國內(nèi)汽車品牌在純電動(dòng)汽車制造和研發(fā)領(lǐng)域的造詣，即便放到全球車企中，也處于相對(duì)領(lǐng)先的位置。那些德系百年車企為何不肯早早轉(zhuǎn)入新能源領(lǐng)域呢？肯定有商業(yè)利益的原因在其中。不過事不關(guān)百姓，我們所期待的無非就是成熟產(chǎn)品的誕生。

奧迪e-tron量產(chǎn)車

關(guān)注奔馳車型的朋友有沒有留意到，在我們汽車之家“品牌找車”產(chǎn)品庫中，奔馳除梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫以外，還多了個(gè)梅賽德斯-EQ系列。所謂EQ系列，當(dāng)然就是奔馳品牌即將為純電動(dòng)汽車打造的產(chǎn)品布局。

奔馳EQA概念車

看來全世界汽車細(xì)分市場中最龐大的汽車品牌，終于在純電動(dòng)領(lǐng)域按耐不住了。從EQA、EQB以及即將合資國產(chǎn)的EQC，全新純電動(dòng)陣容已經(jīng)滲入各個(gè)級(jí)別。我們今天來聊聊EQC，看看奔馳如何拿下這第一步棋。

奔馳EQC在車頭部分的設(shè)計(jì)，營造出了一些概念車的味道，這也是突出電動(dòng)車科技與前衛(wèi)特征的手法。認(rèn)為電動(dòng)車普遍欠缺兇悍感的消費(fèi)者，奔馳給出了解決方案，就是AMG-Line套件。

奔馳EQC AMG-Line

LED日間行車燈帶從中網(wǎng)上方貫穿左右車身，從保守中尋找突破的設(shè)計(jì)像是德國人熱衷保守的行為。

奔馳EQC長寬高車身尺寸分別為4761mm、1884mm、1624mm，長度基本與北京奔馳GLC L看齊，但軸距則與標(biāo)準(zhǔn)軸距GLC一樣同為2873mm。輪圈尺寸為20英寸，類似于“花瓣式”的輪圈樣式中出現(xiàn)了藍(lán)色元素，搭配輪胎規(guī)格為235/50 R20。

車尾部分更像是奔馳SUV Coupe版本的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以簡潔為主。車尾燈同樣采用LED光源，從左至右貫穿車身，與車頭日間行車燈相呼應(yīng)。尾標(biāo)有EQC 400標(biāo)識(shí)，此“400”并非續(xù)航里程，而是奔馳動(dòng)力級(jí)別的象征。

看到這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)就好像看到未來改款或換代之后的GLC內(nèi)飾一樣。奔馳家族“雙屏”的設(shè)計(jì)從S級(jí)如今已經(jīng)下放至A級(jí)，走前衛(wèi)路線的EQC自然不會(huì)缺席?？照{(diào)出風(fēng)口和一鍵啟動(dòng)按鈕的顏色，體現(xiàn)了EQC的特殊性。

從車輛乘坐空間的角度來看，EQC與GLC差別并不大，后排配置也并無大差別。作為一臺(tái)中型SUV，即便是一款純電動(dòng)全新車型，EQC很務(wù)實(shí)。

EQC的動(dòng)力來自前后軸兩個(gè)電機(jī)，綜合最大功率408馬力，綜合最大扭矩765?！っ祝俜浇o出的百公里加速時(shí)間為5.1秒，極速可達(dá)180km/h，這的確是個(gè)不俗的數(shù)據(jù)，相信完全可以滿足潛在消費(fèi)者的需求。

鋰離子電池組在直流快充條件下，可支持110kW（從10%電量充電至80%電量，需耗時(shí)40分鐘），另外還提供22kW的交流慢充。續(xù)航里程可達(dá)450公里以上，所以相信在明年上市時(shí)，這也是個(gè)不俗的數(shù)據(jù)。

說完奔馳EQC，我們來聊聊另一款會(huì)在明年上市的純電動(dòng)汽車：奧迪e-tron。可能有些朋友會(huì)對(duì)e-tron一詞感到熟悉，早在2015年，我就試駕過奧迪A3 Sportback e-tron，雖然當(dāng)時(shí)是輛插電混動(dòng)車型，不知如何發(fā)音的“e-tron”后綴讓我對(duì)它記憶猶新。

奧迪e-tron作為奧迪第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車，就像奧迪quattro那樣，是里程碑式的存在。不同于奔馳EQC，奧迪e-tron的定位介乎奧迪Q5L和奧迪Q7之間，這一點(diǎn)從車身尺寸便能看出。

奧迪e-tron長寬高分別為4901mm、1935mm、1616mm，軸距達(dá)到了2928mm，整體尺寸比奔馳EQC大一圈。輪胎尺寸為265/45 R21，輪圈樣式采用五幅戰(zhàn)斧式，搭配上醒目的黃色剎車卡鉗，暗示著它擁有不俗的性能。

奧迪e-tron整體造型就像是一款?yuàn)W迪allroad車型，也就是我們常說的跨界車，得益于修長的車身和不占優(yōu)勢的車身高度，讓奧迪e-tron多了份動(dòng)感。除了“燈廠”拿手的花式車燈外，外觀方面與正常車型區(qū)別最大的就是銀色中網(wǎng)了。

與奔馳EQC相似的是，奧迪e-tron同樣采用貫穿式尾燈，這一點(diǎn)繼承了全新一代奧迪家族式設(shè)計(jì)。對(duì)于車身外觀而言，最亮眼的一定是車身兩側(cè)的虛擬后視鏡，通過它，奧迪e-tron的風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.27Cd，當(dāng)然這是選裝件。至于顯示效果，我們移步至車內(nèi)看看。

奧迪內(nèi)飾家族化的三塊屏幕為車輛大幅提升科技感，放在e-tron上更適合不過。三塊屏幕的分辨率非常出色，中央屏幕的觸感回饋很有感覺。四輻方向盤的采用不失運(yùn)動(dòng)氛圍，看上去好像是概念車中的部件。

選裝虛擬后視鏡，車內(nèi)就會(huì)再多兩塊屏幕，它們分別位于左右兩側(cè)車門的A柱下方。虛擬后視鏡分辨率很高，看上去很炫酷，但是屏幕位置偏低，在行車中查看沒有傳統(tǒng)后視鏡方便（在查看傳統(tǒng)后視鏡時(shí)，余光會(huì)留意前方路況）。

奧迪e-tron同樣采用了前后兩個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，綜合最大功率360馬力，綜合最大扭矩561?！っ?，此外e-tron有boost模式（類似于超增壓），可持續(xù)8秒提升車輛動(dòng)力至最大功率408馬力、最大扭矩664?！っ住?/p>

原車標(biāo)配11kW交流慢充和150kW的直流快充，前者需要4.5小時(shí)可將車輛電池充滿，而后者，目前堪稱最速充電系統(tǒng)，只需30分鐘就能從0%電量充至80%，比特斯拉的120kW還要快不少。奧迪e-tron單次充電最大續(xù)航里程可達(dá)到400km以上。

不知道看到奔馳和奧迪都有所行動(dòng)的寶馬會(huì)怎么想，此前寶馬曾推出過iX3，單從車身外觀來看，就像是X3的純電動(dòng)版本，并不想奔馳EQS或奧迪e-tron那樣，給人一種全新車型的感覺。

看來電動(dòng)車市場已經(jīng)到來，各家通通拿出藏匿已久的技術(shù)，未來純電車的選擇會(huì)越來越多，希望配套設(shè)施逐漸完善，讓更多消費(fèi)者可以放心購買。