秦PLUS冠軍版引領(lǐng)自主品牌崛起，燃油車顛覆下半場中國作為一個(gè)不折不扣的汽車消費(fèi)大國，在新能源汽車徹底爆發(fā)前，國內(nèi)汽車多數(shù)還是被進(jìn)口車、合資車所占領(lǐng)。說到底，這并不是消費(fèi)者盲目追求，更多的還是早些年間，我們的造車技術(shù)確實(shí)落后于國外品牌，在燃油車時(shí)代，那些外資、合資品牌得益于自己深耕多年擁有技術(shù)水平，俘獲市場和消費(fèi)者也是極為合理的。

不過從2021開始，這一現(xiàn)象，在新能源汽車得到大力發(fā)展的情況下，自主品牌也終于實(shí)現(xiàn)了彎道超車，國產(chǎn)汽車獲得了市場大量的正反饋，在中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2022年自主品牌市場份額達(dá)到49.9%。不過要說這里面的打頭陣對抗傳統(tǒng)燃油車企的是誰，那一定是比亞迪了。

一個(gè)比較典型的例子就是在10~20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的汽車份額，基本上都是被合資燃油汽車占據(jù)著，不過2021年開始，我們看到了比亞迪推出的秦PLUS，作為新能源汽車，售價(jià)卻和多數(shù)的燃油A級(jí)轎車一個(gè)價(jià)，這個(gè)油電同價(jià)的策略，很快讓它成為A級(jí)轎車的銷冠。不少原本計(jì)劃購買合資A級(jí)轎車的車主，也紛紛投入了比亞迪的懷抱，確實(shí)對比之下，秦PLUS的優(yōu)勢明顯，不少合資燃油車降價(jià)跟進(jìn)，但是依然打不過。

今年， 比亞迪徹底將“油電同價(jià)策略”全面推進(jìn)，旗下王朝網(wǎng)、海棠網(wǎng)多款熱門車型推出冠軍版車型，包括秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版。以秦PLUS 2023冠軍版舉例，上市僅3個(gè)月，就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個(gè)累銷百萬的新能源A轎；比亞迪冠軍版在增配的前提下，價(jià)格進(jìn)一步下探。

當(dāng)然比亞迪能夠在市場上取得成功，絕非偶然，諸多因素決定了這個(gè)結(jié)果，但是要我說最重要的還是比亞迪對于技術(shù)的積累以及自我創(chuàng)新。

比亞迪在新能源汽車爆發(fā)前就已經(jīng)有了堅(jiān)實(shí)的造車技術(shù)，在新能源快速爆發(fā)的時(shí)候，就能夠憑借著自己深耕多年的新能源汽車研發(fā)成果，快速搶占市場。它有著屬于自己的技術(shù)“魚池”、2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利以及電池—電機(jī)—電控—LGBT為核心的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，有更安全的刀片電池、有更省油的超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)、CTB、易四方、云輦等等，比亞迪一直努力的在深耕技術(shù)，這些年新能源方面的技術(shù)專利也是一直遙遙領(lǐng)先，真正實(shí)現(xiàn)“入門即高配”。

七箭齊發(fā)，比亞迪冠軍版發(fā)布，基本也宣告著10~20萬燃油車被顛覆的時(shí)代來了，成功打破了合資燃油車在市場的壟斷。今年已經(jīng)有不少燃油車降價(jià)，2023年注定會(huì)成為燃油車品牌難忘的一年，也注定成為新能源品牌大范圍搶占市場的一年。接下來，好戲還會(huì)繼續(xù)上演，比亞迪相信也會(huì)憑借著自己體量、技術(shù)積累等優(yōu)勢，繼續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車市場。