【藍(lán)科技觀察】歐洲汽車業(yè)不斷變化的消息,對中國新能源車企業(yè)而言,或許是利好。

一是歐盟委員會提議從2035年開始只授權(quán)銷售純電動汽車和使用氫能的燃料電池車,這意味著燃油車在歐洲進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

二是歐盟的快速充電設(shè)備正在加速擴(kuò)容。6月初，歐盟27個(gè)成員國在盧森堡，針對歐洲增設(shè)快速充電站進(jìn)行了討論。預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)每?60 公里至少有一個(gè)充電站。這項(xiàng)措施從?2025 年開始適用于主要道路，并從 2030 年開始適用于次要網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，中國電動車出口已經(jīng)成為全球第一。根據(jù)韓國工業(yè)聯(lián)合會6月8日的消息，中國已是全球電動車出口第一。去年，中國電動汽車出口額增長 415%，達(dá)到 81 億美元。同期，中國電動汽車在歐洲的市場份額從4.2%躍升至15.9%。

中國電動汽車登陸歐洲

在歐洲，2021 年共有?18 個(gè)國家銷售的電動汽車數(shù)量約為 230 萬輛。其中，純電動汽車保有量較2020年增長64%至119萬輛。歐洲電動汽車市場占新車市場的比重超過 10%，自 2016 年以來的五年內(nèi)增長了約 13 倍。

在按國家劃分的最大市場德國，全年注冊電池電動汽車數(shù)量增長?83.3% 至 355961 輛，市場份額為 13.6%，比 2020 年增長 7%。插電式混合動力汽車注冊325449輛，增長62.3%。除荷蘭外，其他國家的份額都增加了。英國上漲 5% 至 12%，法國上漲 3% 至 10%。在北歐，挪威上漲 10% 至 65%，瑞典上漲 10% 至 19%。

插電式混合動力汽車銷量?120 萬輛，增長 68%。其市場份額增長了 4% 至 10%?；旌蟿恿ζ囦N量213萬輛，同比增長56%，市場份額達(dá)20%，首次超過柴油車。總體而言，混合動力汽車仍處于電動汽車銷量的前列。

一方面是歐洲電動汽車市場份額逐年上升，而另一方面，根據(jù)德國墨卡托中國研究所的數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車出口數(shù)量正突飛猛進(jìn)，其中有很大一部分是電動車，大多銷往歐洲。

2021年，中國出口了約50萬輛電動汽車，在歐洲的市場份額僅次于德國。

名爵本來為英國汽車品牌，于2007年被上汽收購。在2019年9月，名爵的電動汽車EZS“重回歐洲”，并在E-NCAP安全碰撞測試中斬獲五星，成為歐洲首款安全級別達(dá)到五星的純電動小型SUV。僅僅在重返歐洲的一年內(nèi)，2020年9月，名爵的所有車型在英國市場賣出了3668輛，其中電動汽車EZS占了32%的份額。

而到了2021年，名爵在歐洲11國（挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭）電動汽車的銷量14228輛，市占率1.7%，銷量位居歐洲市場上電動汽車品牌的第19位。

小鵬和蔚來這兩個(gè)中國電動汽車品牌在歐洲市場上也未來可期。

小鵬于2020年12月第一次登陸歐洲，6日，第一批100輛小鵬G3i運(yùn)抵挪威，向28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶完成了交付。2021年，在上述歐洲十一國中，小鵬電動汽車的銷量為486輛，車型包括G3、P7和P5等。

而蔚來電動汽車原本的目標(biāo)市場為美國，2018年時(shí)任蔚來CFO的謝東螢就曾表示：蔚來將于2020年銷往美國。但由于中美貿(mào)易戰(zhàn)和全球疫情的影響，蔚來不得不推遲了蔚來進(jìn)軍美國的計(jì)劃，從而轉(zhuǎn)向歐洲市場。

2021年9月23日，蔚來SUV ES8從挪威登陸歐洲市場，2022年底蔚來豪華轎車ET7也準(zhǔn)備進(jìn)入德國市場。而前者在2021年已經(jīng)賣出200輛。

值得注意的是，2021年中國電動汽車品牌在歐洲市場銷量最好的是由沃爾沃汽車和浙江吉利共同擁有的極星Polestar。極星2在2021年的銷量為14720輛，市占率1.7%，位居18位，高出名爵1位。

中國電動汽車為什么受歐洲歡迎？

中國電動汽車品牌為什么越來越受歐洲市場的青睞？

根據(jù)新華網(wǎng)的報(bào)道，2019年12月18日，名爵純電動EZS成為歐洲首款Euro NCAP五星安全的純電動小型SUV。作為全球最權(quán)威的汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，Euro NCAP從“成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人安全保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)”四部分全面評測車輛，而名爵EZS在這四部分的評分分別為90%、85%、64%和70%。這也使得安全成為了名爵EZS的最大亮點(diǎn)。

