? ??

????又整的這么晚肥腸爆芡，下周應(yīng)該會(huì)好起來(lái)的，雅思課這周就結(jié)了……連上八天英語(yǔ)真的好累……

????還是那句話，有什么我在本文中沒講到的而大家想問的歡迎在評(píng)論區(qū)提問，我會(huì)盡力解答，文中有什么我說錯(cuò)的或者大家想討論的也歡迎在評(píng)論區(qū)留言交流~

????好了不多廢話以下正文，如果大家喜歡不妨點(diǎn)個(gè)三連加關(guān)注~

????其實(shí)是一場(chǎng)蠻好看的比賽，從排位賽結(jié)果來(lái)看我以為這場(chǎng)比賽會(huì)很無(wú)聊，但不知道正賽的奔馳是把輸出調(diào)得太低還是怎么回事，全場(chǎng)其實(shí)并沒有把塔炮拉得太開，直到最后博塔斯輪胎報(bào)廢為止，維斯塔潘和前面兩車的差距不過10秒，雖然和練習(xí)賽中得到的數(shù)據(jù)看上去差不多，但我們?nèi)杂欣碛上嘈琶繁疾亓?，真的被逼到不得不全力跑的時(shí)候他們的長(zhǎng)距離速度仍然會(huì)是統(tǒng)治級(jí)的。

關(guān)于速度

? ? 本周各車隊(duì)的速度其實(shí)有些出乎我的意料，因?yàn)橘慄c(diǎn)在高速賽道好像確實(shí)沒什么優(yōu)勢(shì)，本周末相較于紅牛圈速都有1s左右的差距，斯托爾的FP2中距離圈速比里卡多平均快了0.3（33.2x對(duì)33.5x）。對(duì)于邁隊(duì)的兩位車手，賽恩斯做了兩個(gè)長(zhǎng)stint，第一個(gè)稍慢，在33.6上下，第二個(gè)stint竄的比較快，普遍跑到了33以內(nèi)，不是很有參考性；但諾里斯的速度似乎是在和雷諾，賽點(diǎn)兩人相似的賽車條件下做出的，取眾數(shù)的話是33.4。和官方分析數(shù)據(jù)幾乎一致。相比之下兩臺(tái)梅奔是一直在fp1段32.3左右，fp2段31high-32.3的速度跑，塔炮在p1的長(zhǎng)距離大概是32.5，fp2處于31.9-32.2，和梅奔的速度也基本差不多。

????這一點(diǎn)也能體現(xiàn)在正賽當(dāng)中。兩位梅奔車手的圈速?gòu)?.31一直飆到1.29，而身后的維斯塔潘從圈速穩(wěn)定開始（L30）基本就是29high-30low這樣子，再往后的勒克萊爾同期圈速則是30high-31.5，基本上前三名（前二算一個(gè)人）的速度就是一個(gè)很明顯的階梯。

????再往后的賽恩斯在L36開始有一個(gè)明顯的速度提升，每圈比之前的階段快0.4以上，這和前三站邁凱倫表現(xiàn)出的特性一模一樣，在爆胎之前的10圈左右能穩(wěn)定在30.3，大多數(shù)時(shí)候比lec還快0.2，但最后無(wú)奈把輪胎推爆了，相比之下他的同隊(duì)小朋友諾里斯雖然在FP和他速度差不多，但在正賽后段確實(shí)可能應(yīng)該被放過去，一方面是他給車隊(duì)打了申請(qǐng)，我相信他不會(huì)在沒信心的情況下打這么個(gè)報(bào)告，另一點(diǎn)就是就算在他被賽恩斯擋住的那一段，其實(shí)他的圈速也就慢0.15左右，這是難能可貴的，而我也必須說今年賽恩斯在對(duì)付輪胎方面確實(shí)遇上了大麻煩。

????雷諾雙雄在比賽的最后階段速度也很不錯(cuò)，奧康在和少爺貢獻(xiàn)了全場(chǎng)最精彩也最持久的纏斗之后最終拿到了第六位，里卡多更是在邁凱倫隊(duì)內(nèi)通風(fēng)的時(shí)候一舉超越了諾里斯，最后又撿皮夾超過了賽恩斯拿下第四，不得不說愛笑的人運(yùn)氣確實(shí)不太差。

