5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市，兩款車型售價分別是18.99和19.99萬元。

所謂的超混電驅(qū)，聽起來雖然很高大上，但實(shí)際上就是搭載了日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)。

也就是說，名稱帶“電”的超混電驅(qū)奇駿，和之前上市的軒逸e-POWER一樣，不能上綠牌，也是東風(fēng)日產(chǎn)旗下又一款只加油不能充電的增程式電動車。為了讀起來更方便，下文我們就直接將超混電驅(qū)奇駿稱為奇駿e-POWER。

車快評注意的，在上市發(fā)布會現(xiàn)場東風(fēng)日產(chǎn)打出了混動燃油同價的宣傳標(biāo)語。

確實(shí)，目前在售的燃油版奇駿入門版車型售價為17.99萬元，而此次上市的奇駿e-POWER起售價為18.99萬元，在售價上只貴了1萬元。不過有個問題，目前燃油版奇駿市場終端價大概能優(yōu)惠2萬元。按照這樣來算，奇駿e-POWER其實(shí)售價上還是比燃油版車型貴了不少。

除非，上市后也能有大幅的優(yōu)惠。

還有，奇駿e-POWER在國內(nèi)的售價是全球最低。

關(guān)于這一點(diǎn)，在車快評看來也并不是東風(fēng)日產(chǎn)不想把奇駿e-POWER賣得貴一些。只不過國內(nèi)新能源車市場競爭實(shí)在太過激烈，以目前日產(chǎn)的品牌影響力和奇駿的市場表現(xiàn)來看，不賣便宜點(diǎn)還能怎么辦？

除了價格便宜，在配置上奇駿e-POWER還很有誠意。入門版車型就配備有360度全景影像、AR實(shí)景導(dǎo)航、疲勞駕駛提醒、L2級別輔助駕駛、碰撞預(yù)警、自動空調(diào)、電動四驅(qū)、前后雷達(dá)以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等功能。

而這些配置，在官方指導(dǎo)價為19.19萬元的燃油版奇駿上都是沒有的。

所以，和燃油版奇駿相比，奇駿e-POWER產(chǎn)品力明顯得到了提升。

但，正如標(biāo)題所說，對于奇駿e-POWER未來的市場表現(xiàn)，車快評并不看好，原因大致有以下幾點(diǎn)：

首先，無論奇駿e-POWER技術(shù)再先進(jìn)，但說到底它仍然上不了綠牌。上不了綠牌，就意味著買這臺車要多花近2萬元的購置稅。這對于購買20萬以下車型的消費(fèi)群體來說，是一筆不小的開支；

其次，就售價、配置和技術(shù)層面而言，即便是奇駿e-POWER相比燃油版奇駿提升很大，但是和同級別的國產(chǎn)插混SUV相比，顯然不具備任何優(yōu)勢；

最后，隨著銷量的下降，東風(fēng)日產(chǎn)品牌力已經(jīng)今非昔比。特別是全面進(jìn)入新能源車時代后，就只剩下軒逸一款車來撐銷量。15萬元以上市場，幾乎已經(jīng)沒有東風(fēng)日產(chǎn)的立足之地了。

綜上所述，奇駿e-POWER如果能優(yōu)惠兩三萬元，還有可能有活路。死扛不優(yōu)惠，遲早都要涼。

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