公眾號：老司機侃侃車（old_driver-car）

文：張微微 配圖來自網(wǎng)絡(luò)

在東南亞市場，日系摩托車和中國摩托車曾經(jīng)進行過一次“師徒之戰(zhàn)”。

在上世紀90年代，日本企業(yè)基本上完全壟斷了越南的摩托車市場，鈴木、本田、雅馬哈等日本品牌在越南的市場占有率一度達到98%。隨后，中國摩托車企業(yè)看上了這塊龐大的市場，1999年開始，中國摩托車進軍越南，并且打敗了“師傅”日系摩托車，占有率一度高達80%，但是好景不長，幾年的時間中國摩托車便全面敗退?，F(xiàn)如今，你再到越南、柬埔寨等東南亞國家，再也難以見到一款中國摩托，甚至當?shù)氐木用裉岬街袊ν熊囍睌[手。

在東南亞國家，摩托車是最重要的交通工具，保有量幾乎保持在人口的1/3到1/2左右泰國人口近7000萬人口，摩托車保有量近3000萬臺；人口近億的越南擁有4500萬臺摩托車；馬來西亞人口3000多萬，擁有1000多萬臺摩托車。這是一塊非常龐大的市場，也讓中國摩托車廠商看到了商機，重慶幫進軍東南亞也是不得已而為之，當時國內(nèi)禁摩，市場銷量開始萎縮，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)放眼全球，唯有南進。

但是當時，日本摩托車在東南亞占據(jù)了絕對的市場份額，市場占有率一度達到98%，中國摩托車的技術(shù)很多都是來自于日本摩托，怎么打敗師傅呢？還是中國企業(yè)最熟悉的策略——打價格戰(zhàn)。

中國摩托車在當時給出了難以想象的低價，日系摩托車賣2000美元，中國摩托車就敢賣1000美元，甚至700美元，到最后，殺紅了眼的力帆摩托車，110C系列僅僅只賣600美元，基本上都是賠本賺吆喝。當?shù)氐拿癖娍吹街袊ν熊囘@么便宜，看起來和日本摩托車也沒太大區(qū)別，也就放棄了日系摩托車，改為選擇中國摩托車。

隨后輕騎、嘉陵、宗申、力帆等摩托車飛馳在越南的大街小巷。短短3年時間，中國摩托車在越南市場的份額，從0漲到了80%，幾乎擊垮了日系摩托車。中國摩托車企業(yè)開始在越南當?shù)亟ㄔO(shè)工廠，本土組裝摩托車，成本進一步降低。

按理說，占領(lǐng)了東南亞市場，趕走了日本摩托車企業(yè)，國產(chǎn)摩托車企業(yè)應(yīng)該抱團取暖，共同經(jīng)營好這片廣闊的市場吧，但是你低估了這些摩托車企業(yè)的貪婪和短視。和日本摩托車打完價格戰(zhàn)之后，這些摩托車企業(yè)又開始內(nèi)部打起了價格戰(zhàn)，東南亞的摩托車價格一度比國內(nèi)還便宜，600美元、500美元、400美元...發(fā)展到最后簡直是論斤賣，一公斤只需要4美元。

殘酷的價格戰(zhàn)，沒有讓一家摩托車車企脫穎而出，而是讓這些摩托車企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)領(lǐng)了盒飯，降價意味著降成本，降成本就必須在產(chǎn)品質(zhì)量、配件品質(zhì)、售后服務(wù)上妥協(xié)，導(dǎo)致中國摩托車在越南的口碑越來越差，價格是低，但是質(zhì)量也差的離譜，日本摩托車能夠穩(wěn)定騎行10幾年以上，但是中國摩托車，往往是1年就小毛病不斷，3年就要大修，而且售后服務(wù)還沒有保障，最終，中國摩托車的名聲在東南亞徹底爛大街了。

趁著這個機會，日本摩托車在當?shù)亟ㄔO(shè)工廠，卷土重來，不打價格戰(zhàn)，不降低產(chǎn)品質(zhì)量，而是通過研發(fā)新技術(shù)，推出入門版的車型，注重產(chǎn)品的售后服務(wù)，隨后，日本摩托車再次奪回了市場份額，如今日系摩托車的在越南市場的占有率再次突破90%，而中國摩托車的占有率已經(jīng)不到1%。

如今，中國摩托車想要再次進軍東南亞市場，卻發(fā)現(xiàn)困難重重，當?shù)氐拿癖娍诳谙鄠?，已?jīng)讓中國摩托車低價低質(zhì)的形象根深蒂固，哪怕中國摩托車如今的制造水平已經(jīng)今非昔比，但是也很難扭轉(zhuǎn)當?shù)厝搜壑械墓逃杏∠蟆?/p>

從中國摩托車在越南的輝煌到暗淡中，可以看到，中國摩托車可以說是成也價格戰(zhàn)，敗也價格戰(zhàn)，走出去的中國企業(yè)不應(yīng)再惡性競爭，而更應(yīng)抱團取暖在，注重品牌和服務(wù)，重建中國制造的品牌和形象，只有這樣才能重新贏得人心。