在國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展比較薄弱的初期，自主品牌汽車企業(yè)對(duì)動(dòng)力的研發(fā)能力相對(duì)欠缺，而三菱發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長時(shí)間發(fā)展，已經(jīng)具備了可靠耐用的產(chǎn)品品質(zhì)。所以，在當(dāng)時(shí)，三菱授權(quán)給航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就順理成章成為多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)共同的選擇。

但隨著時(shí)代發(fā)展，汽車動(dòng)力也在不斷升級(jí)換代，為滿足消費(fèi)者需求，緊湊型SUV動(dòng)力越來越強(qiáng)。這時(shí)，來自航天三菱的4G63S4T動(dòng)力系統(tǒng)，無論在功率輸出，還是在節(jié)油表現(xiàn)上，都已經(jīng)不能滿足自主品牌自身發(fā)展需求。所以，發(fā)展?fàn)顩r良好的自主品牌，早早就著手對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研發(fā)，從而擺脫動(dòng)力掣肘，獲得更寬廣的發(fā)展空間。這里面比較典型的要數(shù)長安的藍(lán)鯨動(dòng)力、比亞迪驍云動(dòng)力系統(tǒng)以及來自長城的蜂巢動(dòng)力。

而我們今天要重點(diǎn)介紹的，就是來自長城蜂巢動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)。蜂巢動(dòng)力于2018年從長城汽車股份有限公司剝離出來，成為一個(gè)具備動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)、技術(shù)支持和生產(chǎn)制造的綜合性公司。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源智能變速器、新能源電機(jī)、電子驅(qū)動(dòng)后橋、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

近日，長城汽車蜂巢動(dòng)力的第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線，這也讓蜂巢動(dòng)力成為國內(nèi)首個(gè)，生產(chǎn)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1000萬臺(tái)的企業(yè)。而他生產(chǎn)的2.0T汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也得到國內(nèi)其它自主品牌認(rèn)可，那么，除長城旗下車型之外，還有哪些車型搭載了蜂巢動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們繼續(xù)往下看。

長安凱程F70

長安近幾年在動(dòng)力研發(fā)上取得了飛躍式發(fā)展，其1.5T、2.0T藍(lán)鯨動(dòng)力都擁有非常出色的動(dòng)力輸出，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也非常先進(jìn)。

按理說，在擁有優(yōu)秀動(dòng)力儲(chǔ)備的情況下，長安不應(yīng)該使用其他品牌的動(dòng)力系統(tǒng)。但凱程F70屬于皮卡車型，這類車型因?yàn)橐獫M足載貨需求，所以他們往往需要一臺(tái)更注重低扭的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并非長安強(qiáng)項(xiàng)，此時(shí)，借力皮卡經(jīng)驗(yàn)豐富的長城汽車也屬于正常情況。

這臺(tái)來自蜂巢動(dòng)力的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，將配備在2021款長安凱程F70皮卡車型身上，其最大可輸出163Ps，最大扭矩400N·m，相比長安凱程F70此前搭載的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力和扭矩輸出上都有明顯提升。

北京BJ40

BJ40憑借硬派的外觀、非承載式車身以及分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，贏得了許多消費(fèi)者青睞。

但該車型此前搭載的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩輸出并不充沛，280N·m的扭矩輸出顯然不能滿足脫困需求。在當(dāng)時(shí)，如果想要獲得更強(qiáng)勁的扭矩和動(dòng)力輸出，就得選擇加95#汽油的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)或排量更大的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)消費(fèi)者來說顯然不太劃算。

所以BJ40在2019年，干脆將原有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)直接換裝成來自蜂巢動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出224Ps，最大扭矩380N·m，相比BJ40此前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，蜂巢動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和扭矩輸出上都有了大幅提升，配合來自采埃孚的8AT變速箱，也使得BJ40整車擁有不俗表現(xiàn)。

中國重汽VGV U75PLUS

中國重汽在商用車領(lǐng)域擁有豐富的車型種類，其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有非常深厚的技術(shù)積累。但在乘用車領(lǐng)域，中國重汽可以說是一片空白，不光沒有動(dòng)力儲(chǔ)備，其變速箱也需要依靠采購。

品牌下雖然有兩款車型，但基本都是依靠采購不同廠商零部件拼湊組裝完成，這款VGV U75PLUS定位于中型SUV。為了不讓動(dòng)力落后，它采用了來自蜂巢動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出224Ps，最大扭矩385N·m。

在國內(nèi)SUV市場(chǎng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，這款VGV U75PLUS并沒有任何亮點(diǎn)，平淡的造型、極弱的品牌影響力、東拼西湊而成的整車，都讓它隨時(shí)能淹沒在車海中。至于誰會(huì)買這款車，目前還沒想到，因?yàn)樗闹笇?dǎo)價(jià)也并不占優(yōu)勢(shì)。

車叔總結(jié)

看到自主品牌逐漸拋棄航天三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，車叔真的為自主品牌的長足發(fā)展感到高興。這說明自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上已經(jīng)日趨成熟，而蜂巢動(dòng)力和藍(lán)鯨動(dòng)力推出的內(nèi)燃機(jī)也都有不俗表現(xiàn)。在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車賽道的同時(shí)，自主品牌內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力還能取得如此發(fā)展，這說明自主品牌在對(duì)未來發(fā)展的判斷上，并沒有被當(dāng)下“電動(dòng)熱”沖昏頭腦，在這里也希望自主品牌能夠持續(xù)保持這種發(fā)展態(tài)勢(shì)，越來越好。