2019年的年初從某個犄角旮旯里看到一則消息，說俄羅斯的莫尼諾航空博物館將于2020年左右關(guān)閉。本來小道消息不足為信，不過想起坦博唐突關(guān)閉的往事，還是趕緊請假弄了張俄羅斯的簽證去走走看看。2022年了，博物館仍然過得好好的，不過身在國內(nèi)，近期想再去一趟已經(jīng)不太可能了，倒是被這不靠譜的小道消息給歪打正著了。開頭還是例行加一句：本文視訊資料采集于2019，與當(dāng)前情況存在差異，請自行甄別消息后前往。

本期繼續(xù)介紹露天展區(qū)的內(nèi)容。上期說到露天展區(qū)的門神是米12和圖4，那么這期第一個就發(fā)圖4。當(dāng)然B-29斯基本身似乎也沒什么亮點可言，反倒是中國買的10架圖4倒是有些小故事，比如首航進藏啦，空投給養(yǎng)啦，改裝預(yù)警機之類的。目前據(jù)說國內(nèi)的10架圖4都還沒拆，不過博物館里那架看起來是圖4改預(yù)警機的玩意，實際跟當(dāng)初的圖4預(yù)警機沒有半毛錢關(guān)系，就是個拼裝貨。

編號為50的圖16，最早期的生產(chǎn)版本，無法攜帶精確制導(dǎo)武器，算是最“原汁原味”的圖16了，算是北京軍博里的那架轟6的親哥。旁邊從小到大擺了一排航彈，也顯示了此機的用途。

圖22，冷戰(zhàn)早期的超音速轟炸機，同樣沒什么亮點。和早期版本的圖16一樣，發(fā)生故障時生存率不高。這架飛機保養(yǎng)顯然也不容樂觀，各處的蒙皮顏色都不一樣了。

蘇24戰(zhàn)術(shù)轟炸機，有原型機和早期量產(chǎn)版本，不知道是不是保密需要，掛架上僅掛載小直徑航彈，或者干脆沒掛載了。側(cè)面上看蘇24和F111區(qū)別很明顯，但是從傾斜的角度看座艙的話還真有些難以分辨。

T-10-1戰(zhàn)斗機原型機，和蘇27的顏值差距略大，不客氣地說，這架原型機長得真丑。技術(shù)指標(biāo)完全參考上世紀(jì)60年代的高空高速指標(biāo)，本身的安全性也充滿bug，所以最后變成了廢案。

蘇27M/蘇35戰(zhàn)斗機的701號原型機，相比蘇27的提升內(nèi)容主要在于航電與發(fā)動機，但非常有限，所以僅僅停留在原型機階段，蘇27的最初幾個境外客戶買的都是沒有任何改動的原廠貨。而后續(xù)的升級與開枝散葉，還要等到坑客戶的錢勉強弄出蘇30MKK和蘇30MKI之后了，俄式坑錢研發(fā)就此一戰(zhàn)成名，簡要的說就是先畫大餅，然后拿客戶的資金給自己當(dāng)研發(fā)的啟動資金，后續(xù)再要求加錢。當(dāng)然客觀地來說，俄國奸商日常吹牛皮，不過沒錢研發(fā)的情況，那還是蘇聯(lián)解體給鬧的。

蘇15截?fù)魴C，高航速高爬升率高升限，配合在當(dāng)時算長距離的1500公里航程，算是上世紀(jì)60年代的長航程截?fù)魴C了。博物館里這架配了倆轉(zhuǎn)場用的副油箱，倆翼下掛點分別掛了R9中距空空導(dǎo)彈和R60格斗導(dǎo)彈。飛機本身沒什么明顯的亮點或缺點，倒是因為錯誤截?fù)袅嗣院降捻n國客機而飽受詬病。當(dāng)然，此機在一定程度上影響了殲8戰(zhàn)斗機的相關(guān)設(shè)計工作，當(dāng)然截?fù)魴C與戰(zhàn)斗機的設(shè)計思路本身就存在差異，在此不多做比較。

