國(guó)潮機(jī)車QJMOTOR的每一款車型似乎都備受關(guān)注，在這其中中量級(jí)拉力車型驍500同樣受到熱捧，基于貝納利TRK502的驍500由內(nèi)到外做了諸多改進(jìn)，無論是顏值還是配置，好像都更加了解國(guó)人的喜好。驍500到底怎么樣，來跟著筆者一起來體驗(yàn)一番吧。

外觀設(shè)計(jì)

此次拿到的是驍500越野版，外觀的大概輪廓還是TRK502X的樣子，車頭和油箱以及側(cè)包圍經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，如果TRK讓你審美疲勞的話，驍500可能會(huì)讓你眼前一亮。

高頭大馬是ADV車型給人的第一印象，驍500本身就看起來很大塊頭，越野版前后避震行程，在公路版的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)之后，整車看起來高了不少，前后車輪離車身更遠(yuǎn)了，整臺(tái)車的視覺效果更為硬派。

?車燈部分

車頭燈很精致，中間下部分是一個(gè)LED+透鏡形式的近光燈，近光上面是遠(yuǎn)光燈（遠(yuǎn)光狀態(tài)遠(yuǎn)近齊亮），在遠(yuǎn)光燈兩側(cè)是LED位置燈，全車所有的燈組均為L(zhǎng)ED的形式，因此亮度非常高。

前后轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)和QJ以及貝納利的大多數(shù)車型一樣，這樣做的好處就是節(jié)約開發(fā)成本方便后期維修。

上圖近光燈和雙閃同時(shí)打開的效果，呈倒三角布局的燈組與前臉的輪廓比較契合，室內(nèi)開燈狀態(tài)下依然十分刺眼，下圖是尾燈與后轉(zhuǎn)向燈同時(shí)點(diǎn)亮的效果。

細(xì)節(jié)配置

ADV標(biāo)準(zhǔn)的“鳥嘴”與車身包圍接合嚴(yán)絲合縫，車頭部分采用類似空氣力學(xué)設(shè)計(jì)的導(dǎo)風(fēng)槽，看上去頗為運(yùn)動(dòng)，原廠配備的風(fēng)擋是固定的形式，在大風(fēng)擋兩側(cè)還有兩塊小風(fēng)擋，檔風(fēng)效果很不錯(cuò)，但終究無法調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)有些遺憾。

整個(gè)中控臺(tái)的布局相當(dāng)規(guī)整，功能區(qū)域分布明確，大尺寸的儀表辨識(shí)度很高，原廠配備的車把護(hù)弓在這個(gè)季節(jié)相當(dāng)實(shí)用。

仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)在車把護(hù)弓之外，有一圈類似鋁合金材質(zhì)的防撞框，不僅能夠起到防撞作用，而且挺有檔次感。這一點(diǎn)必須給個(gè)好評(píng)，想當(dāng)年就是沒有防撞的護(hù)弓，筆者的手掌斷了兩根掌骨。

左右手把的按鍵均為時(shí)下流行的背光按鍵模組，無論是質(zhì)感還是按鍵的手感，都遠(yuǎn)超普通的通用車把按鍵。需要注意的是左手邊有兩個(gè)小按鍵是設(shè)置儀表的，之前TRK上的ABS開關(guān)按鍵被取消。

Brembo的直推上泵以及剎車油壺逼格滿滿，剎車牛角可調(diào)，有了這些東西你就能體驗(yàn)到，前剎車只需要“一指禪”的輕松操作。

5英寸的IPS材質(zhì)全彩儀表在陽(yáng)光下清晰可見，除了顯示一些必要的信息，還有兩種背光模式，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以設(shè)置自動(dòng)切換，旁邊就是USB充電接口非常方便。

可調(diào)節(jié)的KYB倒立式前叉和后避震是一大賣點(diǎn)，前減震行程140mm，后減震行程45mm，雖然原廠的調(diào)校偏硬偏運(yùn)動(dòng)，但不喜歡的話可以自己設(shè)定。能調(diào)節(jié)的最大好處，就是面對(duì)不同的路況和使用需求，會(huì)有更好的適應(yīng)性。

前輪尺寸為19英寸，比公路版的要大，鋼絲輻條輪圈配合真空多功能胎，在應(yīng)對(duì)環(huán)境惡劣的越野路況更加得心應(yīng)手。

醒目的Brembo讓整臺(tái)車的檔次提升一大截，前320mm雙浮動(dòng)盤，輻射式對(duì)置四活塞剎車卡鉗，配合直推的上泵，前剎車手感非常輕而且力道很足，總之就是一個(gè)字“香”。

