這次湖北上了熱搜，起因還是東風系汽車品牌的大降價，其中雪鐵龍玩的很硬，旗艦轎車東風雪鐵龍C6的優(yōu)惠達到了9萬元，共創(chuàng)版裸車價降到了12萬元區(qū)間，這種優(yōu)惠力度不能說空前絕后，但也十年難遇。東風雪鐵龍率先發(fā)力掀桌子很多車企也紛紛跟進，到目前已經(jīng)有超過30個汽車品牌，給出了幾乎前所未有的新車優(yōu)惠。

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，很多品牌汽車的優(yōu)惠金額看似誘人，實則藏著不少小心思，常見的就是“綜合優(yōu)惠”，比如某款車給出3萬元綜合優(yōu)惠，實際是現(xiàn)金1萬元+禮包?，F(xiàn)金優(yōu)惠實打?qū)崳Y包優(yōu)惠就耐人尋味，以我在4S店從業(yè)經(jīng)驗來分享，禮包基本就是玻璃膜、腳墊、常規(guī)保養(yǎng)（僅限材料消費）、車衣等組成。實際2千元的玻璃膜報價5千元甚至更高，腳墊、車衣等也不外如是，2萬元的禮包放在別處真是幾千元就能搞定，再回頭一看，這款車早先的現(xiàn)金優(yōu)惠就已經(jīng)是1萬元甚至更高，一套綜合優(yōu)惠實際算下來并沒有多少增值讓利。

所以不禁要問：這么多汽車品牌大優(yōu)惠，究竟誰是真心誠意，誰在渾水摸魚？當然也有部分汽車品牌實打?qū)嵉默F(xiàn)金讓利，可真就是賠本大甩賣么？很多人忽略了一個行業(yè)現(xiàn)狀——合資汽車、豪華汽車普遍存在的高品牌溢價。以國內(nèi)某一線合資品牌為例，2022年旗下三大品牌車型都有萬元、乃至數(shù)萬元不等的優(yōu)惠，全年銷量 180.2 萬輛，實現(xiàn)盈利 415 億元，平均單車盈利依舊有2.3萬元。

不是不讓車企盈利，但盈利背后還需考量汽車本身的產(chǎn)品力。可不能否認，現(xiàn)在部分車企之所以優(yōu)惠大還能高盈利，除了銷量好之外，根本原因還是成本控制的足夠低，然后在品牌溢價的推動下，指導價與成本間的比例被一再放大，優(yōu)惠就變成一個數(shù)字游戲。對消費者而言的關(guān)鍵之處在于，成本控制在低點就意味著產(chǎn)品力也要隨之降低，這也是為什么越來越多的合資品牌汽車，出現(xiàn)了顯性的減配行為。

如果從產(chǎn)品角度出發(fā)，我個人還是比較偏向于東風雪鐵龍，即便在品牌競爭中落入下風，但不可否認在產(chǎn)品投放上，東風雪鐵龍確實做得可圈可點。以東風雪鐵龍C5 X為例，基于與歐洲同源同步的第三代EMP2平臺開發(fā)，定位B級轎車國內(nèi)售價14.37-18.67萬元，低于同級別大眾帕薩特、豐田凱美瑞等B級轎車的指導價格。此外，燃油版在歐洲售價32900歐元起（約人民幣249194元），比國內(nèi)價格高出10萬元出頭。

不少消費者抱怨東風雪鐵龍C5 X沒優(yōu)惠，有沒有可能是真的優(yōu)惠不動？當然，優(yōu)惠不動的原因不止于售價相對便宜，問題核心還是得落在產(chǎn)品本身的成本投放上。以我們現(xiàn)在都關(guān)心的安全性為例，東風雪鐵龍C5 X車身高強度鋼占比為80%，抗扭強度最高1600Mpa，車身各關(guān)鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術(shù)和TWB激光拼焊工藝，發(fā)動機罩、前/后保險杠骨架、轉(zhuǎn)向節(jié)，以及前懸三角臂均使用鋁合金材料，提升車輛的輕量化和抗扭性。

除了被動安全較為扎實之外，15.87萬元的東風雪鐵龍C5 X勢不凡就開始搭載L2.5 C-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，包含車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、前方碰撞提醒、全速自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠近光等ADAS系統(tǒng)。

全系提供C-Connect 3.0車載智能系統(tǒng)、1.6T高功率發(fā)動機+8速手自一體變速箱、懸架軟硬調(diào)節(jié)，動力和底盤品質(zhì)保持PSA集團的國際車水平，兼顧娛樂功能、駕駛性能和乘坐舒適，客觀可見的在全系車型配置上，均要高于同級別合資品牌轎車，整車性價比是能用肉眼來分辯高低的。

凡爾賽C5 X只是東風雪鐵龍的產(chǎn)品縮影，相同的技術(shù)和成本投放率也普及到了旗下各款車型。此外還有一個汽車消費核心點要和各位分享，買車從來不是一錘子買賣，選擇一個品牌車型等同于選擇長期的服務(wù)關(guān)系。東風雪鐵龍的7天可退換車（國標）政策，一方面能夠降低消費顧慮，讓車主有較為充分的時間來適應(yīng)和接受汽車本身，另一方面也是東風雪鐵龍對自身產(chǎn)品品質(zhì)的自信。

此外，東風雪鐵龍還推出了原廠備件一次消費終身質(zhì)保、終身+24小時+全國2小時必達免費救援、7折保養(yǎng)合同等售后服務(wù)，進一步提升車主在用車周期內(nèi)的用車保障。

參照東風雪鐵龍再看各品牌優(yōu)惠，說一千道一萬，很多看似誠意滿滿的優(yōu)惠，本身并沒有建立在合理的指導價格上，高品牌溢價+低成本控制所產(chǎn)生的讓利空間，對消費者而言，只是回歸了產(chǎn)品應(yīng)該具備的價格和價值對等而已，所以在文末還是想問一句，你只是想要可見的優(yōu)惠，還是產(chǎn)品與價格相匹配的價值？