文 | 江城雷少

編輯 | 小丸子

消費者和用戶需要被“教育”和引導(dǎo)，但他們絕非徹頭徹尾的“傻白甜”！

理工科技術(shù)背景出身的鄧承浩，在企業(yè)個運行管理上側(cè)重技術(shù)至上沒有錯，但用戶思維也決不能只是停留在說和想的“口號”層面。

“如果我是經(jīng)營特斯拉，我的做法一定是推出新的車型，而不是降價，一個已經(jīng)有6年歷史的產(chǎn)品，不管它的軟件OTA能力有多么強大，它的硬件已經(jīng)是老態(tài)龍鐘90多歲了……”

日前，長安新能源少帥型掌門人、深藍汽車CEO鄧承浩，在出席2023電動汽車百人會論壇期間的一些言論，快速助力其“火”出圈。

01

內(nèi)涵比亞迪，調(diào)侃特斯拉

樂逗汽車注意到，在參加百人會論壇及接受媒體群訪環(huán)節(jié)，鄧承浩快人快語。

不僅內(nèi)涵嘲諷了比亞迪汽車掌門人王傳福（老王在論壇上繼續(xù)大言不慚，呼吁政府延長新能源汽車相關(guān)“補貼”政策），而且還直言不諱調(diào)侃嘲諷了特斯拉。

聽到?jīng)]有，在技術(shù)派出身、初生牛犢不怕虎的鄧承浩眼里，以Model 3為代表的特斯拉系列產(chǎn)品，產(chǎn)品力硬件維度已經(jīng)90多歲高齡、老態(tài)龍鐘。

“無論你再怎么OTA軟件升級、給它喝什么樣的補品，都阻止不了其產(chǎn)品力嚴重下滑的骨干現(xiàn)實狀態(tài)”！

所以浩哥的結(jié)論是， “對于一個產(chǎn)品供給力不夠的企業(yè)，我們有什么好擔(dān)心的呢？”

果真如此嗎？

是一如鄧承浩所言，特斯拉的降價是無奈之舉、不足為懼？

還是相關(guān)視頻報道下，網(wǎng)友們對浩哥的群起攻之，“鄧承浩太過妄自尊大、其格局與高度壓不配跟馬斯克和特斯拉相提并論”？！

02

深藍超車，品牌力服務(wù)力亟待加強

對此，我們的理解和觀點是——

鄧承浩看似說的沒毛病、指出了一些基本淺顯的事實，但放到現(xiàn)實與市場競爭中來看，實則過于狹隘和片面，經(jīng)不起綜合全面推敲。

首先不管你心理上認不認可、接不接受，以鄧承浩為代表的中國本土車企新銳領(lǐng)軍者們，近些年日益且集中崛起的這種“自信意識”，是既有存在的客觀事實，這有特殊的歷史跟大環(huán)境背景。

各行各業(yè)中國品牌全面加速崛起、甚至趕超，這是歷史大潮與趨勢，國人的這種自豪感爆棚、自信心爆表，有一定的道理，無可厚非。

總不能一百年前技不如人、得崇洋媚外低頭做人，一百年后的今天，還“跪久了”站不直腰桿吧？！

以特斯拉Model 3這款經(jīng)典的暢銷電動車為例，的確是六七年前上市的產(chǎn)品，迄今還沒有真正意義上的進行脫胎換骨式的“換代”，漸入產(chǎn)品生命周期的尾期，應(yīng)該換新的平臺架構(gòu)了。

從平臺架構(gòu)和“硬件”層面來看，鄧承浩稱其為“老態(tài)龍鐘”并不很夸張，相較于長安深藍SL03等中國品牌和新勢力后起之秀們，新推出的同級競品車型，硬件層面的競爭力優(yōu)勢確實大大弱化、甚至不如咱們的中國品牌產(chǎn)品。

但是，鄧承浩其實也很清楚，一款車型一個產(chǎn)品的綜合市場競爭力，除了所謂的硬件和平臺架構(gòu)之外，諸如品牌、軟件、營銷等其它維度，其實也是不容忽視的重要構(gòu)成要素！

特斯拉Model 3硬件有些“老舊”怎么了，其軟件、自動駕駛算法等仍舊是當下同價位產(chǎn)品一流水準；

特斯拉的品牌全球號召力、哪怕是在中國市場的溢價能力，仍舊是長安/深藍等許多國產(chǎn)友商，中短期內(nèi)難以超越的。

這些，同樣是冷冰冰的、實實在在的骨干現(xiàn)實。不以鄧承浩、李斌、余承東等，一眾車圈網(wǎng)紅高管和“大嘴”們的個人意志、自信心爆棚為轉(zhuǎn)移。

這也就解釋了，為啥當年蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的一句，“蔚來江淮的智能工廠，比德國保時捷工廠還先進”，引起了萬千網(wǎng)友們的一致吐槽！

