jià)卻沒有相對降低的做法反映出奔馳的“高傲”。不過，這有什么關(guān)系呢，沒有一個(gè)“三叉星”解決不了的事，如果有，鉆進(jìn)車內(nèi)看看它的內(nèi)飾就行了。

優(yōu)勢： 1、 優(yōu)雅柔美的整體車身造型配以豪華感爆棚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相信沒有多少人能抵御奔馳所帶來的“誘惑”。

2、 雖然方向盤整體轉(zhuǎn)向偏沉偏遲鈍，但其阻尼質(zhì)感猶如涂了一塊黃油般柔順絲滑，這也是奔馳歷來所保留的傳統(tǒng)“美德”。

短板： 1、 奔馳C級改款前C200/200L車型上184匹馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中期改款后變?yōu)榱?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其最大馬力為184匹，同時(shí)尾標(biāo)也變?yōu)镃260/260L，雖然動(dòng)力參數(shù)一致，但中期改款后最為跑量的這款車型在后段加速表現(xiàn)上明顯不如之前的C200/200L車型。

2、 剎車制動(dòng)力太過于靈敏，會出現(xiàn)車輛點(diǎn)頭的情況，影響駕駛體驗(yàn)，還需適應(yīng)。

奧迪A4L

中期改款后的奧迪A4L在其整體全面均衡的表現(xiàn)基礎(chǔ)上，全新的運(yùn)動(dòng)外觀造型以及45 TFSI兩款車型所配備的運(yùn)動(dòng)懸架，都使其運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)更上一層樓。

優(yōu)勢： 1、 如同奔馳C級在設(shè)計(jì)上的出類拔萃，作為“燈廠”的奧迪，自然在中期款改的A4L燈光上又做了一定優(yōu)化。其前后大燈整體看上去顏值更上一層樓，動(dòng)感萬分。 ?

2、 雖然中期改款后的奧迪A4L最小離地間隙從107mm變?yōu)榱?18mm，不過其兩款45 TFSI車型的車身高度也比其它車型來得更低矮，為1411mm，并且在保證一定舒適性前提下，其運(yùn)功懸架的高級感與調(diào)校方面的實(shí)力也值得肯定，配以降擋邏輯更為激進(jìn)的7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪A4L在過彎時(shí)的極限很高，也變得更為運(yùn)動(dòng)，“世界真的變了”。 ?

短板： 1、 內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得中庸，在“老對手”面前已經(jīng)沒有優(yōu)勢可言。

2、 后排坐墊偏硬，座椅靠背角度偏直，在中期改款車型上依舊沒有解決，對于后排乘客的舒適性有一定影響。

3、 雖然中期改款后的奧迪A4L變得運(yùn)動(dòng)了，但這也只是停留在性能極限方面，其在駕駛樂趣上還有些許的不足，尤其是腳感模糊的剎車、油門以及模糊的方向盤指向性都是它在駕駛樂趣這條路上需要努力的地方，對于追求操控樂趣的消費(fèi)者來說，還要三思而后行。 ?

雷克薩斯ES

全新一代的雷克薩斯ES在采用了TNGA架構(gòu)后，方方面面都給人煥然一新的感覺，并且整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)也有了很大的進(jìn)步，加上雷克薩斯品牌的調(diào)性以及可靠耐用性口碑，讓其現(xiàn)如今在市場上還出現(xiàn)加價(jià)提車的景象，這也說明ES在消費(fèi)者心里的形象得到了充分的認(rèn)可。

優(yōu)勢： 1、 雖然ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有太多搶眼的表現(xiàn)，但出色的做工、細(xì)膩的皮革等用料，都讓ES的車廂凸顯出高檔、雅致的氛圍，這也是ES消費(fèi)人群特別看重的地方。

2、 全系添加92號汽油，減少后期使用成本。

3、 在最新2020年《美國消費(fèi)者報(bào)告》中，雷克薩斯位列第五名，并且在過去的報(bào)告中，經(jīng)常與保時(shí)捷品牌并列第一，可想而知，雷克薩斯車型的可靠性有多么出色（排除最近的豐田THS系統(tǒng)事件）。

4、 排除雷克薩斯ES近期的混動(dòng)系統(tǒng)事件不說，搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的300h車型無疑給人更加舒適、省油、安靜的印象，畢竟混動(dòng)系統(tǒng)有電機(jī)輔助后，在動(dòng)力平順性、響應(yīng)性以及NVH控制等方面都比純內(nèi)燃機(jī)更有魅力。

5、 在安全配置方面，ES也毫不馬虎，全系標(biāo)配10安全氣囊與包含主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持以及ACC全速域自適應(yīng)巡航等在內(nèi)的安全配置，可以說是武裝到了牙齒。

短板： 1、 ES 200車型采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力總成，最大馬力173匹，最大扭矩208牛?米，對于這么一臺中大型轎車來說，動(dòng)力只能說基本夠用，只適合那些開車比較佛系的消費(fèi)者。其次，當(dāng)油門稍踩深一點(diǎn)后，整體發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)控制得很一般，打破了ES車廂給人原有的安靜、高級的印象，無論從豪華品牌車型定位、動(dòng)力底氣以及ES車型格調(diào)等方面而言，筆者更推薦大家去看260和300h車型。

2、 都2020年了，ES的中控屏不支持觸控，只能用擋把區(qū)域處的控制面板來完成操作，還不支持CarPlay，并且連個(gè)藍(lán)牙也極其麻煩，在科技感的營造上并不是ES的強(qiáng)項(xiàng)。 ?

那么，以上四款車型大家最喜歡哪款，對它們又有何看法呢，記得告訴我們。