每天小編都會搜羅在車涯排行榜上牛人牛車，為各位看官帶來新奇故事改裝案例分析。??

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今天（3月15日）小編在看F1組排行榜看到一臺16款的CVT本田思域跑出了5.7秒的0-100km/h成績排在本月排行榜第三的位置。小編馬上嘗試聯(lián)系車主，隨后小編和車主取得聯(lián)系了解到了這個案例于是把這個案例分享給大家。

??????先放改裝單然后小編挑幾個給大家詳細介紹一下

KTuner二階特調(diào)

KTuner進氣

CRV渦輪

國產(chǎn)加大渦輪進氣歧管

國產(chǎn)加大中冷

CGW全段

輕量化機蓋

博德s1絞牙

17寸 8J 鍛造輪轂

路航半熱熔輪胎

（255/40R17）

邁拓MT4卡鉗

車主主要圍繞進排氣和附著力部分進行了改裝，進氣部分改了KTuner進氣加大渦輪進氣歧管BMC的高流量空氣濾芯，排氣部分是CGW全段

油性高流量空氣濾芯它的最大的特點就是油性，它的結(jié)構(gòu)是用鋼絲網(wǎng)固定吸油棉原廠就會在過濾棉上涂上專用的油。它的過濾能力來自有油的過濾棉，空氣流過過濾棉時小的灰塵就會被帶油的過濾棉吸附。過濾阻力比原廠小過濾能力甚至比原廠紙質(zhì)空氣濾芯還要更好，就好像濕毛巾和紙巾相比較。

增壓部分的改裝是CRV渦輪，

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雖然本田有很多車用的都是1.5T發(fā)動機但是無論是輸出功率還是硬件上還是有不一樣的地方小編從某論壇上找到某位車友分享的觀點：渦輪都是配套三菱td03，外形一樣，葉片有差異，思域增壓值為1.14bar，馬力只有177匹；CR-V被稍稍提高了增壓值至1.28bar，馬力輸出190匹；而在雅閣上使用的則有1.39bar，馬力194匹，以上均為1.5T車型。

進氣冷卻方面改裝了加大中冷

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為什么車主要加大中冷器呢因為渦輪增壓發(fā)動機的中冷器功能作用是冷卻空氣的假如沒有中冷器，那進到發(fā)動機燃燒室內(nèi)的空氣溫度會太高，這樣子會影響到發(fā)動機內(nèi)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。

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爆震是發(fā)動機內(nèi)一種不正常的燃燒現(xiàn)象，爆震對發(fā)動機的危害是相當(dāng)大的。所以當(dāng)ECU檢測到燃燒不正常時會推遲點火提前角降低動力輸出保護發(fā)動機，由于發(fā)動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會提高進氣的溫度。而且空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發(fā)動機功率就能提高3%～5%。所以加大加厚的中冷器，能夠更好的降低進氣溫度，提升氧氣密度讓發(fā)動機有更好的工作效能，從而在保證發(fā)動機安全穩(wěn)定工作的前提下，更好的壓榨發(fā)動機的效率。配合好程序可以有效提升渦輪增壓發(fā)動機的輸出功率。

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頭段的作用是讓每缸排氣的排氣脈沖能均勻地沖擊渦輪排氣側(cè)扇葉，讓渦輪運轉(zhuǎn)得更為平順，而頭段則是將氣流盡快排走，減少渦輪扇葉的阻力這是提升渦輪車輸出的高效且立竿見影的做法。渦輪引擎輸出多少的重點在于渦輪的工況，渦輪轉(zhuǎn)動起來很輕松，那么動力自然出的來，這就是改頭段效果明顯的原因所在。

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頭段中包含三元催化，原廠高密度的催化是給廢氣渦輪轉(zhuǎn)動施加阻力的罪魁禍?zhǔn)?，直接取掉從理論上來說自然是最提高效率的做法。排氣的順暢程度直接決定了發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，而排氣回壓又會增加車輛低扭，一般情況下，追求高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的性能車會放棄排氣回壓。排氣頭段中的三元催化器起著凈化引擎廢氣的作用，但也會對引擎廢氣的排出形成阻礙。為了使引擎廢氣得到更加徹底的凈化，以達到日益嚴苛的排放要求，不少廠家都會在排氣系統(tǒng)中加入了三元催化器，并使用目數(shù)較大（目，是表示三元催化器中單位面積通孔數(shù)量的單位，單位面積通孔越多，目數(shù)越大）的三元催化器，

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從而加大廢氣與催化器中貴金屬的接觸面積，提高催化的效果。但是，這也意味著排氣中的阻力會加大，影響引擎動力的發(fā)揮。時下不少廠家都有推出改裝排氣頭段，這些排氣頭段中取消或者使用流量更高的三元催化器，從而降低排氣管路中的阻力，使廢氣可以更加迅速地排出車外，提高引擎的換氣效率，提升引擎中

高轉(zhuǎn)的動力表現(xiàn)。

操控自然是離不開提高附著力，特別是前驅(qū)車的01成績很大程度受到前輪附著力的影響所以第一步車主在控制好外直徑和扁平率的情況下盡可能選擇寬的輪胎來提升附著力。一個17寸 8J 鍛造輪轂配合路航半熱熔輪胎尺寸來到了255/40R17對比原裝的215無論是材質(zhì)還是寬度都有大幅提升。

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從215/55R16到255/40R17輪胎外徑還比原來小了百分之1.1，還提高了加速能力輪上扭矩得到了一定的提升。

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總結(jié)：小編通過溝通時了解到車主愛車的改裝都是一步一步來，用行之有效的改裝方案改出了一臺能進排行榜前三的車，另小編最深刻的是想了解車子輪上馬力有多少時車主說：我們這沒有馬力機 沒測過， 改裝是否有效果我都是靠車涯測成績來評定!

小編發(fā)現(xiàn)越來越多車友通過車涯來作為測試工具，十分感謝對我們設(shè)備的認可。

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