大量網(wǎng)友們直言，因為一個人，討厭一個品牌，勸李斌少說點大話和放點空炮，這樣蔚來“倒閉”興許還能晚兩年……

03

真金白銀投票，消費者并不傻

實事求是，我們可以說很多網(wǎng)友看問題并不理性和全面，但其實大多數(shù)人和網(wǎng)友絕非徹頭徹尾的“傻白甜”，因為真金白銀掏錢買車的時候，誰都會貨比三家、綜合考量。

現(xiàn)身說法，我們家不久前也訂購了一臺理想L7。

作為一名自認為還算資深和專業(yè)的媒體從業(yè)者，三十多萬真金白銀買這么一臺車，橫向縱向考慮的因素和點，絕不僅僅只有所謂的硬件先不先進、平臺架構(gòu)領(lǐng)不領(lǐng)先……

同樣，僅僅是去年到現(xiàn)在，前幾年就更不用說了，筆者身邊就陸續(xù)有不止一兩位認識的親戚朋友、媒體同行，選擇了特斯拉Model 3、Model Y等產(chǎn)品。

結(jié)合他們各自的用車反饋來看，基本上普遍較為滿意，少有聽到買完之后非常不滿和吐槽的。

為何理論和現(xiàn)實之間的差距如此之大？

這無疑值得鄧承浩、及他所領(lǐng)導(dǎo)的深藍汽車認真研究和深思。

真要照鄧承浩這么以為的，特斯拉降價不足為懼，那么面對長安、吉利、長城等自主品牌的崛起，燃油車領(lǐng)域合資品牌早就不用在中國市場“混”了。

以長安CS75P為例，其無論是技術(shù)平臺，尤其在非常重要的軟件、智能化領(lǐng)域，要甩本田CR-V、豐田RAV4等同級競品幾條街。

多年不換代、平臺落后、內(nèi)飾設(shè)計及智能化配置更是“老掉牙”的日系車們，怎么還能熱火朝天多過了那么多年的“快活日子”？！

這就是理論和現(xiàn)實，要知道，廣大普羅大眾消費者們而言，買臺車不容易，考慮的點和因素很多，鄧承浩們理解的“老態(tài)龍鐘、落后”的產(chǎn)品，在目標消費人群眼中，不僅依舊夠用、而且很多時候還很“香”。

所以我們還能自以為是、僅僅站在自己理解和認知的角度，去看待和認知你的“上帝”和用戶消費者嗎么？！

樂逗觀察：

坦率地講，作為長安新能源領(lǐng)域的突出少壯派代表，鄧承浩無論是技術(shù)背景、亦或是顏值相貌等硬件條件，都還比較有競爭力。

不過相較于楊大勇、葉沛、譚本宏等其它長安系新一代領(lǐng)軍者，86年出生年富力強的鄧承浩，在過去較長一段時期內(nèi)，并不廣為業(yè)內(nèi)熟知。

真正出頭露臉也才最近一兩年時間，所以在輿論場上跟媒體打交道的“火候”，還遠不夠老練。

去年SL03上市的時候，其就放出豪言：“我的目標，至少要把這個產(chǎn)品做到一萬七八一個月的量，上市后第一個月至少收到5萬臺訂單！”

如今來看，受制于種種現(xiàn)實因素的掣肘，浩哥顯然有些大意和被“打臉”了。

剛剛過去的三月份，同比環(huán)比皆大漲的深藍汽車SL03，月銷量也才不過八千多臺，僅為當初小目標的零頭。

即便如此，結(jié)合現(xiàn)實大環(huán)境來看，深藍汽車的這個成績已經(jīng)實屬難得。

所以此番在百人會論壇期間，前腳“內(nèi)涵”比亞迪、后腳奚落特斯拉背后，其實骨子里折射出來的恰恰是工程師背景出身的鄧承浩——

過于側(cè)重平臺技術(shù)、漠視/或者說“輕視”消費者和用戶的實際需求的問題和短板。

這對于具有雄心壯志、想要在競爭異常慘烈的中國新能源車市搶奪一席之地的深藍汽車而言，很危險！

一如成年人的世界不只有“打打殺殺”，很重要的還有“人情世故”，車市的比拼和競爭，豈會只是誰的技術(shù)更先進那般簡單？！

不信，當“老態(tài)龍鐘”的特斯拉Model 3，售價真的降低到跟長安深藍SL03一模一樣的時候，你看看相同售價的前提下，有幾成比例的持幣待購消費者，會選擇“技術(shù)先進”的深藍、而放棄特斯拉……

這個問題，值得鄧承浩們好好想一想。

技術(shù)至上沒有錯，但用戶思維也決不能只是停留在說和想的“口號”層面吶！