2019年10月，全新一代雅力士在豐田官網(wǎng)上全球首發(fā)，從此豐田雅力士車系正式走入了第四代。

第四代雅力士的推出也代表著豐田TNGA架構(gòu)旗下的GA-B平臺正式亮相。

同月舉行的東京車展上，日本規(guī)格的雅力士也正式亮相，并宣布其會在次年2月正式在日本發(fā)售。

第四代雅力士可選擇純汽油版本以及混動版本，同時豐田還提供福祉車型。

隨著雅力士在日本的發(fā)售，豐田Vitz的歷史正式結(jié)束。

這一代雅力士在視覺上看起來是有點嬌小的，不過這是豐田汽車要求呈現(xiàn)出來的設計效果，根據(jù)總工程師提出來的B-Dash理念（即大膽（BRISK）、美麗（BEAUTY）、像子彈一樣沖刺（BULLET）和急加速（BOOST）合稱），新車需要更加動感，同時還要顛覆了以往“便宜或劣質(zhì)”的觀點。

2021年12月，歐規(guī)雅力士推出了GR Sport版本，其中GR Sport GT7限量100臺（附贈PS5游戲機、GT7游戲等）。這歐規(guī)的GR Sport看起來還行，就是跟日本本土的GR Sport套件一對比，這GR味兒淡的跟白開水一樣。

進入第四代雅力士的車艙，映入眼簾的就是豐田祖?zhèn)鞯膽腋∈狡聊?，其次是傳統(tǒng)的“T”字型中控臺，總體看起來時尚感不錯。

這個中控屏幕為8英寸，尺寸的確有點大，所以日媒試駕時就開啟吐槽模式：哪個家伙設計這玩意兒出來擋我開車視線的？

混動車型在手剎的側(cè)邊多了一個EV駕駛模式的開關，如果電池電量充足，就可以選擇EV模式進行駕駛。

日本規(guī)格的前排座椅都配有座椅加熱器，這在冬天是一個很好的配置。

由于第四代雅力士的開發(fā)理念問題，新車被打造成了駕駛者之車，所以后排空間就太不重要，窄就窄咯，想賣用來家用的就別看它了。

由于日本車身法規(guī)的問題，日規(guī)雅力士的車身數(shù)據(jù)是跟國際規(guī)格的并不一樣

日規(guī)雅力士的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：3940mm

寬度：1695mm

車高：1500mm-1515mm

軸距：2550mm

車重：940kg-1180kg

歐規(guī)雅力士的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：3940mm

寬度：1745mm

車高：1470mm

軸距：2560mm

車重：940kg-1180kg

第四代雅力士的硬件配置如下：

發(fā)動機：

1KR-FE型1.0升直列三缸發(fā)動機

M15K-FKS型1.5升直列三缸發(fā)動機

M15A-FXE型1.5升直列三缸發(fā)動機+1NN型同步交流電機

M15A-FXE型1.5升直列三缸發(fā)動機+1MN型同步交流電機

變速箱：

6MT

常規(guī)型的CVT

附帶齒輪機構(gòu)的CVT

E-CVT

驅(qū)動方式：前驅(qū)、四驅(qū)

懸掛類型：前為麥弗遜式懸掛，后為扭力梁式懸掛（四驅(qū)車型則為雙叉臂式懸掛）

（掏出小本本，以下的東西來自于日本媒體“WEB CARTOP”）

相比于前任車型Vitz，雅力士的車身剛度得到了極大的加強，這得益于車身使用占總量35%的高強度鋼，由此整車重量也減輕了50kg，抗扭剛度增強了30%以上。

純汽油車型的動力搭配是1KR-FE型1.0升直列三缸發(fā)動機搭配CVT變速箱，這是第四代雅力士的入門級動力，用于出租車、企業(yè)用車等用途。

然后就是混動車型，跟純汽油的不太一樣，配件也多了一些。

與純汽油車型對比，混動車型搭載的式一臺E-CVT變速箱。

這套混動裝置是通過將其與比以前功率提高30%的電動機相結(jié)合制成的。

其中鋰離子電池單元布置在后排座椅下方，作為驅(qū)動電池。

后排下面的鋰電池就是這個樣子的。

第四代雅力士的整車重心還比Vitz下降了15mm，前部的麥弗遜式懸掛也經(jīng)過了一番調(diào)教，有效提高了操控感和乘坐感。

后方的懸掛一般為扭力梁式，不過四驅(qū)車型的雙叉臂式懸掛為E-Four四驅(qū)系統(tǒng)奠定了基礎，讓雅力士成為了豐田第一款搭載E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的緊湊車型。

一堆改進之后的效果是很明顯的，新一代車型的操控感無論在日本還是歐洲都得到了廣泛好評，過彎時的車身控制也得到了好評。

說完硬件部分，接下來就到軟件部分：第四代雅力士標配豐田“Toyota Safety Sense”安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在白天和晚上檢測行人，并在白天檢測騎自行車的人，從而有助于避免碰撞或減輕損壞。此外，為了防止十字路口發(fā)生事故，增加了豐田首款右轉(zhuǎn)直行車輛和左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)后的橫穿行人檢測功能，以擴大支持范圍。

第四代雅力士還首次采用了豐田“Advanced Park”自動泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅會控制方向盤，還會控制油門和剎車，駕駛員只需按照指引操作換檔即可自動泊車。周圍環(huán)境由安裝在車輛上的攝像頭和超聲波傳感器監(jiān)控，萬一有孩子在車后，就會發(fā)出警報踩剎車，如果沒有踩剎車，就會自動控制剎車. 支持避免接觸。此外，通過使用攝像頭預先登記停車位置，即使在沒有白線的停車場，也可以通過該系統(tǒng)實現(xiàn)自動停車。

根據(jù)日本豐田官網(wǎng)來看，第四代雅力士的售價為139.5萬日元至252.2萬日元，折合人民幣約為7.2萬至13.1萬。

這一代雅力士在日本市場的銷量很理想，就拿上市后的第一個月的數(shù)據(jù)來看吧，從2021年2月10日上市到3月9日，這一個月的訂單量為3.7萬，是豐田汽車對雅力士銷量目標的五倍。

第四代雅力士的廣泛好評也換來了塞車專家馬自達的精誠合作，為歐洲市場帶來了換標車型的馬自達2。

至于這一代雅力士是否引進國內(nèi)發(fā)售，這個就想都別想了，還是等威馳更新?lián)Q代吧。