3月30日，比亞迪與博世在博世（東海）汽車(chē)測(cè)試中心舉辦了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)發(fā)布會(huì)，與此同時(shí)還首發(fā)了搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版車(chē)型。

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的漢EV四驅(qū)版車(chē)型所搭載的dTCS系統(tǒng)，在扭矩控制時(shí)間上加快了20倍，扭矩響應(yīng)閉環(huán)加快了10倍，相比之前的TCS系統(tǒng)最大程度減少車(chē)輪打滑量，也提升了漢EV四驅(qū)版整車(chē)的安全性和操控性等。

TSC的作用是通過(guò)電腦控制驅(qū)動(dòng)扭矩和制動(dòng)扭矩保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，避免車(chē)輛在光滑路面上起步或者加速時(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。dTCS（distributed TCS）是專(zhuān)門(mén)為新能源汽車(chē)打造的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，因?yàn)殡姍C(jī)的動(dòng)力響應(yīng)速度比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)要更快。傳統(tǒng)的TCS將控制放在ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)與動(dòng)力系統(tǒng)的信號(hào)交互進(jìn)行扭矩控制；而dTCS是將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器中帶來(lái)更快速的電機(jī)扭矩響應(yīng)，此時(shí)電機(jī)控制器直接判斷，控制輪胎打滑。

通過(guò)這種方式，可以讓它的控制循環(huán)時(shí)間快了20倍，由20ms加快至1ms，同時(shí)也縮短了信號(hào)交互時(shí)間，扭矩響應(yīng)循環(huán)時(shí)間由100ms加快至10ms以?xún)?nèi)，提升了10倍，信號(hào)傳輸更快都是為了讓反應(yīng)速度更快，提升車(chē)輛安全性。

此次發(fā)布的漢EV四驅(qū)版是首款搭載dTCS系統(tǒng)的車(chē)型，在配備dTCS系統(tǒng)之后，可以有效的降低輪胎打滑的情況，保證輪胎的附著力，尤其在濕滑和冰雪路面情況下，效果可以更加明顯，讓在這種較為極限的狀態(tài)下依舊能擁有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。

根據(jù)官方的信息，dTCS功能的增加不需硬件投入，漢EV四驅(qū)版車(chē)型未來(lái)通過(guò)車(chē)輛的OTA升級(jí)就可以完成。

隨著我們新能源汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，比亞迪與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)了針對(duì)新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)的dTCS牽引力控制系統(tǒng)，讓新能源車(chē)型在擁有出色性能的同時(shí)，也給自身帶來(lái)了更高的安全保障。

比亞迪一直非常重視新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)也投入了大量的人才和資源，積累了大量新能源核心技術(shù)。對(duì)于高安全性和高品質(zhì)也是比亞迪一直堅(jiān)持的，相信我們中國(guó)品牌的產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越好。