作者 —— 咖加用戶(hù)：一拳超車(chē)

說(shuō)起a35， 去年試駕a35l的時(shí)候就對(duì)它非常出色的駕駛性留下了深刻的印象。恰好這次凹凸租車(chē)提供了一臺(tái)進(jìn)口版本的a35兩廂的試駕車(chē)，我決定再試駕一次并寫(xiě)一篇文章。不過(guò)拿到車(chē)的時(shí)候，有一些失望，試駕車(chē)是一臺(tái)被改裝過(guò)的車(chē)，而且改了很多東西，明顯屬于瞎改那種。

結(jié)合我之前試駕的a35l，我想說(shuō)說(shuō)這臺(tái)瞎改之后的a35和原廠到底有什么區(qū)別。我咨詢(xún)過(guò)同時(shí)開(kāi)過(guò)a35l和a35的朋友，兩個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)區(qū)別不是很大，所以很不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匕補(bǔ)35l的駕駛感受套 到原廠a35里 ，本文的觀點(diǎn)是提倡大家不要亂改車(chē)，有說(shuō)得不對(duì)的地方歡迎指出。

到底什么叫瞎改呢，把改了什么說(shuō)出來(lái)大家估計(jì)就懂了。正品rays te37輪轂，前ps4s輪胎后cup2，ap9440競(jìng)技剎車(chē)，臺(tái)灣sf避震，刷了程序和加一套進(jìn)氣，外觀件就不說(shuō)了，影響不是很大。主要挑一些比較迷的改件說(shuō)說(shuō)。

1、 前ps4s后cup2：作為一臺(tái)偏前驅(qū)的四驅(qū)車(chē)，四條輪胎規(guī)格都是235-35-19，后輪改兩條比前輪抓地力好那么多的輪胎，在彎道中開(kāi)起來(lái)推頭可不要推得太嚴(yán)重，原廠的調(diào)教非常均衡。

2、 ap9440競(jìng)技剎車(chē)：了解過(guò)改裝剎車(chē)的朋友都知道，這是一款非常賽道競(jìng)技化的剎車(chē)。改了之后剎車(chē)腳感會(huì)變得非常奇怪，剎車(chē)異響非常嚴(yán)重，因?yàn)闆](méi)有防塵罩，每幾千公里就需要拆下來(lái)進(jìn)行清洗保養(yǎng)。原廠的4活塞剎車(chē)性能已經(jīng)非常好了，雖然不如9440那么競(jìng)技，但是在保證更好的剎車(chē)性能的同時(shí)也能兼顧日常駕駛。車(chē)主明顯不是那種天天泡在賽道的人，把原廠的卡鉗改成這種競(jìng)技剎車(chē)明顯是優(yōu)點(diǎn)享受不到，又要承擔(dān)他的缺點(diǎn)。

3、臺(tái)灣sf避震：像a35這種原廠就已經(jīng)經(jīng)過(guò)很運(yùn)動(dòng)調(diào)教的性能車(chē)來(lái)說(shuō)，除非那種特別極端的賽道刷圈，改避震實(shí)屬?zèng)]必要。而且這臺(tái)車(chē)改的還是比較低端的絞牙避震，也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的技師好好調(diào)，至于應(yīng)該怎么改比較好，那是后話(huà)。改了這套避震帶來(lái)的后果就是——這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)明顯更加生硬，底盤(pán)沒(méi)有貼地感，過(guò)減速帶是那種很生硬的碰撞感，一點(diǎn)都不韌。原廠開(kāi)起來(lái)雖然還是覺(jué)得有一些硬，但是能感覺(jué)到底盤(pán)特別有韌性，是屬于那種硬而不顛的感覺(jué)，過(guò)一些有大小起伏的局面也能感覺(jué)到輪胎在牢牢地貼住地面，很有穩(wěn)定感。

4、刷了一套程序和改了進(jìn)氣：這臺(tái)車(chē)刷的程序很明顯標(biāo)定就做得很不完善，雖然可能極限加速會(huì)快那么一點(diǎn)點(diǎn)（忽略不計(jì)那種），但是平時(shí)開(kāi)著能明顯感覺(jué)到低扭變得很差，前段油門(mén)變得很空，動(dòng)力上來(lái)得又很突然。原廠開(kāi)起來(lái)就特別好，不會(huì)覺(jué)得這車(chē)的動(dòng)力會(huì)來(lái)得很突然，又快又平順，通俗點(diǎn)就是油門(mén)很跟腳。

