滬寧城際地鐵系列專欄（上）

（專欄頭圖：廣佛線列車）

長三角地區(qū)一直是我國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一。

2021年7月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》（下稱《長三角多層次》），其中提出到2025年，基本建成軌道上的長三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，長三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領(lǐng)區(qū)，有效支撐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。

目前來看，南沿江高鐵即將開通（雖然一拖再拖），北沿江高鐵，杭衢高鐵，滬蘇湖高鐵，寧淮城際鐵路均已開工，揚馬城際鐵路，寧滁蚌城際鐵路，寧杭二通道，寧宣城際鐵路也即將上馬，干線鐵路以及加密線網(wǎng)的部分城際鐵路，已然基本定型。

因此當(dāng)我們把眼光放長遠(yuǎn)，在郊區(qū)地區(qū)通過市域鐵路，將相關(guān)城鎮(zhèn)組團，滿足居民基本通勤需求，打造中心城區(qū)與周邊區(qū)縣通勤網(wǎng)，這也許是長三角地區(qū)未來十年的重點發(fā)展方向。

在《長三角多層次》中，明確提出要建設(shè)市域（郊）鐵路網(wǎng)，有序推進(jìn)新線建設(shè)，

支持重點都市圈規(guī)劃建設(shè)市域（郊）鐵路，鼓勵市域（郊）鐵路與干線鐵路，城際鐵路，城市軌道交通多線多點換乘，推動具備條件的跨線直通運行。

（上圖來源：南京地鐵官方微信gzh，侵刪）

因此，作為一個車迷，在有幸抽出高達(dá)一個半小時的時間去體驗?zāi)暇┑罔F兩條新線后，只能窩在家里上網(wǎng)課的我開始在鍵盤上打起了心思：為何不出一個系列，將上海南京兩個城市通過市域鐵路串聯(lián)起來呢？（正好可以水幾期視頻）

之前我也看過很多體驗一路從南京坐公交到上海的視頻，很精彩，路途規(guī)劃的也很細(xì)致，但是所用時間確實多了點。

當(dāng)然，在城際城鄉(xiāng)公交如毛細(xì)血管網(wǎng)一樣發(fā)達(dá)的今天，“村村通客車”不是扯淡，也使得原本可能要兩天的路途壓縮到一天內(nèi)完成，很多體驗者大清早出發(fā)，晚上就能到達(dá)。不過，如果選擇除高鐵動車外的公共交通，恐怕市域鐵路還是占據(jù)了通勤效率與性價比皆位列第一的位置。

在我仔細(xì)研究了所有能找到的官方發(fā)文后，我發(fā)現(xiàn)將上海與南京通過市域鐵路串聯(lián)起來的關(guān)鍵線路有以下幾條：
1.蘇州～昆山（蘇州地鐵11號線，在建）

2.蘇州～無錫（蘇州地鐵3號線北延）

3.無錫～常州（常州地鐵S2號線）

4.常州～金壇（常州地鐵S5號線）

5.金壇～句容（南京地鐵S6號線東延，常州地鐵S5號線）

根據(jù)官方大餅中的依稀可見的線路走向，加上我對沿線人口分布的簡單調(diào)查，我大致畫出了幾條線路的線位與設(shè)站情況并且成功做了三個視頻：

（滬寧城際地鐵系列）南京地鐵S6號線東東東延 句容高鐵站~錢資湖西 ?線路走向

（滬寧城際地鐵系列）常州地鐵S5號線 延政大道~錢資湖西 ?線路走向

（滬寧城際地鐵系列）常州地鐵S2號線&蘇州地鐵3號線北延 線路走向

那么，如果真的從南京坐地鐵到上海，要乘坐哪些線路呢？這一天又真的能夠到來嗎？

請看?滬寧城際地鐵系列專欄（下）！