????其實(shí)昨天的比賽真的沒太多好講的，我盡力說點(diǎn)吧……

????今天因?yàn)榇笄逶绫粯巧想娿@吵醒睡眠不足人也是暈的，寫的東西難免錯(cuò)漏，希望各位不吝指正……如果關(guān)于比賽還有什么想討論的也歡迎留言，我會(huì)盡力參與討論（最近三線程工作實(shí)在很忙，回復(fù)會(huì)比較慢，見諒……）

????本站比賽的整個(gè)周末充分讓我們見識(shí)到了什么叫天氣預(yù)報(bào)不可信——周六說排位賽降雨概率100%，結(jié)果排位賽開始之前雨就停了；接著又說周日的降雨概率只有20%，然后正賽的雨下了幾乎一整場(chǎng)，直到最后地面才稍有變干。

????當(dāng)然，紅牛要感謝這樣的天氣情況，不然在干地漢密爾頓肯定會(huì)再表演一次11到1的比賽，考慮到近期梅奔越來越快的事實(shí)，今年搞不好要重演2017年的故事——當(dāng)然，紅牛不是法拉利，那么大的自爆行為他們應(yīng)該還干不出來。但話又說回來，梅奔掏褲襠掏成這個(gè)樣子，之前法拉利和紅牛懷疑的什么冷卻方案升級(jí)是不是效果過分強(qiáng)了……

????更可怕的是，如果本田換了那個(gè)傳說中研發(fā)了6年的電池消息屬實(shí)，那紅牛和奔馳這站的差距放到年初恐怕就要翻個(gè)倍往0.6去了，梅奔這深不見底的褲襠真是可怕……

????關(guān)于這個(gè)本站最佳車手給誰的問題，我覺得給賽恩斯當(dāng)然可以——前半場(chǎng)的發(fā)揮極佳，超車砍瓜切菜，比賽最后階段也是場(chǎng)上最快。如果不是信號(hào)燈的問題給他來了個(gè)自罰五秒，我覺得他最后甚至有希望去沖一沖加斯利，所以這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)頒給他其實(shí)沒問題，一方面是表彰他前半場(chǎng)的出色發(fā)揮，另一方面是撫慰他因進(jìn)站受傷的心靈。

????但是很怪的是，賽恩斯在賽后接受采訪的時(shí)候被問到這個(gè)問題居然是笑著回答的，難道真的是已經(jīng)習(xí)慣法家的車隊(duì)文化了嗎……

????另外兩位本場(chǎng)比賽表現(xiàn)出色的車手毫無疑問是佩雷茲和博塔斯。

????佩雷茲本場(chǎng)比賽非常完美地完成了戰(zhàn)術(shù)任務(wù)——擋住漢密爾頓并且給維斯塔潘創(chuàng)造合適的進(jìn)站空間，其間還貢獻(xiàn)了從12號(hào)彎開始和漢密爾頓斗智斗勇直到1號(hào)彎將進(jìn)犯的對(duì)手逼退這一輪本場(chǎng)比賽最精彩的鏡頭，如果真的要從對(duì)比賽的貢獻(xiàn)來講，我覺得最佳車手毫無疑問是這位之前已經(jīng)被某些人罵了好幾輪的墨西哥人。

? ??博塔斯這站比賽更是成功為自己正名：去年在這里一轉(zhuǎn)六轉(zhuǎn)成名之后這一次在這里贏回了一切，除了沒能做到領(lǐng)跑每一圈以外他沒有犯下任何錯(cuò)誤，我覺得這是非常難能可貴的進(jìn)步，更深一層說，我感覺這才像是博塔斯擺脫了心理負(fù)擔(dān)之后的正常水平，也希望他在擺脫職場(chǎng)PUA之后在本賽季剩下的六站比賽當(dāng)中還能夠拿出一些驚艷的表現(xiàn)，一個(gè)強(qiáng)勁且穩(wěn)定的賽季收官也能讓他在瓦紹爾那里賺到更多支持。