作為2021年歐洲市場中國電動汽車品牌的銷售冠軍的極星2，在與幾輛競爭車型（特斯拉Model3，捷豹I-Pace和奧迪e-tron）的比較測評中，極星2雖然在預(yù)計(jì)可用續(xù)航里程上在這輛車型中最為保守，但是在實(shí)際測評中，用續(xù)航里程顯示為0后仍然繼續(xù)行駛了7-10英里，這意味著如果遇到突發(fā)狀況，例如電量恰好在充電站附近耗盡，極星2的儲備電量就有了"用武之地"。

同時(shí)極星2定位于緊湊型車，車身尺寸幾乎完全按照歐洲消費(fèi)者的喜好量身定制。尤其是在瑞典、挪威等新能源車接受度更高的國家，極星的產(chǎn)銷、售后體系也相對完善，這也影響了消費(fèi)者更有意愿購買極星2。

而蔚來與上面兩種車型的不同的地方是將電池出租，如此一來，汽車本身購買門檻更低了。另外，電池可以在換電站進(jìn)行更換，大幅提升用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。

不過，由于歐洲換電設(shè)施短缺，因此蔚來計(jì)劃在2025年在海外建設(shè)換電站1000個(gè)。一旦換電站設(shè)施搭建完畢，對于蔚來汽車的意義不言而喻。

所以汽車專家，墨卡托中國研究中心汽車專家格雷戈?duì)枴と退沟侔玻℅regor Sebastian）認(rèn)為，蔚來在歐洲的成功將“很大程度上取決于和蔚來App具有緊密聯(lián)系的客戶模型以及換電技術(shù)要如何轉(zhuǎn)移到歐洲市場”。

中國電動汽車在歐洲前景如何？

雖然中國電動汽車在歐洲市場上發(fā)展勢頭迅猛，但是相比于一些傳統(tǒng)汽車品牌的電動汽車車型，在銷量上還是略遜一籌。

根據(jù)eu-evs數(shù)據(jù)，2021年大眾電動汽車在歐洲十一國的銷量最高，共124389輛，市占率14.6%，特斯拉緊隨其后，銷量115731輛，市占率13.6%，而雷諾銷量67552輛，市占率7.9%，位居第三。

車型方面，特斯拉Model3銷量最高95319輛，雷諾Zoe銷量第二50859輛，而大眾的ID3和4分別第三和第四，49865輛和42284輛。

對比一下數(shù)據(jù)，中國品牌銷量最好的極星2，在2021年銷量只占到特斯拉Model3的七分之一，還是存在著不小差距。但是在某些國家，如挪威、瑞典等多個(gè)關(guān)鍵市場，極星的銷量都超越了特斯拉Model 3。

中國品牌在歐洲有哪些優(yōu)劣？

首先在車型方面，歐洲消費(fèi)者喜愛小型車已是業(yè)界共識。究其原因，歐洲各國道路普遍狹窄，小車日常使用靈活性更高，加之歐洲人均乘用車保有量位居世界前列，許多消費(fèi)者早已脫離購買人生第一輛車的階段，因此對于汽車的尺寸、空間并沒有過高的要求?？v觀近年來的歐洲汽車銷量排行榜不難發(fā)現(xiàn)，歐洲消費(fèi)者普遍青睞大眾高爾夫、福特福克斯、雷諾Clio、標(biāo)致208等緊湊型、小型車產(chǎn)品。

與之相對，中國人購車講究“以大為美”，且十分偏愛SUV車型。以蔚來為例，其推出的前兩款產(chǎn)品ES8、ES6分別定位于中大型、中型SUV，近期發(fā)布的第三款產(chǎn)品ET7更是定位于中大型轎車。

所以歐洲和中國消費(fèi)者不同的消費(fèi)偏好會使得中國品牌進(jìn)入歐洲初期會有一點(diǎn)“水土不服”，這也意味著誰能最先抓住歐洲消費(fèi)者的喜好，誰就能先搶到這塊蛋糕。而極星2就做到了這一點(diǎn)。

但是中國電動汽車在歐洲市場的優(yōu)勢也同樣明顯，汽車研究中心的專家費(fèi)迪南·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）表示，“中國制造商的進(jìn)攻要比日本或者韓國制造商來得更快。”，中國的電動汽車品牌不需要在一開始建立昂貴的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，潛在客戶能夠通過新的租賃模式無風(fēng)險(xiǎn)地體驗(yàn)這些車型。

汽車專家塞巴斯蒂安還認(rèn)為，中國車企不僅著力持續(xù)發(fā)展電動汽車，還在軟件和數(shù)字化方面領(lǐng)先于德國制造商，所以很有可能對于菲亞特、福特、歐寶和標(biāo)致等傳統(tǒng)品牌造成很大威脅。