????阿羅在本周遇上了大麻煩，kimi的賽車不知道是什么毛病最后居然在直道上毫無(wú)抵抗力地被拉提菲做掉，我懷疑是輪胎那個(gè)時(shí)候就開始漏氣了，不知道到底是不是。不過喬維納齊還跑得不錯(cuò)，算是穩(wěn)扎穩(wěn)打中規(guī)中矩。

關(guān)于升級(jí)

????就放幾張圖就行了，不多論述，tx和五星該說的都說完了（via: Albert Fabrega，F(xiàn)1TV）

賽道事故

????說到事故，本站避不開的一點(diǎn)就是阿爾本和馬格努森的撞車，雖然看上去是一次小碰撞，但最后的結(jié)果其實(shí)挺嚴(yán)重，馬格努森直接被頂了出去，遺憾撞墻退賽，而阿爾本被賽事干事們認(rèn)定對(duì)這次事故負(fù)有主要責(zé)任被罰時(shí)5s（注意，是罰時(shí)，不是罰停，我不知道為什么他要在進(jìn)站的時(shí)候停那么久，但絕不是五星說的罰停5s）。不知道大家對(duì)這次碰撞持有何種觀點(diǎn)……我反而覺得這應(yīng)該是個(gè)責(zé)任55開的正常賽道事故，要說為什么要罰應(yīng)該是阿爾本占了便宜（或者說對(duì)方受損太嚴(yán)重）。第一，前車要在進(jìn)彎時(shí)給內(nèi)線爬到一半的后車留一個(gè)身位，這個(gè)已經(jīng)多次闡述過，不多說。當(dāng)然，一部分車迷朋友可能沒有看清阿爾本到底有沒有到一半，我這里也截了一個(gè)gif，大家可以看到中間有一瞬間阿爾本的鼻子已經(jīng)到畫龍的側(cè)箱進(jìn)氣口位置了，當(dāng)然應(yīng)該是爬到一半了的，但他的半個(gè)車身還是被丹麥人逼了出去，這應(yīng)該是前車的責(zé)任。但另一方面，后車確實(shí)也有避讓碰撞的義務(wù)，阿爾本已經(jīng)有了明顯的剎車動(dòng)作但沒有放得太多導(dǎo)致了最后的撞車，他也應(yīng)該承擔(dān)一部分責(zé)任。從最后的結(jié)果來(lái)說他把馬格努森撞了并且導(dǎo)致對(duì)方退賽，自己從中受益了（只是左前輪磨掉漆了），雖說有些過于嚴(yán)苛了但判個(gè)5s確實(shí)是在“可接受”范圍內(nèi)的。

????從賽會(huì)給出的判決書上可以看到，干事們認(rèn)為阿爾本的超車是“不尋常且難以實(shí)現(xiàn)”（unusual and difficult to execute）的，他在往馬格努森“嘗試消除的空間”里鉆，也就是說他們覺得馬格努森是在嘗試彌補(bǔ)自己在T17出彎處的失誤而阿爾本的超車太過冒進(jìn)。當(dāng)然，這樣的說法我并不茍同，也僅給大家做個(gè)參考，各位心里想必都有自己的判斷，無(wú)論是我的說法或者是其他的誰(shuí)的說法，只要有理都是可討論的。總體來(lái)說我認(rèn)為FIA的判罰還算公正，但確實(shí)有點(diǎn)過了。

????最后補(bǔ)充一句，我認(rèn)為這次事故和奧地利那下并不是太有可比性，不知道各位怎么看。

?