事故方面

????開局階段阿隆索和加斯利之間的擦碰和阿隆索稍后晚剎車導(dǎo)致把米克也給撞調(diào)頭的兩次事故，我覺得都算是合理范圍內(nèi)的判罰（當(dāng)然加斯利那個(gè)事其實(shí)屬于可罰可不罰）。加斯利那次其實(shí)他的內(nèi)側(cè)距離佩雷茲還有一定的空間，并不是一開始我們認(rèn)為的“無路可去”，但確實(shí)是有點(diǎn)失控了；對(duì)阿隆索的事故也是一樣，是一次過于激進(jìn)的駕駛行為導(dǎo)致的事故。需要指出這些事故都是“本身可以避免的”，并且導(dǎo)致的結(jié)果并不嚴(yán)重，判5秒也就判5秒吧。

????雖然加斯利那下確實(shí)放以往說不定就睜只眼閉只眼過去了，但一方面本站的賽事干事陣容確實(shí)比較樂于開罰單（無論是Ennser、Holter還是車手干事貝諾爾迪），另一方面阿隆索畢竟才多次抨擊了FIA“判罰尺度不一”，再加上他能夠在雷諾這邊找到工作本來也多少和自由媒體那邊有點(diǎn)關(guān)系，加斯利碰這么個(gè)釘子也就捏著鼻子認(rèn)了吧……

????當(dāng)然，如果沒被罰這五秒他就跑到漢密爾頓前面去了，這是后話。

策略方面

????其實(shí)已經(jīng)沒啥好說的了，因?yàn)槟莻€(gè)鬼天氣，雨反正就是在那兒掛著，不來也不去，你要想進(jìn)站換干胎，那對(duì)不起，瓦特爾老同志珠玉在前。換半雨，那就是誰能抓到最好的窗口的問題了。

????需要重點(diǎn)指出的是，昨天伊斯坦布爾公園賽道的賽道溫度實(shí)在是太低了導(dǎo)致輪胎非常容易出現(xiàn)顆?；膯栴}，車手們?cè)谕瓿蓳Q胎之后可能需要3-7圈不等的時(shí)間讓輪胎溫度達(dá)到正常的工作窗口（所以勒克萊爾和漢密爾頓出站之后都不同程度地抱怨了新輪胎反而不如舊輪胎），而且如果遇到什么意外一點(diǎn)的情況輪胎溫度會(huì)馬上往下掉，再恢復(fù)過來又要個(gè)差不多三圈，所以這也成為了各位車手在換胎之后要面對(duì)的一個(gè)非常頭疼的問題。

????當(dāng)然，同樣也是受制于天氣，本站大家的策略也基本保持了一致——大概35圈左右的一停。當(dāng)然也總有人比較特殊，這些好兄弟的不同思考在接下來的部分我都會(huì)大概談及。

????第一個(gè)先提一嘴本場(chǎng)比賽最特殊的那個(gè)萬綠叢中一點(diǎn)黃的德國人——他在36圈的時(shí)候回到P區(qū)上了套黃胎，想試一下以當(dāng)時(shí)的賽道條件能不能支持干胎。當(dāng)然，理想是好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，出站圈（其實(shí)也是他的進(jìn)站圈）跑了2分40秒，他這一圈干胎跑下來比別人舊的半雨還慢一分鐘以上。更神奇的是，就當(dāng)我們都以為是奸詐的車隊(duì)再一次坑害了樸素的老農(nóng)時(shí)，TR證明瓦特爾這一次進(jìn)站換干胎居然是他自己要求的，換黃胎也是他自己要求的……

????我認(rèn)為這樣的賭博是可以想想的，畢竟這樣的豪賭一旦成功自然是收益多多，而且一圈慢隊(duì)友1秒出頭對(duì)他來說肯定也是一個(gè)打擊。但是事后仔細(xì)想一想又覺得有點(diǎn)離譜——瓦特爾這樣的頂級(jí)車手居然對(duì)賽道狀況的感知出了這么大差池，不知道是馬丁這車太給他信心了還是太不給他信心了……