總結(jié)一下這臺(tái)車(chē)的改裝，就是把原廠很平衡的地盤(pán)調(diào)得很糟糕，剎車(chē)腳感變得很差，動(dòng)力輸出也變得非常不平順。改了以后比原廠好的地方完全沒(méi)有。

對(duì)于這臺(tái)瞎改的a35，真的特別可惜，我覺(jué)得這是奔馳難得的特別良心的車(chē)，又好看又好開(kāi)。所以我想結(jié)合我之前的駕駛感受，按照我的風(fēng)格詳細(xì)地寫(xiě)一下這臺(tái)車(chē)。

外觀，我個(gè)人覺(jué)得很好看，簡(jiǎn)約中帶著一些戰(zhàn)斗感，如果是我買(mǎi)回來(lái)，一定不會(huì)動(dòng)他的外觀。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)看著非常棒，兩塊大屏加上AMG方向盤(pán)，所謂科技和運(yùn)動(dòng)的結(jié)合。還有很多種顏色的氛圍燈，給人整體感覺(jué)確實(shí)非常高級(jí)。

當(dāng)然做工和用料確實(shí)一般，仔細(xì)看有點(diǎn)拉胯。

前排座椅人體工程學(xué)挺好，座椅可調(diào)范圍很大，方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍也很大，很容易調(diào)到一個(gè)舒適的坐姿。雖然配的是運(yùn)動(dòng)座椅，不過(guò)能把運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧得很好。座椅整體材質(zhì)偏硬，不過(guò)不至于難受，隨便開(kāi)幾個(gè)小時(shí)完全不會(huì)累。

后排座椅的表現(xiàn)比較差，不過(guò)對(duì)于這種車(chē)來(lái)說(shuō)也挺好了。以我176身高調(diào)好前排座椅后，后排空間確實(shí)比較小，不過(guò)沒(méi)頂腿，也不頂頭，短途應(yīng)一下急也不至于讓人難受。

轉(zhuǎn)向手感中好評(píng)，低速輕盈高速非常有中心感，開(kāi)著的感覺(jué)比較真實(shí)，唯一不好的是轉(zhuǎn)向阻尼還是有一點(diǎn)偏大，不夠銳。不過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)向已經(jīng)比很多性能車(chē)都好了，現(xiàn)在很多性能車(chē)的轉(zhuǎn)向電子味很濃，方向盤(pán)很重也不銳，感覺(jué)是為了重而重。底盤(pán)質(zhì)感非常棒，235-35-19的輪圈規(guī)格，底盤(pán)不硬是不可能的，但好在很韌，對(duì)大小顛簸的過(guò)濾都非常干脆，并不會(huì)覺(jué)得難受。過(guò)彎的姿態(tài)也非常好，既不推頭也不甩尾，彎道極限極高且易上手。

變速箱好評(píng)，低速升檔的時(shí)候有一點(diǎn)點(diǎn)小頓挫，不過(guò)對(duì)于這種定位的車(chē)來(lái)說(shuō)不是什么問(wèn)題。舒適模式的時(shí)候響應(yīng)就已經(jīng)很好了，無(wú)論是走走停停還是一定程度的激烈駕駛都可以滿(mǎn)足。sport+模式下響應(yīng)巨快，幾乎感覺(jué)不到什么延遲，油門(mén)踩下去飛快地把你推出去，作為一臺(tái)小鋼炮，這種響應(yīng)速度真的很成功。

我覺(jué)得a35是一臺(tái)滿(mǎn)足日常駕駛和激烈駕駛的好車(chē)，底盤(pán)兼容性非常好，轉(zhuǎn)向手感也很不錯(cuò)，變速箱響應(yīng)也很快，結(jié)合現(xiàn)在40出頭的落地價(jià)，我個(gè)人認(rèn)為是目前能買(mǎi)得到的性?xún)r(jià)比最高的鋼炮。和a35l怎么選？覺(jué)得那個(gè)好看買(mǎi)哪個(gè)就對(duì)了，反正產(chǎn)品力落地價(jià)都差不多。