和今年所有的街道賽一樣，倍耐力將三款最軟的輪胎帶到了新加坡：C3為白標(biāo)硬胎、C4為黃標(biāo)中性胎和C5為紅標(biāo)軟胎。

新加坡正賽在當(dāng)?shù)貢r間晚上8點進(jìn)行，賽道周邊高溫高濕的環(huán)境對參賽車手來說是重大的考驗。

今年賽道布局進(jìn)行了更改，16號彎和19號彎現(xiàn)在已經(jīng)變成了一條長約397米的直道，這意味著彎道數(shù)量從23個變?yōu)榱?9個，而賽道總長度從5.063公里變?yōu)?.940公里，正賽也相應(yīng)延長至62圈，比以前多1圈。

濱海灣賽道有一些“街道設(shè)施”，比如排水井，這些會影響賽車抓地力，尤其是在下雨天的時候。

一停策略是主要策略，這里28秒的進(jìn)站損失是全賽季最高的，和伊莫拉差不多。如果不下雨的話，硬胎會是所有車隊的主要選擇。

和所有街道賽一樣，由于超車機會有限，所以排位賽的結(jié)果非常關(guān)鍵。

去年，由于一場突如其來的暴風(fēng)雨，發(fā)車程序被推遲了一個小時開始。比賽開始的時候使用了半雨胎，然后更換為黃胎和紅胎——虛擬安全車也會影響策略。

第一屆新加坡大獎賽在2008年舉行，此后又在這里進(jìn)行了12場比賽，但是新冠爆發(fā)以后，2020年和2021年沒有在這里比賽。濱海賽道一共有5位獲勝者，分別是維特爾（5次）、漢密爾頓（4次）、阿隆索（2次）、羅斯伯格和佩雷茲（1次）。梅賽德斯和紅牛都在這里拿到過4次勝利，而法拉利則在這里拿到過最多的桿位——6次。

新加坡站濱海灣賽道信息：（分?jǐn)?shù)越高證明對該方面的要求越高）

牽引力：4分

瀝青抓地力：3分

瀝青磨損程度：3分

賽道演進(jìn)程度：4分

輪胎壓力：2分

制動：5分

橫向力：2分

下壓力：5分

干胎最低胎壓限制：

前輪：22.0 psi 后輪：19.0 psi

輪胎最大傾角限制：

前輪：-3.50° 后輪：-2.00°

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賽車世界綜合每日賽車報道