留給2022年的時(shí)間不多了。

11月汽車銷量出爐，參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)月零售銷量為164.9萬(wàn)輛，同比下滑9.2%，環(huán)比下滑10.5%。

同比、環(huán)比雙降，而之前的11月多是爆發(fā)增長(zhǎng)，今年確實(shí)反常。

金九銀十銅十一

11月，疫情肆虐，對(duì)汽車市場(chǎng)年末沖刺影響較大。需要注意的是，受影響的地區(qū)，多是汽車消費(fèi)大省，包括廣東、北京、重慶、河南等。生產(chǎn)運(yùn)輸受阻，4S店也沒(méi)有客流，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了自2008年以來(lái)罕見(jiàn)的“金九銀十銅十一”環(huán)比下滑特征。

再看1-11月累計(jì)銷量，總體達(dá)1836.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，凈增31.7萬(wàn)輛。從上半年的負(fù)增長(zhǎng)，到下半年的正增長(zhǎng)，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策起到了一定的拉動(dòng)作用。

用數(shù)據(jù)說(shuō)話，在購(gòu)置稅優(yōu)惠的生效期（6-11月），汽車銷量累計(jì)增加了139萬(wàn)輛?？v使年底沖刺受阻，但仍然把上半年“下滑的坑”填補(bǔ)了。

2022年最后一個(gè)月，臨近春節(jié)，諸多車企也會(huì)加大沖刺力度，釋放促銷優(yōu)惠，保證庫(kù)存需求，今年汽車市場(chǎng)銷量累計(jì)正增長(zhǎng)，應(yīng)該無(wú)虞。

乘聯(lián)會(huì)提到一個(gè)“容易被掩蓋”的數(shù)據(jù)：如果只看傳統(tǒng)燃油車，1-11月燃油車零售1334萬(wàn)輛，同比下滑14%，尤其是A級(jí)燃油車，同比下滑了29%。

這說(shuō)明，縱使有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，但入門購(gòu)車需求（非改善類的）仍然受到了壓制，不少中低收入、首次購(gòu)車用戶，不敢花錢，也不愿花錢了。

燃油車?yán)锏暮廊A車銷量漲了，有新能源的銷量基本也漲了，但很多都是改善需求，而非入門需求，這或許是汽車市場(chǎng)另一個(gè)清醒的現(xiàn)實(shí)。

城頭變幻大王旗

2022年，是自主品牌全面崛起的一年。

第一個(gè)角度：汽車廠商銷量排名TOP 10。

11月，比亞迪零售銷量為21.8萬(wàn)輛，排名第一，1-11月累計(jì)銷量?jī)H比一汽-大眾少約2萬(wàn)輛。按此趨勢(shì)，12月比亞迪突破20萬(wàn)輛問(wèn)題不大，可以輕松獲得年度銷量冠軍。

吉利在11月，零售銷量為12.6萬(wàn)輛，排名上升到第二位，超越南北大眾。

長(zhǎng)安也躋身于榜單第四。在TOP 5的席位中，已經(jīng)站穩(wěn)了三家自主品牌。

一汽-大眾排第三，上汽大眾排第五，同比分別下滑了12.5%、17.9%。

第六是廣汽豐田（同比增長(zhǎng)3.5%），第七是上汽通用（同比下滑27.0%）。

特斯拉相當(dāng)勇，11月銷量為6.2萬(wàn)輛，躋身于榜單TOP 10。

最后兩位分別是長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱，守住了TOP 10的位置，但同比下滑幅度也不小。

第二個(gè)角度：各系品牌的市占率變化。

11月，自主品牌零售份額為53.4%，同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn)；1-11月累計(jì)份額也達(dá)到了47%，同比增長(zhǎng)6.3個(gè)百分點(diǎn)。

11月，德系品牌零售份額18.9%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)（主要有德系豪華品牌的加持）；11月，日系品牌零售份額15.3%，同比下滑6.9個(gè)百分點(diǎn)（比例較大，整體潰縮較為嚴(yán)重）；11月，美系品牌零售份額達(dá)到9.6%，同比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)（特斯拉幫了很大忙）。

簡(jiǎn)單總結(jié)，在市占率上，自主品牌大反攻，日系下滑最為明顯，而德系、美系雖有微漲，但內(nèi)部分化明顯。

新能源、出口：明年走勢(shì)？

我們?cè)谥暗摹稊?shù)讀》中提到過(guò)，新能源、出口是拉動(dòng)今年車市的“兩駕馬車”。明年呢？走勢(shì)如何。

新能源：補(bǔ)貼退坡，成本承壓

11月，新能源零售59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%；1-11月，新能源累計(jì)零售503.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%，勢(shì)頭非常好。

新能源銷量大漲，消費(fèi)改善其實(shí)是一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)因。購(gòu)買新能源的用戶，有很大比例并非首次購(gòu)車。二次以上購(gòu)車的心態(tài)是，“最好體驗(yàn)更新的產(chǎn)品，預(yù)算也可增加”，新能源非常符合這種改善需求。

同時(shí)，政策有支持，油價(jià)又高漲，新能源用車體驗(yàn)以及實(shí)際用車成本相當(dāng)有吸引力。

不過(guò)，明年新能源大概率會(huì)“承壓”。一方面，鋰價(jià)高漲，導(dǎo)致新能源成本過(guò)高，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，明年多數(shù)新能源產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)漲價(jià)；另一方面，明年油價(jià)預(yù)計(jì)將回落，必然有利于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，新能源的使用成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)削弱。

11月，新能源的零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了36.3%。當(dāng)然，越往后，滲透率的增長(zhǎng)也會(huì)變緩。

出口：高速增長(zhǎng)，或難再現(xiàn)

今年，中國(guó)品牌持續(xù)擴(kuò)大出口。有一個(gè)大背景，世界范圍內(nèi)的新車產(chǎn)能受限，供給收緊，中國(guó)品牌抓住了“窗口期”。

但2023年，最影響世界新車產(chǎn)能的芯片問(wèn)題已經(jīng)得到解決，中國(guó)品牌的出口需求會(huì)受到影響。不過(guò)，堅(jiān)持出口這條路，并沒(méi)有問(wèn)題，而中國(guó)品牌要持續(xù)做大，“走出去”也非常重要。

寫在最后

留給2022年的時(shí)間已經(jīng)不多，很多車企眼看是完不成年初定下的銷量目標(biāo)了。

今年春節(jié)比較早，所以，年前的沖刺期更短了。車企希望拉動(dòng)消費(fèi)，而用戶也在躊躇，要不要趕在今年買車，明年的收入會(huì)不會(huì)受到影響，像買車以外，買房這樣的更大支出，也是考慮的因素。

乘聯(lián)會(huì)對(duì)明年的銷量預(yù)期是“零增長(zhǎng)”，預(yù)計(jì)2023年總體零售為2060萬(wàn)輛，燃油車會(huì)繼續(xù)下跌，新能源會(huì)繼續(xù)上漲，只是對(duì)應(yīng)的漲跌幅度都沒(méi)有那么大了。

不過(guò)，明年仍會(huì)擴(kuò)大內(nèi)需，刺激消費(fèi)，是否會(huì)推出更有力的政策，也可以期待一波。

本文作者為踢車幫 曹安