文 | 滬上聰少

編輯 | 小丸子

二次創(chuàng)業(yè)已滿兩年，安聰慧終于帶領(lǐng)極氪駛?cè)氚l(fā)展快車道！

接下來伴隨著產(chǎn)品矩陣的日漸完備，以及今年有望實(shí)現(xiàn)的IPO上市，彈藥更加充裕的極氪，或?qū)⑦M(jìn)一步換擋加速、成為高端智能電動化賽道里領(lǐng)軍型選手。

昨晚飯后遛娃的時(shí)候，注意到小區(qū)里停了一臺極氪001，而且還是啞光車漆，實(shí)車看著的確有點(diǎn)帥！

沒記錯的話，這應(yīng)該是我們小區(qū)繼特斯拉、小鵬、比亞迪、零跑、理想等品牌后，第一臺我發(fā)覺到的極氪品牌。

再想到上周末去東湖游玩的路上，一度居然還撞見了一臺看上起氣場很足的極氪009……

不由得讓人感嘆，這個(gè)由吉利精心孵化培育、并由吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧親自操盤的全新電動車高端品牌，看樣子終于走出了低谷期、在激烈的行業(yè)競爭中找到了感覺，有一種低開高走漸入佳境的意味！

01

踩在領(lǐng)克肩膀上，極氪快速發(fā)力

無須諱言，在一眾造車新勢力&新實(shí)力當(dāng)中，尤其以特斯拉、蔚小理等為代表的中高端智能電動化賽道里，2021年才發(fā)布的極氪，來得并不算早，稱其為“后來者”并不為過。

所以當(dāng)吉利在既有的吉利、幾何，尤其領(lǐng)克等品牌的基礎(chǔ)上，又重新推出極氪這個(gè)高端品牌之初，業(yè)界內(nèi)外對其質(zhì)疑聲蠻大。

吉利還有必要孵化一個(gè)新的高端品牌嗎？

極氪跟領(lǐng)克之間會不會出現(xiàn)“兄弟互掐”的局面？！

縱使吉利方面為了凸顯做成極氪品牌的堅(jiān)定決心和強(qiáng)大魄力，由李書福親自出任了極氪汽車董事長，安聰慧則親自掛帥CEO，一二把手雙雙為這個(gè)新品牌督陣助威、配置直接拉滿，但相關(guān)疑慮并沒有因此徹底打消。

后面的實(shí)踐表明，盡管安聰慧（操盤極氪進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”后以“聰聰”為花名稱呼）宣稱公司內(nèi)部為極氪的誕生醞釀準(zhǔn)備了多年，但行動卻很直白地告訴大伙兒，極氪首款車型——極氪001正是脫胎于領(lǐng)克Zero。

事實(shí)上，從2021年3月23日官宣品牌成立，到同年4月15日極氪001正式發(fā)布，前后只花了不到一個(gè)月的時(shí)間。

從這個(gè)角度來看，如若不是直接采取“拿來主義”，將原本為領(lǐng)克品牌研發(fā)準(zhǔn)備的首款高端純電產(chǎn)品Zero車型，直接變?yōu)榱藰O氪001，對于任何一個(gè)新品牌而言，是萬萬不可能在如此短的時(shí)間內(nèi)從0到1。

這其實(shí)也不難理解，因?yàn)闊o論是既有的領(lǐng)克還是新創(chuàng)立的極氪，本質(zhì)上都是吉利控股的（領(lǐng)克的另一股東方沃爾沃本身也屬于吉利控股）。

所以當(dāng)李書福等高層，在戰(zhàn)略決策上認(rèn)為有必要在領(lǐng)克品牌的基礎(chǔ)上，再另行創(chuàng)立極氪的時(shí)候，包括Zero在內(nèi)的領(lǐng)克純電車型及平臺技術(shù)，打包放進(jìn)極氪的籃子里，不過是“左手倒右手”的事情。

為了讓極氪品牌多快好省、跨越式追趕，極氪001不僅刷新了品牌、新車從發(fā)布到上市交付的記錄，在產(chǎn)品的定配和定價(jià)上也是一步到位、給消費(fèi)者一種寧可“賠本賺吆喝”也要一炮打響的既視感。

后面我們看到，極氪001很快就“爆單”了，安聰慧一臉?gòu)尚叩貙γ襟w表露“幸福的煩惱”——極氪當(dāng)年可交付訂單已經(jīng)售罄，即日起停止接收意向金！

02

一波三折，極氪駛?cè)氚l(fā)展快車道

但隨后的幾個(gè)月，事情走勢陡轉(zhuǎn)。

伴隨著極氪001的批量交付，不少車主用戶反應(yīng)被欺騙，從電機(jī)、電池再到天幕等重要零部件，相繼被爆出“貨不對板”的情形，引發(fā)了巨大的輿論和信任危機(jī)。