????然后是格羅斯讓到底讓沒讓的問題，我的答案也很簡(jiǎn)單，賽會(huì)出示的黑白旗是給他“有違體育精神的動(dòng)作”的，而不是什么故意阻擋，當(dāng)然是讓了，就像他自己在TR里訴苦時(shí)說的那樣：我都讓了半條賽道給他了，你還要我怎樣？話說回來(lái)，剎車區(qū)變線為什么會(huì)變成“違反體育精神”的動(dòng)作……我實(shí)在是搞不懂，雖然確實(shí)違規(guī)了（我到現(xiàn)在都覺得這個(gè)規(guī)則值得商榷，20年前這樣的攻防是很常見的），但上升到體育精神層面說實(shí)話太大了點(diǎn)，而且體育精神里不正有一條是頑強(qiáng)拼搏嗎？

策略方面

????本場(chǎng)比賽唯一值得夸的策略組就是哈斯，所以這一段會(huì)不止講到策略，也對(duì)本場(chǎng)比賽的一些表演優(yōu)異或者不佳的車手做一些點(diǎn)評(píng)：

????首先，著重表?yè)P(yáng)一下哈斯的車組，其實(shí)他們的想法是很好的，而且做出了偉大的實(shí)踐，他們成功地證明了在有安全車的情況下黃胎到底能跑多久。答案是36圈，這一圈格羅斯讓的黃胎剛好衰竭，一圈之內(nèi)被前面剛過去的諾里斯甩開0.9s，而且被里卡多輕松過掉。但確實(shí)很不巧，這場(chǎng)比賽沒有像前面的比賽那樣把車陣?yán)煤荛_，不然格羅斯讓真的有可能在最后拼一拼前12名的。但同時(shí)，我們也可以明顯地看到，黃胎的衰竭是斷崖式的，從轉(zhuǎn)播的計(jì)時(shí)板來(lái)看，格羅斯讓在中性胎出現(xiàn)衰竭跡象之后兩個(gè)慢彎就被諾里斯甩開0.8秒，這對(duì)于我們后面分析輪胎出的問題非常有用。（以下三圖注意觀察nor和gro之間的時(shí)間差）

????然后要表?yè)P(yáng)的是加斯利，他在本場(chǎng)比賽中展現(xiàn)了非常精彩的攻擊技巧，在比賽末端連番超越了瓦特爾和斯托爾，非常的干凈利落，比他在大牛的表現(xiàn)還要精彩得多，可能他真的就是第二個(gè)弗倫岑。

????不過毫無(wú)疑問，本周最倒霉的車手應(yīng)該非霍肯伯格莫屬了……這位德國(guó)小伙似乎天生和好車犯沖，好容易被天降餡餅砸進(jìn)了W10的座艙，結(jié)果屁股都還沒適應(yīng)新車就默默退出了周日的正賽。據(jù)賽點(diǎn)方面的消息，德國(guó)人遭遇了離合器問題，一個(gè)松掉的螺栓導(dǎo)致他的賽車無(wú)法起步，只能默默坐在維修區(qū)觀賽，而他心心念念的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)也至少要延遲到下一周了。不過說實(shí)話，從這周的正賽速度上看，賽點(diǎn)別說當(dāng)?shù)谌炝?，就連雷諾他們都搞不定，斯托爾和奧康幾乎狗斗了一整場(chǎng)比賽，更別提去追前面的邁凱倫和法拉利了。有人懷疑是不是雷諾的舉報(bào)起了一些作用，我覺得是發(fā)病還是真倒了還得再觀察觀察，至少FP的數(shù)據(jù)是不太差的，但到了正賽就是拉胯得厲害。

????最后說一下瓦特爾的問題，有人覺得他受到了車隊(duì)的不公平對(duì)待，但就我能看到的地方來(lái)說，車隊(duì)對(duì)兩人至少在套件上是一視同仁的，但由于SF1000本周的調(diào)校主基調(diào)是傾向于降低下壓力求尾速的調(diào)法，這一說法可以從排位賽speed trap點(diǎn)的數(shù)據(jù)中得到印證，勒克萊爾前天的尾速一躍升至全場(chǎng)第八，只比ham慢2.3kph，這么一想瓦特爾不能適應(yīng)其實(shí)是很正常的事，相比之下習(xí)慣了低下壓力的勒克萊爾就跑的很舒服，而且據(jù)他本人所言他其實(shí)比瓦特爾取了更激進(jìn)的調(diào)校，但仍然在保住輪胎的同時(shí)保住第四位，最后悄咪咪撿個(gè)皮夾，悶聲發(fā)大財(cái)。本站的最終結(jié)果也是兩人對(duì)車輛的習(xí)慣不一樣的一種體現(xiàn)。

