特斯拉的成功，刺激了很多品牌投身電動車?yán)顺保泊碳ち藗鹘y(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型。相比于規(guī)模更大的大眾、豐田，體量相對較小的沃爾沃在轉(zhuǎn)型上無疑更加容易。日前，沃爾沃官宣在2030年全面發(fā)展純電動汽車，并希望以此得到市場更多的關(guān)注，建立起核心競爭力。

|?C40 Recharge產(chǎn)品力如何？

3月2日，沃爾沃發(fā)布了旗下第二款純電動車型C40 Recharge，造型是其最大的亮點。轎跑車身設(shè)計配上極簡的北歐風(fēng)，很有現(xiàn)代感。

作為一款誕生在CMA平臺上的車型，C40 Recharge的三電系統(tǒng)和同集團旗下的極星2一樣。新車搭載了雙電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，電池組容量為78 kWh。在WLTP工況下，該電池組單次充電可以實現(xiàn)260英里（約420公里）的續(xù)航里程，在EPA工況下，續(xù)航里程為320公里。

OTA功能也是C40 Recharge的一個亮點。新車不僅可以對娛樂系統(tǒng)中的軟件進行升級，同時也可以對電池管理系統(tǒng)、三電系統(tǒng)等三電系統(tǒng)的軟件進行升級。不過這款車型只有L2級別的無人駕駛功能，硬件上基本不存在升級到更高級別無人駕駛的可能性。

|?沃爾沃為何選擇轉(zhuǎn)型

據(jù)相關(guān)信息，從2022年開始，沃爾沃SPA2 平臺將亮相取代這一代沃爾沃車型所使用的SPA平臺。對于沃爾沃來說，雖然其銷量屢創(chuàng)新高，但沃爾沃在汽車新四化時代還是顯得有些力不從心。以沃爾沃每年100億元左右人民幣的利潤來說，顯然難以負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和純電動汽車之間，沃爾沃需要做出一個選擇。

內(nèi)燃機車輛上，沃爾沃并非沒有后手。其和吉利汽車的合資公司---領(lǐng)克，將成為其燃油車的主要載體。在目前，電動車仍然會受到很多外界因素的制約，包括充電樁相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、電池充放電的安全性能，以及未來電池性能衰退帶來的二手車殘值的大幅下滑。所以沃爾沃在純電動時代，仍然保有享受到燃油車市場的機會。

|?Polestar如何定位？

沃爾沃旗下的Polestar品牌，這兩年的表現(xiàn)也有些差強人意。單純從Polestar 1的百萬售價來看，其更多是著眼于品牌的打造角度來出發(fā)。對Polestar來說，一款量產(chǎn)車型是對其產(chǎn)品工程能力最好的背書。但之后的Polestar 2無論從聲量還是從銷量，都比Model 3差了一大截。

從產(chǎn)品本身來看，Polestar 2來自于CMA油電共用平臺，因此其在性能上難以和純電動平臺的車型去抗衡。品牌力的不足，更是直接導(dǎo)致消費者對這個品牌缺乏了解和認(rèn)識。

沃爾沃轉(zhuǎn)向純電動品牌，意味著Polestar的地位將被進一步稀釋和弱化。Polestar未來并不排除重新完全回歸沃爾沃旗下，以一個高性能子品牌的身份繼續(xù)存活下去。但毫無疑問，隨著沃爾沃自身轉(zhuǎn)型純電動，Polestar的市場空間又將越來越小。

吉利汽車沒有順利上市，讓沃爾沃在資產(chǎn)證券化上落后不少。這意味著面對新四化相關(guān)高昂的投入，沃爾沃也力不從心，但吉利汽車本身每年的利潤同樣也有限。在這種背景下，轉(zhuǎn)型純電動，多少獲得特斯拉類似的估值，將能夠最大程度上加速沃爾沃的上市進程，也許這才是沃爾沃現(xiàn)在公布純電動的最大原因。