第一，說得很明確，就是蒸汽輪機(jī)主機(jī)機(jī)組發(fā)快速。而且是4臺(tái)。不論是常規(guī)動(dòng)力還是非常規(guī)動(dòng)力，8萬噸級(jí)以上大艦，都需要4臺(tái)主汽輪機(jī)。常規(guī)動(dòng)力是每2臺(tái)燃油鍋爐的蒸汽分配給1臺(tái)主汽輪機(jī)。蒸汽輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)過巨型變速齒輪箱減速后再傳遞給一根動(dòng)力大軸帶動(dòng)螺旋槳。因此是8對(duì)4對(duì)4的模式。而非常規(guī)動(dòng)力在尼米茲級(jí)和福特級(jí)上。都是2大核堆產(chǎn)生蒸汽，直接分配給4臺(tái)蒸汽輪機(jī)；后面的程序和常規(guī)動(dòng)力相同。因此是2對(duì)4對(duì)4的模式。這里肯定是常規(guī)動(dòng)力不再重復(fù)。不過也否定了所謂燃?xì)廨啓C(jī)或者核燃混合的所有偏門的可能性。收快遞的用戶當(dāng)然也一清二楚不再重復(fù)。如果晝夜兼程。并且有鳴L開道，靠現(xiàn)在世界第一的路網(wǎng)。24小時(shí)即可送達(dá)，比一般的小件快遞還快。不過還有其他疑問。

第二，這個(gè)問題最關(guān)鍵。這就是主蒸汽輪機(jī)到底安裝沒安裝到位？實(shí)際上如果在全球范圍內(nèi)橫向比較。那么已經(jīng)安裝到位的概率很大。比如對(duì)福特級(jí)來說。早在機(jī)爐艙成型的階段，4臺(tái)主蒸汽輪機(jī)就已經(jīng)安裝到位了。后來只需要給核堆裝料。對(duì)戴高樂級(jí)來說。在船體成型前，主汽輪機(jī)也早就到位了。下水后需要吊裝的只有核堆體系。而在老瓦被萬里迢迢拖回來前，其實(shí)8臺(tái)主鍋爐和4臺(tái)主蒸汽輪機(jī)也一樣不少。只不過傳說在續(xù)建階段。鍋爐和蒸汽輪機(jī)2者進(jìn)行了部分更換。有人說是換了鍋爐，有人說是換了汽輪機(jī)。瀚海狼山（匈奴狼山）個(gè)人更傾向于是換了鍋爐。不論換了什么，都是用自產(chǎn)的性能更強(qiáng)的版本更換了原裝版本。結(jié)果實(shí)際部署后證明效果相當(dāng)好?？梢哉f是馬力超標(biāo)配置。而到了自產(chǎn)翹頭上。卻是和以上的所有版本都不一樣。動(dòng)力包是在船體成型后再最后吊入安裝的。

第三，而大項(xiàng)目則和自產(chǎn)翹頭也不一樣。自產(chǎn)翹頭是第5代建造法。這種生產(chǎn)模式在全船成型后，就出現(xiàn)自然而然的兩頭輕微上翹的狀況。這種變形看不出來，不過儀器可以測(cè)出來。而全船成型后再裝入自重很大的主動(dòng)力包。反倒可以確保精度自然恢復(fù)，把這種輕微的上翹變形最終再靠機(jī)爐艙的自重給天然“捋平”。而大項(xiàng)目是巨型總段合攏法。不存在合攏后上翹的問題。因此可以在機(jī)爐艙還是巨段的階段，就進(jìn)行預(yù)舾裝。把主動(dòng)力設(shè)備提前放進(jìn)去。而至少在十幾個(gè)月前就已經(jīng)側(cè)面證實(shí)了這一點(diǎn)。如果說8臺(tái)鍋爐早在到位；而配套的主蒸汽輪機(jī)沒同步裝上。非常的說不過去。當(dāng)然如果一定想這樣安排，也不是完全不行。也可以變換一下思路，誰說這4臺(tái)就一定是大項(xiàng)目的。如果說是后續(xù)項(xiàng)目的反倒更合乎節(jié)點(diǎn)。所謂A洞叁，換一下順序。洞叁A豈不更好？

第四。很少有人注意到一個(gè)基本事實(shí)。就是別看發(fā)快遞的單位外表平平常常，但是能發(fā)這類快遞的，已經(jīng)是全球獨(dú)此一家別無分號(hào)。超級(jí)大國的常規(guī)鍋爐加配套汽輪機(jī)生產(chǎn)線早就停產(chǎn)40年了。人員早退休，模具都沒了。而北方大國類似生產(chǎn)線分家過程中也自動(dòng)歸零了。庫艦8臺(tái)鍋爐都灌過海水，結(jié)果為何只換4臺(tái)？明顯是前蘇聯(lián)時(shí)代的最后存貨拿來應(yīng)急。而誰誰家有這么一家超級(jí)“網(wǎng)店”，不用訂購4臺(tái)或者8臺(tái)，就是一次性訂購32臺(tái)，也能給按時(shí)整出來！這就叫世界第一工業(yè)大國。要啥有啥！要多少有多少！