罕見！驚險！萬幸！

漫步天際的航天員們看起來高端酷炫

但他們卻承受著著極大的風(fēng)險

所以，將他們稱為“刀尖舞者”一點兒不為過

北京時間2018年10月11日16時40分，俄羅斯宇航員Alexey Ovchinin和NASA宇航員Nick Hague乘坐聯(lián)盟MS-10飛船，從拜科努爾航天發(fā)射場升空前往空間站。由于發(fā)動機故障，火箭未能按計劃完成二級分離，未能將飛船送入預(yù)定軌道。萬幸的是，飛船及時啟動逃逸機制后返回地面，目前宇航員身體狀態(tài)良好。事發(fā)后，俄羅斯宣布暫停所有載人飛船發(fā)射計劃。

此次事故是繼2003年哥倫比亞號航天飛機解體事故后

發(fā)生的第一起載人航天飛行事故

其實類似的事情已經(jīng)不是第一次發(fā)生了

第一次是1975年。那年4月5日，前蘇聯(lián)發(fā)射聯(lián)盟-18A飛船。也是在100多公里外的高空，分級火箭分離不成功，飛船無法入軌，隨即激活自動中止程序，返回艙與火箭分離。

飛船返回艙降落在大雪覆蓋的西伯利亞西部，在陡坡上翻滾下滑，后來降落傘掛在了一棵樹上才停止。由于當(dāng)時中蘇關(guān)系高度緊張，兩人不確定自己是否已經(jīng)落入我國境內(nèi)，立刻迅速銷毀了飛船上的所有任務(wù)文件，最終，兩人在大雪中熬了一夜，第二天得以獲救。

看到這里就不得不提到這兩次事故的共同點

兩次事故均是由于火箭飛行不正常而造成的

那么有小伙伴會發(fā)問了

火箭上不是有個叫做逃逸塔的東西嗎？

以我國著名的長征二號F型運載火箭為例

逃逸塔的任務(wù)

是在火箭起飛前900秒到起飛后120秒時間段內(nèi)

萬一火箭發(fā)生故障

它的頂端的數(shù)個火箭推進器

可以拽著整流罩里的軌道艙和返回艙與火箭分離

并降落在安全地帶

幫助飛船上的航天員脫離險境

而這兩次任務(wù)過程中

逃逸塔早已早早脫離

航天員又是怎么回來的呢？

看了下面四張圖便一目了然

如圖所示，逃逸塔分離后

整流罩上方的高空分離發(fā)動機

帶動飛船脫離運載火箭主體

并使返回艙再次分離

執(zhí)行返回降落程序

這使得在逃逸塔分離后

航天員依舊可以做到“無塔逃逸”

同時，這一次事故也實際驗證了

俄羅斯火箭的逃生系統(tǒng)是安全可靠的

堪稱不幸中的萬幸

而我國的運載火箭有沒有類似的設(shè)計呢？

答案當(dāng)然是肯定的

“救命稻草”逃逸塔分離后

到拋整流罩前（40~110km）出現(xiàn)故障

由整流罩上方的高空分離發(fā)動機逃逸

也就是今天這次事故的情況

拋整流罩到飛船入軌前（110~200km）出現(xiàn)故障

飛船可以直接和二級火箭分離

實現(xiàn)大氣層外救生

總而言之

載人航天

人命關(guān)天

為了航天員的生命安全

航天科技人員會預(yù)想一切險情

以制定盡可能毫無紕漏的逃逸與救生預(yù)案

當(dāng)然，我們由衷地希望

這樣那樣的逃生方案

永遠不要用到

在此向所有航天工作者

致以崇高的敬意！