一般來說工業(yè)制造，特別是高端工業(yè)制造，都是需要講歷史傳統的。因為即使在今天這個高度自動化和智能化的時代，很多高端工藝，仍然是人的創(chuàng)造力和精確度明顯高于機器，甚至高于電腦控制的精密機床。比如很多手工打磨的工件，精細度仍然高于最高水平的精密機床上百倍。而航空制造特別是航空發(fā)動機的制造領域，高級技工的地位仍然不可代替。這導致航空產業(yè)從來沒有實現像汽車產業(yè)那樣進行完全流水線化的生產。當今隨便一條汽車生產線，每年都可以下線幾十萬輛汽車。而目前幾乎找不到一條可以年下線超過100架高端戰(zhàn)斗機的生產線。哪怕是幾條生產線一起發(fā)力，當年下線某種先進戰(zhàn)斗機150架以上，那么已經可以拿個年產量全球第一的桂冠。由此可見，地球上最高端的制造，仍然是以高級產業(yè)工人的大腦和手的操作為主。

這也造成現代航空制造特別是最核心的航空發(fā)動機制造，在一定程度上仍然是一個經驗為主的傳統產業(yè)。只要是經驗產業(yè)，那么一定要講究經驗的長期積淀。這就是沒有個五六十年，甚至大半個世紀幾代產業(yè)工人的積累，是很難憑空就出現一個達到世界級水平的航空制造特別是航空發(fā)動機制造的產業(yè)群體或者出現一個特別優(yōu)秀的企業(yè)。在瀚海狼山、匈奴狼山看來，當今有一個非常奇特的現象，就是在某個行業(yè)做的業(yè)績比較好的企業(yè)，動不動就會去造車。而有些企業(yè)原本的主業(yè)和造車完全是一毛錢關系都沒有。比如搞D產的和造車又有什么先天的聯系？“業(yè)而優(yōu)必造車，幾乎成了風氣”，如果不是為了炒作概念，這種跨界簡直不能理解。況且造車在當今世界并不是一個暴利產業(yè)，就算是有上百年歷史的車企，有些還都在連年虧損。一群原本與高端工業(yè)制造完全無關的，就敢一哄而上去扎堆造車？

但恐怕忘了，任何高端制造業(yè)一定要有歷史積淀這個基本規(guī)律。這樣說有點說遠了。不過看看全球豪車的成長歷史，就會發(fā)現他們和航空制造特別是航空發(fā)動機制造的歷史完全是重合的。當今全球所有數得著的豪車品牌，幾乎每一個都與歷史上的汽油航空發(fā)動機的制造曾經有千絲萬縷的聯系。有些汽油航空發(fā)動機本身就是從汽車發(fā)動機改造升級而來。甚至這個過程反過來也可以成立。可以說早期豪車的汽油發(fā)動機，基本都是經過戰(zhàn)爭全面檢驗的。畢竟飛機發(fā)動機的工作環(huán)境比大多數地面上的汽車發(fā)動機工作條件更苛刻。如果可以確保在空中長時間平穩(wěn)運行不出問題，甚至極端條件下也可以正常出力，那么這樣的發(fā)動機拿到地面上更可以發(fā)揮技術優(yōu)勢。正因為這一點，就可以明白為何很多世界級的豪車品牌，歷史都曾經涉足航空發(fā)動機領域。

這其中有一個品牌最有代表性，這就是羅羅或者叫勞斯萊斯。羅羅和勞斯萊斯其實是同一個英文詞組的不同翻譯，原本都是Rolls-Royce，直接音譯就是羅爾斯·羅伊斯，這其實是該公司兩位共同創(chuàng)始人的姓氏的合并。其公司商標也是兩個重疊的大寫字母R，然后上下分別有小字Rolls和Royce。汽車和航發(fā)長期共用這一個相同的商標，后來才在外觀細節(jié)上有所區(qū)別。羅羅公司在1906年正式創(chuàng)立，一開始就是制造和銷售汽車為主。其品牌汽車在起步階段就有比較好的聲譽。主要是性能可靠，行駛噪音小。而之所以有這種優(yōu)勢，主要在于羅羅自產的汽油發(fā)動機性能優(yōu)良。而羅羅公司創(chuàng)立僅僅不到十年，就趕上了一戰(zhàn)，此時汽車和比較原始的飛機都是戰(zhàn)爭中的急需裝備。于是羅羅品牌汽車不少直接被改裝成裝甲車，而同時公司也生產出了第一款汽油航空發(fā)動機，被命名為鷹式。

這是羅羅公司從汽車制造到航空發(fā)動機制造的第一次跨界。確切地說，在當時也算不上跨界，畢竟幾乎所有的早期飛機，都是直接把汽車或者摩托車的發(fā)動機搬上飛機，然后增加一個螺旋槳就開始試飛。再到后來，才開始專門為飛機設計制造更適合飛行的航空專用發(fā)動機。一戰(zhàn)過去后沒有多少年，二戰(zhàn)就接踵而至，而羅羅在二戰(zhàn)中設計制造出了航空汽油活塞式發(fā)動機的經典之作，這就是梅林12缸發(fā)動機。這種發(fā)動機以及以后的升級版本，幾乎創(chuàng)造了活塞航空發(fā)動機的各種極限。成為渦輪噴氣式發(fā)動機被發(fā)明和應用以前的巔峰之作。比如可以讓配套這種發(fā)動機的戰(zhàn)斗機飛出接近每小時800公里的時速，可以穩(wěn)定地飛到1.5萬米的高空巡航，而且可以確保接近3000公里的持續(xù)航程期間工作穩(wěn)定。而同時代的美德蘇日等國的發(fā)動機都很難達到梅林發(fā)動機的綜合指標。

于是美方也引進了梅林發(fā)動機的圖紙大量仿制，安裝在P51野馬戰(zhàn)斗機上，實戰(zhàn)性能極其優(yōu)異，被稱為螺旋槳戰(zhàn)機之王。最終生產了數萬架，為打贏二戰(zhàn)立下了大功。由于二戰(zhàn)中后期對梅林發(fā)動機的需求極大，羅羅在英國的生產線一度擴大到1萬員工，日夜不停生產航空發(fā)動機，并且暫時停止了汽車的生產。二戰(zhàn)過后，汽車生產又恢復到正常狀態(tài)。從1973年開始，發(fā)動機產業(yè)部分和汽車制造公司完全分離，兩家獨立發(fā)展，不過品牌仍然基本共享。又經過幾十年的發(fā)展，羅羅航發(fā)公司在大直徑渦輪風扇發(fā)動機、船舶發(fā)動機甚至核能領域，成為全球幾大系統供應商之一。從A380到787客機，都把安裝羅羅的大直徑大推力渦扇作為主發(fā)動機的關鍵選擇。2003后，汽車公司的業(yè)務被BMW接手，不過Bentley汽車仍然在羅羅的英國原廠生產。