105年前，即1917年3月12日，P-4教練機(jī)原型機(jī)在彼得格勒首飛。

該機(jī)由25歲的工程師亞歷山大·波羅霍夫?？品蛟O(shè)計(jì)，該機(jī)非常有趣，同時(shí)設(shè)計(jì)了兩種版本，分別采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)。按照設(shè)計(jì)師的說法，這樣可以很快將駕駛艙部分進(jìn)行改裝，更換不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，實(shí)現(xiàn)不同的訓(xùn)練需求。

這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)俄軍裝備著法國制造的Farman和Voisin飛機(jī)，這些飛機(jī)都配備了后置發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)式螺旋槳。因此，后置發(fā)動(dòng)機(jī)型的P-4教練機(jī)成為優(yōu)先選項(xiàng)，并且是第一個(gè)完成制造的。不幸的是，這種構(gòu)型的P-4教練機(jī)的照片并沒有保存下來，從圖紙來看，與法國設(shè)計(jì)師亨利·法曼設(shè)計(jì)的偵察機(jī)非常相似。

接下來的革命和內(nèi)戰(zhàn)導(dǎo)致俄羅斯飛機(jī)產(chǎn)量急劇下降，兩年間沒有制造過教練機(jī)。1920年，P-4教練機(jī)的第二個(gè)型號(hào)，配備了前置發(fā)動(dòng)機(jī)的P-4比斯完成。試飛表明，這架飛機(jī)非常成功。

該機(jī)具有可以快速拆解和組裝的優(yōu)點(diǎn)，因此方便進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?？梢耘鋫?0～120馬力的各種風(fēng)冷型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種教練機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)較弱，適用于進(jìn)行飛行員的初級(jí)訓(xùn)練，在配備功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，能夠完成特技飛行的訓(xùn)練。

此時(shí)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)式螺旋槳已經(jīng)被認(rèn)為是落后設(shè)計(jì)，蘇俄空軍幾乎沒有保留這樣的飛機(jī)，所以決定不再裝備后置發(fā)動(dòng)機(jī)的P-4教練機(jī)，只生產(chǎn)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)。P-4教練機(jī)共生產(chǎn)約40架，一直在蘇聯(lián)飛行學(xué)校服役到上世紀(jì)20年代末。至于飛機(jī)設(shè)計(jì)師亞歷山大·波羅霍夫?？品颍?940年被捕，1941年作為“人民敵人”被處決。