蘇11截?fù)魴C與旁邊的蘇9截?fù)魴C，都算是蘇15的前身。博物館里的這架蘇11與蘇15掛了同樣的導(dǎo)彈，而蘇9掛了四枚R60，看起來更威武一些，不過R60本身的性能其實挺差。蘇9與1956年研制成功，蘇11是1958年，蘇15是1962年，所以能看到很明顯的設(shè)計延承。

蘇7L與蘇7B戰(zhàn)斗轟炸機，其中作為技術(shù)驗證版本的蘇7L，起落架是滑橇而非正常的輪胎。外觀上來說，除了翼刀之外，似乎看不出太多與蘇9太多的區(qū)別。蘇7B掛了倆火箭巢，蘇7L仍是光禿禿。

蘇17M3戰(zhàn)斗轟炸機，算是蘇7的變后掠翼及升級航電航發(fā)的版本，子孫遍及亞非拉，不過由于中蘇交惡，所以中方當(dāng)時只從蘇聯(lián)進口民用飛機。博物館里這架只掛了火箭巢和格斗彈，不過實際上此機型是可以掛載空對面武器的。順帶一句吐槽：在空戰(zhàn)中，火箭巢和航炮應(yīng)該比R60有用得多。

米亞4戰(zhàn)略轟炸機，航程與掛載量在設(shè)計時算出色，但不算突出，產(chǎn)量也不算大，同期設(shè)計生產(chǎn)的圖95轟炸機才是蘇聯(lián)空基核打擊力量的頂梁柱，此機型在非軍事用途上的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)大于其軍事用途。不過由于其四發(fā)動機加后掠翼布局，一度讓西方觀察員認(rèn)為蘇聯(lián)具備了洲際轟炸能力，戰(zhàn)略忽悠能力滿分，當(dāng)然，米亞4本身也確實很大。

B25轟炸機，應(yīng)該是二戰(zhàn)的美援，除了機腹炮塔外其余武器全部拆除。沒有展板說明，當(dāng)然這也合情合理。當(dāng)然又說回國內(nèi)，北航博物館曾經(jīng)有一架B25整機，不過現(xiàn)在只剩下起落架了，有時間本號也會寫一下北航博物館的見聞。

蘇25攻擊機與圖144客機。圖144用于起降階段的的前整流罩和鴨翼還給收回去了，可能是為了減少露天環(huán)境對機體的腐蝕吧。旁邊配了云梯車，還有條小路，應(yīng)該是為了接待要客給準(zhǔn)備的。蘇25的掛載還是挺有武德，六個火箭巢與倆副油箱。后方隱約可以看見一架米格21，那是米格21I三角翼驗證機。

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米格31、米格27、米格25、米格23與米格21的合影，只有米格23與21有掛載。兩代截?fù)魴C合影，同樣還是得來莫尼諾。

米格29的01號與03號原型機，發(fā)動機均已移除，03架次的IRST還給拆了。外觀上還是可以很明顯看出和量產(chǎn)版本的差別，而01架次與T10-1一樣，還是挺丑。03架次的左后方是一架IL-2，右后方則是IL-14。

圖22M3轟炸機，沒有編號，掉漆明顯，尾部還額外加了支撐，以防出現(xiàn)伊爾62那種屁股著地的情況。前些年圖22M3引進整機甚至生產(chǎn)線的概念炒得火熱，現(xiàn)在是徹底沒了。

后方草坪上是蘇聯(lián)支線客機三寶——雅克40、雅克42與圖124（左起），均為蘇聯(lián)民航涂裝。這下連漆都不刷了，直接扔后面等著長草。

蘇聯(lián)民航涂裝的伊爾62，同樣很久沒刷過漆了，aeroflot的字母都看不清了。離遠(yuǎn)一看，模糊的紅旗外加熟悉的腰線，你說是老民航的那幾架伊爾62我都信。后面還有伊爾18和里2運輸機，關(guān)鍵信息抹一抹，混在北京航空博物館的照片里沒準(zhǔn)還真認(rèn)不出來。