????然后是漢密爾頓。他本場(chǎng)比賽的超車表現(xiàn)基本符合他的水平，而且超角田那一下其實(shí)能夠很明顯地看出梅奔這一站的性能優(yōu)勢(shì)到底有多大，當(dāng)然這一切都像無骨雞柳奧利巴一樣，最后變成了別人的墊腳石。

????我其實(shí)應(yīng)該在前面講佩雷茲的表現(xiàn)的時(shí)候再加一條——他在漢密爾頓超過加斯利之后還有相當(dāng)長的一段時(shí)間把英國人保持在了自己的3秒范圍附近，只是因?yàn)樵谔兹Φ臅r(shí)候受到了一些阻擋把漢密爾頓放到了兩秒以內(nèi)，然后就開始了松一圈緊一圈的跑法——他要開始拖漢密爾頓的速度了，只要維斯塔潘把自己扔出窗口就安全了，無論之后梅奔到底進(jìn)站還是不進(jìn)站。

????梅奔肯定搞懂了佩雷茲當(dāng)時(shí)處于那個(gè)位置的意義，但我覺得既然本站梅奔的優(yōu)勢(shì)有那么大，那當(dāng)漢密爾頓硬吃佩雷茲擋的時(shí)候，梅奔其實(shí)該更早地把他叫進(jìn)去，因?yàn)槌耘謇灼潛鯖]有任何意義只會(huì)損失時(shí)間，尤其是最精彩的那一次防守之后，漢密爾頓和梅奔就應(yīng)該明白佩雷茲是來跟你玩兒命的，跟在他后面沒有好處，趕緊進(jìn)站才是上策，但漢密爾頓顯然有點(diǎn)上頭了，這個(gè)時(shí)候我覺得他肯定是做好不進(jìn)站跟前面一個(gè)一個(gè)死磕的打算了。

????不過佩雷茲作為老油條是不會(huì)再給你來一次的機(jī)會(huì)的，兩圈之后他就進(jìn)站了——維斯塔潘出站還在兩位前面，那擋住漢密爾頓的任務(wù)完成了，自己沒必要繼續(xù)跟漢密爾頓玩命，萬一被頂個(gè)spin出來得不償失。到了這個(gè)時(shí)候，漢密爾頓可以馬上再猛推兩圈然后進(jìn)站了——時(shí)間上講，雨天進(jìn)一次站損失大概17秒，到第39圈都是合適的窗口。翻掉佩雷茲不說100%至少有希望，最后應(yīng)該還是有可能摸到臺(tái)子的，最差也是保個(gè)第四。

????但上頭的漢密爾頓就九頭牛都拗不回來了，梅奔讓他進(jìn)去他死活不同意，雖然最后在bono的軟磨硬泡之下還是進(jìn)去換了，但是顯然已經(jīng)為時(shí)太晚，一方面完成防守任務(wù)的佩雷茲早就已經(jīng)換好半雨跑了13圈了，這段時(shí)間足夠他縮短對(duì)漢密爾頓的距離并且實(shí)際上完成了一個(gè)undercut，但必須承認(rèn)，這個(gè)undercut實(shí)在是cut得太長了。

????所以漢密爾頓完全被這次bargain給耽誤了，他早點(diǎn)進(jìn)站那多拿兩分完全沒有問題。至于有些人覺得漢密爾頓和梅奔應(yīng)該更堅(jiān)定地執(zhí)行不進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)，我覺得吧……第一，奧康在比賽結(jié)束之后的輪胎已經(jīng)非常慘淡了，法國人在賽后TR中的說法是“再多跑幾個(gè)彎大概就會(huì)爆掉了”，以他當(dāng)時(shí)前不著村后不著店提前十幾圈就開始保胎的跑法到最后尚且如此艱難，更何況漢密爾頓猛跑了一整場(chǎng)的輪胎呢……梅奔再怎么省胎恐怕到了最后三圈也會(huì)陷入奧康的窘境——一圈慢5秒甚至7秒，不進(jìn)站換來的20秒三圈之內(nèi)就能霍霍干凈，結(jié)果都差不多；當(dāng)然這還是不考慮突然爆胎這種可能性的場(chǎng)景，如果爆胎那情況會(huì)更慘烈一點(diǎn)，到手的10分會(huì)直接變成0分。

