2022年9月15日，電哥關(guān)注到央視新聞探訪長城汽車揚中混動工廠，還首次拆解長城檸檬混動DHT系統(tǒng)，進行核心技術(shù)揭秘，亮點很多。

經(jīng)過消化總結(jié)，電哥將分“檸檬混動DHT技術(shù)”與“檸檬混動DHT產(chǎn)線”兩個維度進行分享，干貨絕對不少。

快速認識檸檬混動DHT技術(shù)

長城檸檬混動DHT系統(tǒng)按照官方說法可以將其概括為“1-2-3”，就是一套DHT油電混動系統(tǒng)、兩種動力架構(gòu)（HEV、PHEV）、三套動力總成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4）。

這三套動力總成能夠靈活適用于各級別車型。

系統(tǒng)由1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、一套離合器、定軸式兩擋變速箱、雙電機控制器組成，可以實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。

這套油電混動系統(tǒng)集成度非常高，采用七合一構(gòu)型設計：高度集成化設計，相對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。

1.1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機

發(fā)動機部分，長城的混動專用發(fā)動機也采用了1.5L和1.5T的搭配。

1.5L發(fā)動機使用的是阿特金森循環(huán)，更偏向燃油經(jīng)濟性，技術(shù)應用上擁有13:1的高壓縮比和外置水冷EGR等技術(shù)。

1.5T發(fā)動機則采用的是采用米勒循環(huán)，當然畢竟帶渦輪，所以相對1.5L發(fā)動機是要更加兼具動力。在技術(shù)應用上，搭載了可變截面渦輪增壓器等主流前沿技術(shù)，并且搭載了排氣管集成缸蓋技術(shù)，熱車速度會更快。

因此，系統(tǒng)總功率從140KW到320KW，豐富的動力族群可支撐不同級別車型的靈活搭配：

1.5L混動專用發(fā)動+DHT100 、 1.5T混動專用發(fā)動+DHT130 、 1.5T混動專用發(fā)動+DHT130+P4電橋，可以說是分別為A級、B級、C級車型準備的。

2.混動專用2擋變速箱

長城混動專用變速箱工作原理上，有點類似本田i-MMD和比亞迪DM-i，不同之處在于變速箱結(jié)構(gòu)上是多了一組變速機構(gòu)，就是下圖G2\G3那兩組齒輪。

這兩個擋位可以理解為一個動力擋，一個經(jīng)濟擋，其能夠更加靈活地根據(jù)行駛工況選擇合適的檔位，這個跟我們常規(guī)的變速箱邏輯是一樣，主要用于發(fā)動機直驅(qū)車輛工況時使用。

它從結(jié)構(gòu)上就解決了分流和耦合問題，普通單速混動系統(tǒng)，在能量轉(zhuǎn)化過程中存在轉(zhuǎn)化率問題，在特定工況下直驅(qū)模式會比混動模式更為高效。

有了二擋變速機構(gòu)，在滿足高速路況的效率之余，長城檸檬DHT平臺在日常的60kmh巡航，以及中低速加速階段，發(fā)動機同樣通過直驅(qū)模式實現(xiàn)更高的效率輸出。

運行工況來看，在EV模式下發(fā)動機不工作，單靠驅(qū)動電機工作驅(qū)動車輛；串聯(lián)模式下，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，最終仍然由驅(qū)動電機負責驅(qū)動車輪；并聯(lián)模式車輪主要由發(fā)動機驅(qū)動，發(fā)電機和驅(qū)動電機負責調(diào)解發(fā)動機工作點和輔助驅(qū)動車輪。

總體上，長城檸檬混動的技術(shù)特點是高度集成，它將DCDC系統(tǒng)和電機控制器都整合在動力模塊中，使得整個動力總成的體積、重量都減小。

而變速箱結(jié)構(gòu)中多出兩個擋位可以讓發(fā)動機介入驅(qū)動的范圍更廣，設定來看是更偏向性能和駕駛體驗的。

首次走進檸檬混動DHT產(chǎn)線

此次拆解過程中，還是首次進入檸檬混動DHT產(chǎn)線，也就是長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園，畢竟混動系統(tǒng)產(chǎn)線極為復雜，這里僅介紹幾個重點工序，管中窺豹即可。

1、機殼加熱：檸檬混動DHT產(chǎn)線機殼加熱工位，極大地保障了機殼加熱、壓裝、冷卻動作的靈活性和工藝連貫性。

2、殼體壓裝：在此殼體壓裝工位上，機器人搭配換槍盤夾具組件、電缸搭配快換壓頭和滑臺搭配快換托盤組件實現(xiàn)多機型快速切換，極大地保障了精度、靈活性和兼容性。

3、軸系測量與拼接：此工位通過自動測量和數(shù)據(jù)可視化，極大地保障了精度、靈活性和兼容性，軸系測量與拼接能力處行業(yè)先進水平。

4、機器人擰緊：本工位機器人搭配電動擰緊軸進行螺栓自動擰緊和扭矩自動測量，能夠?qū)崿F(xiàn)多機型快速切換，極大地保障了精度、靈活性和兼容性，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化，節(jié)省操作人員。?

5、終測試：檸檬混動DHT終測試環(huán)節(jié)中，參數(shù)測量及測試驗證能力。用輸入輸出機構(gòu)模擬箱體實際運行狀態(tài)，并通過NVH機構(gòu)進行噪音檢測，最終判斷被測件是否裝配合格。

寫在最后

總的來說，長城檸檬混動DHT技術(shù)亮點很多，集成度很高的同時，用雙電機混聯(lián)系統(tǒng)匹配智能的系統(tǒng)控制，達到性能與能耗兼顧的目的。其次，從首次進入檸檬混動DHT產(chǎn)線 - 長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園來看，目前產(chǎn)能、自動化率均已達到了相當?shù)母叨取?/p>

從電哥的實際體驗出發(fā)，搭配檸檬混動DHT系統(tǒng)的車型確實在實測性能和能耗方面得以兼顧；畢竟純電動車型對于長途、低溫環(huán)境來說仍顯乏力，對于這部分用戶來說，混動車型肯定要更適用一些了。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）