不僅如此，前期不少車主用戶反應(yīng)，極氪001的底盤和機(jī)械素質(zhì)超贊，但與之匹配的車機(jī)系統(tǒng)、無鑰匙車門等實(shí)際體驗(yàn)，相當(dāng)糟糕，堪稱給一個(gè)體格健碩的運(yùn)動員配備了一個(gè)“智障”型的大腦。

無獨(dú)有偶，同年中秋佳節(jié)極氪為客戶定制的專屬月餅，因?yàn)檫x品和質(zhì)量把控不嚴(yán)再次“翻車”，收到過期月餅的車主用戶吐槽稱，不僅沒有被“暖心”反而被“扎心”。

一句話，重重不利因素的沖擊下，首批車主用戶的口碑被進(jìn)一步“搞砸”，安聰慧還沒有從“爆單”的幸福的煩惱中緩過來，極氪001便遭遇了一波“退單”潮。

可以說2021年極氪過的是相當(dāng)不容易，起勢的時(shí)候原以為天高任鳥飛，未曾料想還沒真正飛起來就狠狠地“栽了跟頭”，從輿論場到企業(yè)內(nèi)部，安聰慧一度背負(fù)的壓力不言而喻。

時(shí)間進(jìn)入2022年，雖說諸如車機(jī)系統(tǒng)、無鑰匙車門、整車品控等問題，仍舊不時(shí)引起部分車主的吐槽，但在安聰慧推心置腹般地傾聽用戶心聲、并切身督導(dǎo)全鏈條加速優(yōu)化整改的助力下，極氪001的銷量開始穩(wěn)中有進(jìn)、一路走高！

當(dāng)然除了極氪知錯就改、以真心換真心重贏車主用戶的信賴之外，樂逗汽車以為：

極氪001后面銷量能夠一步步重新爬起來，最根本的還是這款產(chǎn)品確實(shí)很有吸引力（外形拉風(fēng)、綜合性價(jià)比超高），很難不引起廣大新能源意向車主的關(guān)注。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年極氪001累計(jì)交付超7萬臺，均價(jià)超33萬元，成為三十萬價(jià)位以上中高端純電市場，最大的一匹“黑馬”。

極氪終于在首個(gè)完整交付年，不辱使命在激烈的市場競爭中收獲一席之地。

在極氪001穩(wěn)住能贏的基礎(chǔ)上，去年底極氪又打出了第二張牌——定位更高的009順利上市，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力和綜合價(jià)值感，向四五十萬更高端的豪華電動MPV細(xì)分市場發(fā)起沖擊。

結(jié)合今年前幾個(gè)月的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)來看，極氪001繼續(xù)表現(xiàn)穩(wěn)健，極氪009則以月銷破千的難得成績，刷新了業(yè)界對于智能電動化時(shí)代國產(chǎn)高端MPV的固有認(rèn)知！

此外尤為值得一提的是，不久前上市的極氪第三款車型——極氪X，憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品力+超給力的定價(jià)（起步殺入到20w以內(nèi)），誓言要重新定義緊湊級豪華，過去長期由BBA所把控的緊湊級豪華SUV細(xì)分市場，競爭格局有望被改寫。

樂逗觀察：

坦率地講，相較于互聯(lián)網(wǎng)背景出身的蔚小理等新勢力掌門人，身為吉利汽車元老功勛、并被李書福欽點(diǎn)“二次創(chuàng)業(yè)”操盤極氪的安聰慧，并非一個(gè)能說善“吹”的好演說家。

就筆者的個(gè)人直觀感受而言，在過去這幾款新品的發(fā)布會上，安聰慧的演講水平甚至可以說，不及產(chǎn)品本身所具備的競爭力和吸引力。

但即便如此，安聰慧在企業(yè)運(yùn)作大的方向和戰(zhàn)略把握對了，研發(fā)出來的產(chǎn)品本身足夠優(yōu)秀，被市場和消費(fèi)者認(rèn)可與選擇，也就不足為奇。

畢竟站在消費(fèi)者的角度，只要產(chǎn)品本身夠給力，聰聰?shù)难菡f力無足輕重，只要一如既往足夠真誠和真心就夠了。

樂逗汽車注意到，在品牌發(fā)布兩周年之際，極氪不僅迎來了極氪X這款極有可能超走量的“親民型”緊湊級新車，而且還在吉利杭州大本營之外，在上海這座更具市場前瞻性和國際化的風(fēng)向標(biāo)城市，擁有了全新的獨(dú)立的辦公樓——官方稱之為極氪E創(chuàng)空間。

這無疑是一個(gè)重大利好信號。

接下來伴隨著極氪產(chǎn)品矩陣的日漸完備，以及今年有望實(shí)現(xiàn)IPO上市，彈藥更加充裕的極氪，或?qū)⑦M(jìn)一步換擋加速、成為高端智能電動化賽道里真正意義上的領(lǐng)軍型選手。