????綜合以上考量，我相信車隊(duì)的決斷是對(duì)的，上一站的諾里斯和這一站的瓦特爾已經(jīng)向我們證明過了，車手哪怕對(duì)賽車有再怎么直觀的感受，也需要車隊(duì)合理化建議的支持——畢竟實(shí)時(shí)采集的量化數(shù)據(jù)在大多數(shù)需要下這種決斷的時(shí)候都比主觀感覺更靠譜。

????再來看看第一個(gè)換胎的里卡多和最后死都不換的奧康吧。

????奧康其實(shí)這站表現(xiàn)真的很好，雖然最后沒有被兩臺(tái)阿羅超過有一定的運(yùn)氣幫忙的成分在內(nèi)，但是一套胎從頭跑到尾堅(jiān)持下來就已經(jīng)很不容易了，從圈速數(shù)據(jù)上看其實(shí)他53圈的時(shí)候就已經(jīng)有點(diǎn)頂不住了，但最后他居然還是完整地把賽車帶回來了，我想倍耐力是真的應(yīng)該給他發(fā)個(gè)獎(jiǎng)的。

????說回這個(gè)策略本身的問題——Alpine到底出于何種考慮讓他一直不進(jìn)站撐著我不知道，但我想他們既然敢這么干那就多少是有數(shù)據(jù)作為支撐的（至少不至于阿隆索轉(zhuǎn)了落到后面去了就開始擺爛），換言之這就說明了倍耐力的半雨很可能真的可以保持到終點(diǎn)，畢竟1分也是分，沒有車隊(duì)會(huì)放過這個(gè)，更別說這還很可能關(guān)系到年終分紅的問題——第五和第六的排名分紅之間相差還是不少的。

????所以我覺得，漢密爾頓賽后硬要抱怨，那確實(shí)也有一點(diǎn)點(diǎn)道理，當(dāng)然，只有一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)槲覀兘酉聛頃?huì)回過頭去說另一個(gè)極端——最早換胎的里卡多。

????里卡多本站的進(jìn)站窗口是唯一一個(gè)在20圈左右的，當(dāng)然，我們不難看到他通過這次（相對(duì)于其他人來說的）極早的進(jìn)站在進(jìn)站潮之后成功翻掉了之前跟車跟了許久都超不過去的拉塞爾，甚至跑到第11名的位置，拉開身后的gio多達(dá)11秒，應(yīng)該說這次應(yīng)變是基本成功的。

????為什么說是基本，因?yàn)槔锟ǘ嘣谧詈髱兹σ苍庥隽溯喬ニソ叩膯栴}：第50圈開始他的圈速從1.35下降到了36.4，最后在第54圈之后直接垮到了1.38開外，與之相對(duì)的，在比賽差不多最后時(shí)刻追上他的阿羅兩人組圈速當(dāng)時(shí)還穩(wěn)在1.33-1.34，一圈快你五秒，不超都對(duì)不起我自己。當(dāng)然，超過里卡多之后輪胎還很好的耶穌哥在迎來格子旗時(shí)已經(jīng)距離奧康不足1秒，所以我們也在賽后的TR中聽到他跟工程師的抱怨：“你為什么不早點(diǎn)讓我全力推？”

????工作有積極性是好事，但是你們車隊(duì)不差這一分，甚至少一分明年可以少交點(diǎn)入場(chǎng)費(fèi)。

????不過這么看來gio是席位真的有危險(xiǎn)，不管他接下來要面對(duì)的是安德雷蒂還是皮亞斯特里還是周冠宇。

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????就這樣吧，今天大早上被樓上電鉆打洞的聲音吵醒整的一天都有點(diǎn)暈乎，潤了。

????接下來就將進(jìn)入賽季的收官六站，而且基本上都是需要熬夜看直播的，我估計(jì)我是熬不動(dòng)了，有條件的兄弟們也保重身體……