說到江鈴福特，熟悉的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有長(zhǎng)安福特多，但他的確是福特在國(guó)內(nèi)最早的合資企業(yè)，而且在福特銷量不佳的時(shí)候曾以一“車”之力挽救福特于“水火”，巔峰時(shí)憑一款車撐起了福特近三成的銷量。

作為一個(gè)企業(yè)來說，人家名字并不叫什么江鈴福特，人家就叫江鈴汽車股份有限公司，1995年福特公司作為戰(zhàn)略伙伴入股，成為了江鈴汽車的第二大股東，持股29.96%。從股權(quán)結(jié)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)很明白，江鈴股份本身就是福特的合資公司，福特占有將近1/3的股份。而合資公司的名稱就叫江鈴股份，并不是叫江鈴福特。

作為比長(zhǎng)安福特還早的福特在國(guó)內(nèi)的合資公司，因?yàn)榻徶鞔虻氖歉Ｌ氐纳虅?wù)車系列，可能導(dǎo)致大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)其并不熟悉。其實(shí)第一款乘用車是撼路者，這個(gè)也算是正兒八經(jīng)的福特車，是福特Ranger皮卡的衍生車型，只是原來是投放在澳洲市場(chǎng)。

雖然撼路者的越野能力毋容置疑，但硬派越野畢竟小眾，加之價(jià)格不低，做工粗糙，進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后表現(xiàn)平平，到2017款的撼路者車尾部，已經(jīng)不標(biāo)“江鈴汽車”，而改成“江鈴福特”了，目的應(yīng)該是為了強(qiáng)化福特的品牌，畢竟這是一款原汁原味引進(jìn)的福特車型，依然只在小眾越野圈中有些受眾。

前面說江鈴福特巔峰時(shí)撐起了福特近三成銷量，自然不能指望這么一款小眾的硬派越野車，這時(shí)候不得不提到江鈴旗下的另一個(gè)乘用車品牌，馭勝。這是江鈴汽車的自主乘用車品牌，首款乘用車也是硬派SUV（S350），冷門的程度已經(jīng)達(dá)到了長(zhǎng)期滯銷等于停產(chǎn)的狀態(tài)。

江鈴為了在乘用車領(lǐng)域打出一片天地，開始生產(chǎn)承載式車身結(jié)構(gòu)的城市SUV，于是出現(xiàn)了S330這臺(tái)SUV。然而因?yàn)槠放仆瞥龅年P(guān)鍵階段沒有打開市場(chǎng)，后期無論使用任何方式挽救都是徒勞，所以S330的銷量也低至冰點(diǎn)。

但是這臺(tái)S330搖身變成了福特領(lǐng)界之后，卻是另一番景象，盡管價(jià)格漲了2-3萬(wàn)，銷量卻翻了何止2、3倍。2019年1月22日上市到3月底，領(lǐng)界一共賣了10394臺(tái)，同期翼虎售出2690臺(tái)、翼搏售出1098臺(tái)、銳界售出6829臺(tái)，3臺(tái)SUV三個(gè)月的總銷量10617臺(tái)，僅比領(lǐng)界兩個(gè)月零八天的銷量多了200多臺(tái)。領(lǐng)界一臺(tái)頂三臺(tái)，毫不夸張。

領(lǐng)界曝光時(shí)，罵福特“自甘墮落”的不在少數(shù)，這是在翼虎、銳界、翼搏全面疲軟，換代車型青黃不接的階段福特做出的無奈之舉。也許連自己福特都沒想到的是，這么一臺(tái)低配換標(biāo)車，居然成了品牌銷量的扛把子。

