今天看了一則扭轉(zhuǎn)剛度的測試，結(jié)果卻是有點(diǎn)讓人意想不到。參與這個(gè)測試的主要有六款車型，分別是保時(shí)捷panamera、奔馳GL5、寶馬1系、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT5以及比亞迪的海豹，價(jià)格從二十多萬到一百萬不等，但是結(jié)果卻不和他的價(jià)錢成正比。

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第一輪測試中，使六款車型的兩個(gè)輪子都抬起來，看車門是否可以關(guān)上，而從結(jié)果上看，保時(shí)捷的尾箱和凱迪拉克是完全關(guān)不上的，而雷克薩是尾箱可以合上但是左右兩邊是有縫隙的，通過測試的只有奔馳、寶馬和比亞迪的海豹。

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而在第二輪的測試中，采取的騰空的方向坐進(jìn)去兩個(gè)人，更加加大了車身的扭轉(zhuǎn)度，測試結(jié)在嚴(yán)格意義上來說，其實(shí)只有比亞迪的海豹很輕松的通過了測試。

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說到這里可能還有很多朋友不知道車身扭轉(zhuǎn)剛度的意義是什么，其實(shí)扭轉(zhuǎn)剛度是衡量整車性能的一個(gè)重要參數(shù)，它是指車身在受到外力時(shí)抵抗彈性形變的能力。扭轉(zhuǎn)剛度很大意義上能夠反映車輛的操控性能。車輛的扭轉(zhuǎn)剛度強(qiáng)，則其遇到顛簸路段響應(yīng)是的速度更快，從而保持穩(wěn)定。同樣在車子過彎的時(shí)候，側(cè)傾更小，駕駛起來更順暢。

而在這個(gè)測試中表現(xiàn)最優(yōu)秀的是比亞迪的海豹，追其原因，則是因?yàn)楹１钶d的是CTB車身電池一體化技術(shù)，CTB技術(shù)則是將車身地板與電池上蓋板合二為一，能夠有效抑制車身振動(dòng)，不僅能在車輛通過顛簸路段和減速帶時(shí)更順暢，

更重要的是，能保障車內(nèi)乘客的安全性，刀片電池與高強(qiáng)度的車身一體化集成會(huì)使整車在發(fā)生碰撞時(shí)大幅度減小車內(nèi)形變，而減少事故傷亡

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