世界上最受歡迎的三大跑車品牌分別是法拉利、保時捷以及我們今天要說的路特斯。對不起，那些被國內(nèi)金主視為珍寶的蘭博基尼、阿斯頓·馬丁甚至是布加迪均未在列。

你知道458，知道911，但卻對路特斯知之甚少。這倒不是因為我們汽車知識匱乏，只能怪我們太過年輕。

路特斯雖不像梅賽德斯那樣年長，但和法拉利的誕生僅僅相差一年，經(jīng)過75年的歷史沉淀，路特斯“ACBC”的黃色標(biāo)識仍在熠熠生輝?，F(xiàn)在的路特斯已經(jīng)完成了從純粹性能向純電智能領(lǐng)域的初次嘗試。和喬布斯、扎克伯格一樣，路特斯現(xiàn)在的成就都源自于創(chuàng)始人柯林·查普曼那一次勇敢的開始。

相信我，在你攻克一份十分艱巨的任務(wù)時，女朋友的陪伴很可能會給你帶來巨大靈感與勇氣。1948年，柯林·查普曼打造的第一臺路特斯賽車Mark 1，就誕生于他女友海澤爾家的車庫中。雖然這只是一臺無法駛上公路的工程測試車，但卻給了查普曼繼續(xù)開發(fā)的底氣。

兩年后，查普曼從英國皇家空軍正式退役。這段經(jīng)歷，讓他的人生履歷在工程師、車手之后又增加了一個飛行員的身份。而也正是這段特殊的經(jīng)歷，讓他對空氣動力學(xué)的研究打下了堅實基礎(chǔ)，讓路特斯旗下跑車能夠在未來“貼地飛行”埋下福音。同樣是在1950年，查普曼回到諾?？丝?，并著手打造屬于路特斯的第二臺測試車Mark 2。這是一臺可在公路和賽道快速行駛的跑車，而這臺車也受到了一位特殊買主的賞識，他就是另一位頗具傳奇色彩的賽車手——馬克·羅森。在兩位車手的思維碰撞下，他們的路特斯Mark 2承載著兩份夢想，在當(dāng)年的Wrotham CUP杯順利拉桿，協(xié)助馬克·羅森獲得冠軍。

這次于賽道上正式擊敗布加迪的經(jīng)歷后，查普曼乘勝追擊打造出了Mark 3，并在銀石賽道上協(xié)助車手獲得AMOC大賽女子組冠軍。而這次經(jīng)歷同樣與查普曼的女友海澤爾密切相關(guān)，因為這位駕駛Mark 3在賽道中所向披靡的女車手，正是他的女朋友以及未來的妻子——海澤爾·威廉姆斯。

一個游走在汽車間的男人，將他最感性的一面展現(xiàn)給了她的愛人。無論是為她造一臺車，還是為她寫一首詩，都是理工直男們最浪漫的一刻。這絕對是能夠支撐查普曼成立路特斯機械工程公司的重要原因之一。在路特斯成立10年之后，查普曼研發(fā)出了世界上首臺擁有全硬殼結(jié)構(gòu)“單體”承載式車身的F1賽車——Type 25。這臺Type 25同樣也是路特斯歷史上第一個F1年度制造商總冠軍。

除了在賽車領(lǐng)域保持熱度，路特斯還創(chuàng)造出了世界上首套主動式懸架系統(tǒng)。這套系統(tǒng)開創(chuàng)性地采用電腦系統(tǒng)來控制懸架液壓，因而在彎道、加速以及制動中能夠讓車輛保持行駛穩(wěn)定性。在民用跑車領(lǐng)域，路特斯在1989年帶來的新款Esprit-Esprit Turbo SE，可提供264匹馬力以及164英里/小時的峰值時速。同年發(fā)布的Elan敞篷跑車，首次搭載了互動式前懸交臂，有效提升了操控性。

在后面的二十余年中，路特斯遭遇了多次易主甚至是財務(wù)危機，但仍然堅持帶來了值得收藏和品鑒的Elise以及諸多材料與輕量化設(shè)計專利。進入21世紀(jì)以后，被吉利攬入懷中的路特斯重新回到了快速發(fā)展階段。此時正值新能源車大力發(fā)展的時間，路特斯首款純電超跑Type 130 Evija問世，時至今日仍是量產(chǎn)車中最輕的車型。2021年路特斯最后一款燃油跑車Emira正式發(fā)布，對于路特斯而言這是個十分重要的時間節(jié)點。因為，Emira的發(fā)布也宣告著路特斯燃油時代的終結(jié)。

次年，路特斯旗下首款電動SUV——Eletre正式出現(xiàn)在了我們面前。作為路特斯純電性能車的首發(fā)車型，我們不難發(fā)現(xiàn)無論是保持跑車身姿的保時捷Taycan還是流淌燃油車血統(tǒng)的蘭博基尼的Urus,都無法與之形成絕對競爭關(guān)系。

