據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省稱，電池所需的稀有金屬中，鎳的產(chǎn)量以印度尼西亞居多，鈷的產(chǎn)量以剛果（金）居多，而鋰基本在中國進(jìn)行冶煉。而隨著EV的普及，預(yù)計(jì)2030年以后會(huì)出現(xiàn)大量廢棄的電池。因此，“循環(huán)再利用”似乎成了最好的解決方案。無論是緩解資源短缺，還是實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，廢舊鋰電池回收都極其重要。

早在1994 年時(shí)，日本已經(jīng)開始推行電池回收計(jì)劃，并建立了“電池生產(chǎn)-銷售-回收”的回收體系。為了規(guī)范廢舊電池回收行業(yè)的發(fā)展，日本從基本法、綜合法、特別法三個(gè)層面出臺(tái)了相應(yīng)的法律法規(guī)，并且鼓勵(lì)汽車制造商關(guān)注與汽車電池回收技術(shù)相關(guān)的資源回收研究。

近年來日本多家有色金屬公司正致力于從智能手機(jī)、車載鋰離子電池中回收稀有金屬的循環(huán)利用業(yè)務(wù)，日本從國家層面立法，對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)回收進(jìn)行補(bǔ)助。

資源相對(duì)緊缺，不少日本企業(yè)也響應(yīng)號(hào)召紛紛加盟回收，以下是富寶鋰電整理的部分日企的回收狀況：

JX Nippon Mining總裁兼首席執(zhí)行官Seiichi Murayama表示，回收電池制造新電池“在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)安全和材料安全方面具有重要意義。通過回收利用將國內(nèi)稀缺資源留在國內(nèi)，可能是提高日本電動(dòng)汽車行業(yè)競爭力的關(guān)鍵。”日本此次在法規(guī)及企業(yè)的加盟的業(yè)務(wù)，對(duì)其國內(nèi)緩解資源短缺和可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

隨著“退役潮”越來越近，各國規(guī)范電池回收迫在眉睫，全球范圍內(nèi)皆較為重視并在加速這一進(jìn)程，目前來說，國內(nèi)外規(guī)范的動(dòng)力電池回收利用體系尚未建立完成，技術(shù)相對(duì)發(fā)展滯后。加快動(dòng)力電池法律法規(guī)的制定，加快技術(shù)研發(fā)，提高回收技術(shù)水平，建立合規(guī)性完整動(dòng)力電池回收利用體系，回收布局因地制宜是當(dāng)前較為重要有效的舉措，動(dòng)力電池再生發(fā)展任重道遠(yuǎn)。此外，將電池碳足跡管理作為企業(yè)管理的常態(tài)化工作，持續(xù)改進(jìn)和完善碳足跡管理也是當(dāng)今電池回收發(fā)展的重中之重。