圖114干線客機，后方還有架不起眼的伊爾14運輸機，以及S300地空導(dǎo)彈的發(fā)射車。圖114算是上世紀(jì)60年代國際民航最亮眼的仔，除了接送赫魯曉夫時讓美方難堪的艙門離地高度，此機同樣聞名歐亞航線，特別是以豪華的兩艙聞名，甚至還有高包軟臥。當(dāng)然，這飛機噪音實在太大了。

別12水上飛機的尾部，以及兩架米格25的尾噴口。飛機放得比較雜亂，所以別12的前臉被遮擋，只能拍尾部了。

伊爾76運輸機，后方是一架安8運輸機，右側(cè)是一架安24。同蘇27系列一樣，伊爾76也給俄國人整成了坑錢項目。不過與蘇27家族的花開兩朵各表一支的情況不同的是，伊爾76的升級版——伊爾476/伊爾76-MD90的合作升級項目，最后連個水花都沒砸出來，客戶的錢全給俄國人用來挪組裝廠了，當(dāng)然毛子也沒提桶跑路，直接開口要加錢，最后賣家也就剩俄空天軍了?？蛻艉罄m(xù)還是從烏克蘭買了封存的伊爾76及伊爾78才算解決燃眉之急。

安22運輸機，量產(chǎn)的槳扇運輸機目前的天花板，繼承安東諾夫衣缽的安70運輸機始終未能量產(chǎn)，也沒找到外部客戶，俄烏沖突之后烏克蘭能否制造飛機，本身也成了個迷。其左后方是一架拆掉了機翼的VVA14反潛機，保存狀態(tài)極差，在航拍照片上看甚至?xí)徽J(rèn)為是一坨金屬垃圾。右后方是一架蘇聯(lián)民航涂裝的安10客機。正右側(cè)是蘇聯(lián)民航涂裝的安24與金屬色的安12運輸機，盲猜這架安12退役前隸屬蘇軍。原裝的安12運輸機，國內(nèi)部分博物館也有，甚至還有國航涂裝的版本，原裝版本的特征是領(lǐng)航員艙更圓，因為量產(chǎn)的運8低配版本的領(lǐng)航員艙借鑒了圖16的設(shè)計，至于更新了航電的運8，與新設(shè)計的運9呢，區(qū)別那就太明顯了。低配的運8目前還在生產(chǎn)，甚至返銷給了獨聯(lián)體國家，用于汰換老舊的安12。但是安22呢，早就沒新貨，可是替代安22的機型也停產(chǎn)了，現(xiàn)在還得繼續(xù)延壽繼續(xù)飛。

M17偵察機，對標(biāo)美制U2偵察機，不過很少露臉。兩者長相毫無關(guān)聯(lián)，僅僅是設(shè)計指標(biāo)存在一定的相似性。這架M17直接涂了蘇聯(lián)民航的標(biāo)志，可能也是擔(dān)心萬一在執(zhí)行任務(wù)中被敵對方擊落后可能產(chǎn)生負(fù)面輿論。M17與米亞4同屬米亞西設(shè)計局設(shè)計，不過呢，作為軍盲+臉盲的剝蒜籽在這說個暴論：外形上看，U2倒是蠻像縮小后的米亞4。

米格29與圖95轟炸機合影，圖95還真是大。值得注意的是，這兩架飛機均停放在通向機場的滑行道上。莫尼諾航空博物館的后方原本是老莫尼諾機場，不過現(xiàn)在已經(jīng)廢棄，衛(wèi)星圖上看，和南京大校場機場目前的狀況已經(jīng)差不多了。不過大校場已經(jīng)開始施工，而地大物博的俄羅斯呢，這塊地廢棄之后就撂荒了，啥也不干，這也是上一期說去莫尼諾會經(jīng)過廢棄機場的緣故。目前在博物館的西北方向重建了新機場，場站里主要停放俄空天軍和緊急情況部的伊爾76、伊爾62，圖204，安12，安26等戰(zhàn)術(shù)飛機或運輸機，以及少量的米17等直升機。場站西側(cè)還封存了不少安72、圖154、伊爾18等客機，有不少圖154似乎還涂著俄航的新涂裝。