順利回歸豪華性能品牌陣營，有吉利的賦能，更是Eletre的功勞

路特斯品牌的低潮期，也正是國內(nèi)年輕車迷懵懂的年代，因此只知其名卻難言其事，真的只怪我們太過年輕?，F(xiàn)如今的路特斯黃底黑標(biāo)的“ACBC”標(biāo)識，已經(jīng)成了三色條、AMG以及四葉草之后能夠彰顯性能樂趣的又一標(biāo)識，印有它的服裝、帽子甚至是貼紙，都被車迷朋友們瘋狂搶購。路特斯能夠快速成為年輕用戶的心頭好，除了大哥吉利帶來的經(jīng)濟與研發(fā)支持，更是因為那臺代表純電駕控樂趣的Eletre。

915Ps馬力，985N·m，2.95秒破百，來自于路特斯的Eletre，在新能源化時代仍然釋放著品牌的性能基因。而作為一臺純電車型，它搭載的112kW三元鋰電池，可為車系提供至高650km的續(xù)航性能。得益于800V高壓架構(gòu)充電系統(tǒng)的加持，20分鐘即可將電量從10%充至80%。

誕生于21世紀(jì)的Eletre似乎繼承了創(chuàng)始人查普曼的感性基因，因為它沒有按照電動車型的造型定式穩(wěn)健出牌，而是繼續(xù)展示著自己特立獨行的一面。我們沒有看到傳統(tǒng)EV標(biāo)志性的中網(wǎng)格柵以及橫跨在車頭前方的破風(fēng)線。Eletre擁有豐富的空氣動力學(xué)設(shè)計，具有進攻性的棱角和肋線設(shè)計，以及前唇、輪眉的碳纖維設(shè)計，很有張力。格柵作為造型設(shè)計的起點以及彰顯性能元素的根本，沒有因為Eletre的電動化身份被無情閹割，它在功能性方面憑借主動式開合的特點，起到了優(yōu)化風(fēng)阻的效果。

豪華與性能是當(dāng)代路特斯一直追求的兩個特點。如果你能夠進入Eletre的車內(nèi)，或許能夠得出和我相同的感悟：它不僅是一臺性能SUV，更是一臺豪華SUV。當(dāng)然，這臺車的科技配置表現(xiàn)也做到了足夠豪氣。車輛啟動，15.1英寸的OLED材質(zhì)屏幕從近乎平行向垂直方向翻轉(zhuǎn)。車機系統(tǒng)大部分功能可在三次點觸之內(nèi)完成調(diào)整。屏幕后方的LED燈帶可跟隨溫度、接打電話、車輛狀態(tài)的不同發(fā)生效果轉(zhuǎn)換，已經(jīng)成為了人車交流的重要組成部分。

兩塊英偉達(dá)高算力芯片以及三十余個路況采集器，共同組成了車輛駕駛輔助系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)，擁有75年歷史的路特斯在智能化方向追趕上了時代的步伐。

路特斯75周年慶典75位車主順利提車

3月29日，路特斯品牌在上海舉辦了Lotus Day?品牌活動，這是一次周年慶典，也是一場交付儀式，更是屬于路特斯的品牌嘉年華。在本次活動中，路特斯提出了全新的品牌主張：For The Drivers——一切為了駕駛者。

在活動中，F(xiàn)1傳奇車手簡森·巴頓在成為路特斯車主的同時，正式“官宣復(fù)出”，加盟路特斯駕控學(xué)院。

作為上賽的老朋友，參加過12場F1比賽簡森·巴頓，和眾多車友一起在賽道上巡游。他表示：全新ELETRE擁有一套十分吸引人的外觀，同時這臺純電SUV的駕控體驗已可完全媲美傳統(tǒng)的燃油車。

目前，路特斯Eletre提供給消費者，S+版本和R+版本兩款車型可選，兩車的售價分別為人民幣82.8萬元起與102.8萬元起。

為了迎接自己的75周年嘉年華，路特斯提前向75位車主正式交車。同時對于新用戶，路特斯同樣帶來了更多驚喜。本次，路特斯官方對外表示，將在2026年前繼續(xù)推出3款純電車型，分別為代號TYPE 133的電動四門轎跑車型；代號TYPE 134的全新純電車型；代號TYPE 135的全新純電跑車。

轟鳴的發(fā)動機已經(jīng)被純電系統(tǒng)取代，但路特斯對于性能的執(zhí)著與熱情卻沒有改變。吉利賦能下的路特斯，帶來了旗下首款純電性能SUV——Eletre，它是品牌75年衍生過程中濃墨重彩的一筆，也是路特斯進入全新賽道的發(fā)令槍。時至收筆，看到Eletre炫酷的車身，我卻想到了那個出現(xiàn)在黑白照片中的Mark 1，在75年歷史長河的兩端，它們分別承擔(dān)著不同的起點工作。Mark 1是天才與感性者的作品，是路特斯品牌的起點；而Eletre是擁抱新能源浪潮的手臂，更是路特斯重回大眾視野的標(biāo)志。