坊間傳言，多一匹不如輕1斤，事實上在汽車上重量與駕駛表現(xiàn)息息相關的不僅只有賽道，越野更需要重量的減輕。但隨著電動化的到來，為了保證一定的續(xù)航，家用的電動車型車重也都達到了2噸左右，但近期發(fā)布的悍馬 EV Edition 1 皮卡車重達到了4.11噸，僅電池包就有著一臺卡羅拉的重量。

4.11噸的悍馬 EV Edition 1皮卡版有著目前量產(chǎn)車最大容量的電池，212.7 kWh，重達1.32噸，作為參考，一輛1.5L CVT 先鋒版的卡羅拉只有1.31噸。

三電機的的HUMMER EV車型，最大功率可達到1014馬力，峰值扭矩1085N·m，0-100km/h用時3秒，EPA續(xù)航里程能達到563公里，耗能達到了40kWh/100km。

對抗著大體重的并不只有續(xù)航，幾乎影響著車身上所有的易損件，輪胎、剎車、懸掛，甚至轉向硬件系統(tǒng)，超高的能耗顯然背離了最初電動化的初衷。

由于將會使用大量能耗來對抗重量，自然會有著一部分電量的浪費，參考某超級充電站的收費標準，接近1元1公里的耗能成本確實與常規(guī)認知中的電動車不太一樣，并且真實里程會隨著溫度的降低大打折扣。

在充電時間方面，HUMMER EV支持350kW直流快充。不過若是以220V的家庭充電網(wǎng)絡，最大電流假設為目前較高的48A，最大功率可以達到10.56kW，理論上大約需要20個小時的時間才能從0充滿，但是實際時間只會更長。

HUMMER EV還搭載CrabWalk(螃蟹模式)四輪轉向、差速鎖、可變阻尼自適應懸架系統(tǒng)等配置，并且由于自身的電動優(yōu)勢，將會有著不錯的涉水性能。

作為一輛純電動皮卡/硬派越野車，超強的越野硬件能讓悍馬在非鋪裝路面來去自如，在高原幾乎不會有著動力上的衰減，但補電的難題注定使HUMMER EV成為一輛長途穿越類車型。

4噸的車重幾乎告別了沙漠地帶，就連稍微高難度的一些越野路段，對輪胎的附著力、通過能力、電池包保護都是極大的考驗，更不用說非鋪裝路面高速奔襲時對懸掛系統(tǒng)的考驗。

但HUMMER EV有著足夠年輕化的外形，6個獨立的發(fā)光模塊上“HUMMER”一樣依次排開，足夠硬朗的造型在目前這個時代十分受歡迎，雖然悍馬這個品牌僅經(jīng)歷過18年民用后全系停產(chǎn)，不過超強風格與氣勢的外觀在人們心中仍留有余溫。

就連十幾年前的外觀造型在當下仍有著一大部分人群的追捧，誰又能想到以往“油老虎”的形象竟轉化為了“電老虎”。

內(nèi)飾方面ＨＵＭＭＥＲ?。牛衷趥鞒辛苏w布局與硬朗風格的基礎上，又有著更加科幻也更加符合當下審美的細節(jié)設計，加入了兩塊多媒體屏幕的同時又保留著大量的實體按鍵，前后差速鎖鎖止按鈕靠近駕駛員的布置也不難發(fā)掘出硬核的屬性。

最大競爭對手無疑是特斯拉亮相已久且還未投產(chǎn)的Cybertruck，這樣既有著傳承又有著創(chuàng)新的HUMMER EV也會獲得一部群體的青睞，只不過電動皮卡在國內(nèi)上路還需要一定時間的等待。

總結

純電動車確實有著同價位燃油車望塵莫及的動力參數(shù)，但過高的自重也是目前電車普遍現(xiàn)象，想要更高的續(xù)航就需要更大容量的電池，更大容量的電池又有著更重的質(zhì)量，并且需要更大的空間，而隨著車輛的增長在密集地區(qū)又有著立體停車場，立體停車位載重又普遍在2噸左右，電池壽命問題仍始終伴隨，類似這種問題也還有很多，希望電池技術早日能夠有著革命性的升級，