捷克的L29教練機，處于降落構(gòu)型，減速板和襟翼處于打開的狀態(tài)。小小的教練機夾在一堆蘇系飛機之間有些格格不入。右側(cè)還是能看到M17的雙尾撐布局的機尾。L29附近放著一架烏米格15教練機，和L29用途差不多，都是飛行員上手正牌噴氣機之前練手的高教機。

米格17與米格19，在國內(nèi)都挺常見，不過米格19在俄羅斯境內(nèi)不多見。與國內(nèi)大部分露天場地相似，兩架飛機保存狀態(tài)蠻差，米格19掛載的導(dǎo)彈，彈頭全部不翼而飛。

圖141高空無人偵察機及其發(fā)射車，無論從什么角度來看，這款無人機都更像是超音速對地或?qū)ε瀸?dǎo)彈，而不是無人偵察機，雖然它的實際用途與美國的D21相似，而且雖然造型唬人，但也飛不到2馬赫。這飛機基本上冷戰(zhàn)后就退役了，不過2014年俄烏沖突開始，烏克蘭就又開始用了，2022年還搞了兩次“玉米地轟炸機”復(fù)刻事件，其中一架還帶了戰(zhàn)斗部。總的來說烏克蘭這些圖141沒創(chuàng)造任何亮眼的戰(zhàn)果，遠(yuǎn)不如火箭彈和遠(yuǎn)程炮兵好用，而且還弄得友邦驚詫，搞出了外交事件。不過嘛，第一眼果然沒看錯，還真能當(dāng)導(dǎo)彈。

EPOS實驗型近地軌道驗證運載器，可重復(fù)利用航天飛機的雛形。國內(nèi)喜歡叫米格105，不過人家俄羅斯好像不太認(rèn)這個稱呼。

La250高空截?fù)魴C，一看就不怎么聰明的樣子，設(shè)計上與F106類似，就是單純的高航程截?fù)魴C，發(fā)射超視距導(dǎo)彈以擊落入侵的遠(yuǎn)程轟炸機，不過這個笨笨的飛機事故頻發(fā)，最后整個項目都黃了。后面是雅克141STOVL戰(zhàn)斗機，趕上蘇聯(lián)解體沒錢研發(fā)，最后只剩幾個殼子。

雅克36與雅克38，垂直起降驗證機與最后量產(chǎn)的艦載機，前者的造型同樣是接受不能，后者的外觀個人覺得還行，不過事故率十分感人，掛點也很少，要么對地要么對空，實際使用大部分是作艦隊防空使用。在某魔法游戲里試玩了幾次，手感蠻糟糕，低速狀態(tài)下不開輔助操控很容易直接鋤大地，而現(xiàn)實中，升力發(fā)動機和主發(fā)動機可都是要飛行員手動操控的。隨著幾艘“載機巡洋艦”先后除役，雅克38也于1992年徹底退役。

圖128截?fù)魴C，和La-250都很像轟炸機，用途也類似，就是做導(dǎo)彈發(fā)射平臺，不過多考慮機動性（反正轟炸機機動性也不強），當(dāng)然此機型的發(fā)展還是非常成功的，在蘇聯(lián)服役了30多年。當(dāng)然了，作為國土防空軍體系的一部分，這飛機也沒有獲得外銷訂單，因為離開了防空體系，這飛機還是要抓瞎的。

T4轟炸機，對標(biāo)B-70存在的超音速轟炸機，由于全身使用的鈦合金材料非常多，其43噸的空重也被戲謔為“43噸黃金”。由于高昂的造價和對空導(dǎo)彈的發(fā)展，高空和超音速似乎都失去了意義，所以T4和B70最后都下馬了。

令人熟悉的伊爾28前線轟炸機，國內(nèi)的轟5幾乎做到了每個國防教育公園都有的程度，不過大部分的飛機保養(yǎng)程度還沒這架伊爾28好。據(jù)說隔壁還有幾個轟5/伊爾28飛行團，在丹東或者圖們偶爾還能看見。

外館內(nèi)容到此基本講完，還剩兩個內(nèi)館的內(nèi)容，不過，可就不知道什么時候才能寫好發(fā)出來了。