????這里也要插一句為什么我一直不認(rèn)同瓦特爾是頂尖車手：他的領(lǐng)跑能力和順風(fēng)局能力固然是頂尖的（紅牛時(shí)期有太多證明了），攻防能力也很到位（這一點(diǎn)在昨天正賽最后一段防有DRS的博塔斯的過程中就能看出來(lái)），但在一支車隊(duì)干了五年了都不能很好地適應(yīng)低下壓力的車，我覺得這對(duì)于一位要對(duì)標(biāo)“頂尖”的車手來(lái)說是不能容忍的，你要么給技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出相應(yīng)的意見讓他們改車，如果技術(shù)團(tuán)隊(duì)不行那就自己主動(dòng)改變開法去適應(yīng)這些車，減少自己的失誤的同時(shí)把車輛的最大能力發(fā)揮出來(lái)，就像塞納一樣，那才是能稱為“頂尖”的車手。

關(guān)于輪胎…

這是本場(chǎng)比賽中新加入的板塊，我懷疑也會(huì)是今年唯一一次單獨(dú)開新板塊

????我們先看看倍耐力本站提供的輪胎策略到底是什么樣的：

????然后我們可以再看看各位車手賽前剩了些什么輪胎：

????最后是各車手在比賽中進(jìn)站換胎上的輪胎匯總：

????好，下面開始我的論述：

????我先表明一下觀點(diǎn)，我不相信所謂的前翼碎片對(duì)輪胎有那么大影響，換句話說這些碎片只是催化劑，并不是具有決定因素的反應(yīng)物，而所謂的反應(yīng)物毫無(wú)疑問是倍耐力這堆拉稀的輪胎。

????就像五星在解說過程中提到的那樣：除了最后爆胎的ham，其他三人都或多或少地提前報(bào)告了異常抖動(dòng)的問題，其中從轉(zhuǎn)播鏡頭可以看到博塔斯的右前也很早就出現(xiàn)了一條明顯的剝離線，這說明他的右前胎磨損極其嚴(yán)重，甚至比一般常識(shí)中在銀石會(huì)最先爆掉的左前胎從表面上看還要嚴(yán)重許多，而這個(gè)現(xiàn)象的出現(xiàn)遠(yuǎn)在kimi崩碎前翼之前，這到底是意味著梅奔的調(diào)校出現(xiàn)了問題還是博塔斯自己的駕駛出了問題呢？老實(shí)說我沒有答案，但我們可以從賽后的采訪中找到一點(diǎn)蛛絲馬跡：ham在接受采訪時(shí)提到博塔斯給他的壓力很大而不得不拼命讓bot保持在DRS范圍之外。這是一句比較可疑的話，我看不到任何兩輛W11被推到極限的跡象。但博塔斯的輪胎就是好死不死的提前爆了，這意味著他真的有可能開得比較激進(jìn)

?

????而是否真的是碎片造成了這些車手爆胎呢？首先，Kimi的左前翼斷的非常規(guī)整，幾乎是整個(gè)掉下來(lái)的，這意味著很難出現(xiàn)小碎片。退一步說就算真的是有那些小碎片，原因也不應(yīng)該是被扎爆了胎：從賽后官方提供的圖片和各路大佬們提供的截圖來(lái)看，爆掉的輪胎無(wú)一例外是從胎面和側(cè)胎壁的接縫處撕裂的，這意味著我們至少可以確定一件事：輪胎不是被扎爆的，更像是被磨到支撐不住了，因?yàn)楸患怃J碎片扎爆的輪胎整個(gè)胎面會(huì)徹底稀碎（具體情況可以參見原來(lái)眾多的爆胎案例），不可能保留的那么完整。也就是說奔馳要把爆胎的鍋甩給kimi從道理上講是說不通的。

?