畢竟這臺(tái)領(lǐng)界的底子甚至都不如馭勝S330，為何這么說，就拿機(jī)械素質(zhì)來說吧，S330裝備的是江鈴與AVL合作研發(fā)的代號(hào)為JX4G15B5L的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力163PS，峰值扭矩250N·m（1500-3500轉(zhuǎn)）。領(lǐng)界搭載的是同系列代號(hào)為JX4G15C6L的1.5T，但是價(jià)格高很多的領(lǐng)界反而使用了低功率版本，動(dòng)力指標(biāo)僅僅為140Ps/225N·m，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比領(lǐng)界的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍更寬，但功率扭矩下降非常明顯，技術(shù)降級(jí)是板上釘釘?shù)氖?，而降?jí)的不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)還有變速箱。

S330使用的變速箱為福特的6AT手自一體，這臺(tái)變速箱在許多福特的車上都有搭載，領(lǐng)界使用的是國(guó)產(chǎn)10萬(wàn)元以內(nèi)車型使用較多的邦奇CVT，雖然傳動(dòng)結(jié)構(gòu)升級(jí)為液力變矩器，但額定輸出扭矩也僅有250牛米，普通燃油版有一定扭矩容量，而48V旗艦版BSG電機(jī)還有54牛米的扭矩，變速箱是否超負(fù)荷運(yùn)行呢？

我們都知道，福特雖然是美系車，不過也有著不錯(cuò)的操控基因，不過這款領(lǐng)界真的會(huì)令人大失所望，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)倒是沒什么問題，關(guān)鍵這調(diào)校既沒能有效過濾掉顛簸，在彎道時(shí)又沒有足夠的支撐，都不知道是怎么做到這樣一種矛盾感的，別說繼承福特的基因了，連同級(jí)自主品牌的競(jìng)品都不如，會(huì)讓你疑惑福特到底有沒有參與到這款車的調(diào)校中。

對(duì)了，領(lǐng)界高配的還用了48V輕混技術(shù)，很多人看到會(huì)覺得這個(gè)不錯(cuò)，你看奔馳都在用，但是，這里要說但是，領(lǐng)界用的是BSG電機(jī)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的輕混系統(tǒng)的節(jié)油水平很一般，所以主流的混動(dòng)汽車都不采用這種技術(shù)了。人家奔馳用的是ISG結(jié)構(gòu)，ISG會(huì)比BSG更好地為發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)，ISG也比BSG有更好的協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)出力的能力，同事還能更好的兼顧油耗，當(dāng)然ISG的成本相比BSG要高出不少。

這樣的一款降級(jí)換殼車竟然賣的這么好，這不知道是江鈴的幸運(yùn)還是福特的不幸，好在隨著福特純正血統(tǒng)的銳際的上市，領(lǐng)界銷量一度低迷了下去，不過近一兩個(gè)月，領(lǐng)界的銷量又開始抬頭了，8月份幾乎占了整個(gè)福特銷量的1/4。

這樣一款毫無技術(shù)水平、毫無福特血統(tǒng)的頂著福特標(biāo)的自主品牌車賣的越多，對(duì)于正在努力扭轉(zhuǎn)形象及市場(chǎng)的福特而言，最終的傷害終究會(huì)越大。

其實(shí)合資品牌使用自主品牌的技術(shù)，也不是沒有，有一些是真正渴望自主品牌的技術(shù)，比如新能源技術(shù)，電池技術(shù)等等，像是奔馳和豐田，都要和比亞迪合作，用他的電池以及三電技術(shù)；但也有一些純粹是利益驅(qū)使，就像這款領(lǐng)界，就算沒有新車，翼虎你不能做本地化升級(jí)嗎？再不行，你用長(zhǎng)安的可不可以？好歹長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力在同類產(chǎn)品中也是首屈一指的。

為什么偏偏要用江鈴的？商務(wù)車造的好好的，你就繼續(xù)造你的商務(wù)車吧，別再動(dòng)這些歪心思了，以前網(wǎng)友都調(diào)侃“百年福特，毀于長(zhǎng)安”但現(xiàn)在的長(zhǎng)安遠(yuǎn)比福特要混的好，你的失敗沒了借口，這是又瞄上了江鈴，難道是打算讓“百年福特，毀于江鈴”？當(dāng)江鈴福特也被毀掉之后，福特，你還有什么借口？