后剎車是260mm單盤，配備由Brembo提供的單活塞剎車卡鉗，還有博士雙通道ABS的加持，安全性能方面無需擔(dān)心。

后輪尺寸17英寸，前大后小的布局，是硬派ADV上常見的設(shè)定。驍500與TRK502在后搖臂形式上有較大不同，驍500后搖臂采用輕量化的鋁鎂合金打造，觀感和質(zhì)感要更好對(duì)整車的檔次感提升幫助很大

前后腳踏的組件均采用鋁合金材質(zhì)，后腳踏為了考慮后排乘客的乘坐舒適性，保留了橡膠減震腳墊。

因?yàn)檫@是越野版本，所以前腳踏采用越野摩托比較常見的防滑設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)的橡膠減震膠墊。另外需要注意的是，驍500雖然取消了大撐設(shè)計(jì)，但是預(yù)留的安裝孔位。

高位排氣是硬派拉力摩托必備的另一個(gè)要素，目的在于提高涉水性能，原廠預(yù)留的邊箱支架已經(jīng)做了讓位處理。

分體式坐墊的后座能夠起到一定的腰靠作用，駕駛位坐墊款寬厚軟硬適中，騎行三角設(shè)計(jì)合理即便是站立騎行也沒有絲毫不適。

發(fā)動(dòng)機(jī)

驍500的發(fā)動(dòng)機(jī)與TRK502是同款，但是經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率36kW/8500rpm，最大扭矩47Nm/5500rpm，比TRK502多了1kw和1Nm，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速提前了500轉(zhuǎn)，因此低轉(zhuǎn)會(huì)有更好的表現(xiàn)，根據(jù)其他媒體公布的數(shù)據(jù)，驍500的0-100km/h加速實(shí)測(cè)為6秒，0-60km/h加速只需要2.5秒，加速感相當(dāng)給力。

試駕感受

以筆者173cm的身高，應(yīng)付這臺(tái)驍500越野版還是有些費(fèi)力的，只能勉強(qiáng)雙腳尖點(diǎn)地，想要順利騎乘只能進(jìn)行“單腳切換”來保持停車和等紅燈不原地摔車，不過用這種方式騎習(xí)慣之后，再騎任何ADV都不會(huì)覺得有心理負(fù)擔(dān)。

驍750的整備重量有243kg，加上較高的離地間隙導(dǎo)致這臺(tái)車的重心有點(diǎn)高，導(dǎo)致推車的時(shí)候比較尷尬。一旦跑起來之后，這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出的49匹馬力和47牛米扭矩，以及所帶來的加速感會(huì)讓你忘記這些重量。

這一次的騎行時(shí)間比較長(zhǎng)，騎行路況也比較全面，涵蓋了市區(qū)擁堵的瀝青路面，郊區(qū)的水泥路面，河灘的泥地以及草地都跑過。象牌的多功能輪胎抓地力確實(shí)給力，即便是在草地上也有很強(qiáng)的信心，原廠避震設(shè)定的比較硬，在過一些坑洼地帶以及減速帶的時(shí)候，不用減速直接過去就好，在河灘的坑洼地帶，避震也能輕松應(yīng)對(duì)，另外Brembo卡鉗名不虛傳，剎車力道會(huì)給你極強(qiáng)的信心。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過6500轉(zhuǎn)之后會(huì)有震感傳遞到手把和腳踏，再持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速震感就比較明顯了，不過在長(zhǎng)途巡航狀態(tài)下，6擋120km/h的時(shí)候，基本上觸及不到6500轉(zhuǎn)，也就是說長(zhǎng)途巡航會(huì)處在一個(gè)比較舒適的轉(zhuǎn)速帶之中。

另外，驍500的原廠排氣聲浪比較渾厚，甚至騎久了會(huì)感覺有點(diǎn)吵，所以不建議也不需要改裝排氣，除非真的對(duì)聲浪要求較高。

編輯觀點(diǎn)

驍500這臺(tái)車給人的綜合印象不錯(cuò)，除了偏沉的車重之外，似乎沒有明顯的短板，而且4.3萬這個(gè)價(jià)位，能夠買到一身國(guó)際名牌配置的500cc級(jí)雙缸拉力，確實(shí)很懂國(guó)內(nèi)車友的需求，對(duì)于很多人而言非常有吸引力。在國(guó)產(chǎn)同級(jí)別車型當(dāng)中，驍500的競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，對(duì)于預(yù)算只有4萬的車友，非常建議親自去試駕體驗(yàn)一下。

感謝：武漢QJMOTOR旗艦店提供試駕車輛