????這里正好說回魚雷那次事故，我覺得這是一次再明顯不過的爆胎，只是這胎確實(shí)爆得蹊蹺，前后沒有任何接觸，硬要說有什么因素的話就是前一個(gè)彎上了路肩被彈起來(lái)了，但這是否是導(dǎo)致爆胎的主要原因呢？我個(gè)人認(rèn)為不是，但真正的結(jié)果我們就只能等待倍耐力后面會(huì)出具的調(diào)查報(bào)告了。

????但本場(chǎng)比賽的諸多爆胎中，最值得注意的數(shù)據(jù)是在賽恩斯爆胎的前幾圈輪胎并未發(fā)現(xiàn)明顯衰竭，他的圈速穩(wěn)定在30.0±0.06s這個(gè)區(qū)間，同樣的，比他早幾圈爆胎的kimi也是圈速在穩(wěn)定上升中發(fā)生了輪胎泄氣（還不像后來(lái)的這幾位直接撕裂），前翼被顛斷也是左前胎壓過低導(dǎo)致車輛左右高度不平衡的結(jié)果。我不知道為什么輪胎會(huì)那樣突然爆掉，按道理說胎面剝離會(huì)帶來(lái)明顯的圈速下降才對(duì)。這個(gè)問題恐怕也要留待倍耐力給我們解答。（諾里斯因?yàn)橐欢ǔ潭壬鲜艿劫惗魉箟褐疲粚⑵淙λ倭腥肟紤]）

????相比于賽恩斯有些莫名其妙的爆胎，博塔斯的輪胎衰竭起碼是符合我們的常識(shí)的，因?yàn)樗娜λ俪霈F(xiàn)了明顯的斷崖，L48比L47慢了1.5s，兩圈之后輪胎就炸了。反觀ham最后兩圈有明顯的減速過程，但應(yīng)該不是因?yàn)檩喬ニソ?，而是車?duì)指示，因?yàn)槿λ偈侵饾u從29.8掉到了31+的，和隊(duì)友的圈速模式有明顯的不同。

????而紅牛最后的進(jìn)站固然有搶最后一分的考量在內(nèi)，但我相信他們也看到了賽恩斯在圈速還沒開始下降時(shí)就爆胎的結(jié)果，即使33在前幾圈不停的提速仍然有這樣的風(fēng)險(xiǎn)存在，因此我才說紅牛的決定無(wú)可厚非，就像維斯塔潘本人在賽后采訪時(shí)說的那樣：“賽后再來(lái)看這些事做出判斷當(dāng)然是容易的”。對(duì)于紅牛來(lái)說當(dāng)然這是個(gè)事后讓人后悔的決定，但如果把我們放到當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，問題變成簡(jiǎn)單的：拿25分和0分的概率對(duì)半開和穩(wěn)拿19分，該選誰(shuí)？這個(gè)選擇對(duì)于我們來(lái)說就是輕松的了，還是那句話，賽道上的一切選擇無(wú)非都是成本核算而已。

????我們可以在下圖中明顯地看到，漢密爾頓的右胎也出現(xiàn)了一道明顯的剝離線，這意味著再多跑幾圈，他的右前也會(huì)支撐不住。

最后，這個(gè)環(huán)節(jié)就讓我們用大猩猩的一句話來(lái)收尾吧……

????那本周就這樣吧，下一周更軟一檔的輪胎其實(shí)蠻讓人擔(dān)心的，如果維持當(dāng)前決定的輪胎配方不變，那兩停是勢(shì)在必行的，這也會(huì)讓比賽有更多更好玩的策略變化，但馬里奧伊索拉卻在今天表示如果被證明本站的爆胎全是輪胎問題，那么下一站的配方會(huì)沿用最硬的這三套胎，這無(wú)疑會(huì)讓比賽回歸催眠模式，希望FIA能堅(jiān)定信念吧……

????

????溜了溜了，明早?？?，大噶晚安~~