本的30%以上，以目前國內(nèi)地鐵的用能情況看，牽引用電約占全線用電的55%，其余45%為車站用能（包括水、氣、油等其它能源）。隨著地鐵里程數(shù)的增加和電費的不斷上調(diào)，地鐵運營面臨的節(jié)能減排壓力和能耗費用壓力將會越來越大，同時國家對地鐵能耗的關(guān)注度也越來越高。

同時地鐵能源管理系統(tǒng)目前已作為城市軌道交通的建設(shè)內(nèi)容之一，在江蘇省《城市軌道交通能源管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》中也規(guī)定新建、改建、擴(kuò)建的城市軌道交通項目中應(yīng)該要設(shè)計能源管理系統(tǒng)。

應(yīng)用場所

地鐵、輕軌等城市軌道交通線路及站點能耗統(tǒng)計分析管理場合。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

?

地鐵能源管理系統(tǒng)基于智能物聯(lián)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，通過將地鐵系統(tǒng)用能信息、電能質(zhì)量信息有機(jī)整合，基于內(nèi)部環(huán)網(wǎng)中心，提供實時數(shù)據(jù)監(jiān)測、用能分析、電力監(jiān)控、電能質(zhì)量分析、報警通知、資產(chǎn)管理等功能，幫助用戶掌握地鐵實時用能情況，實現(xiàn)科學(xué)運維、降本增效的管理目標(biāo)。

系統(tǒng)接入范圍一般包括車站、區(qū)間所、車輛段/停車場、主所等等全線所有的110kV、35kV、400V各電壓等級的供配電系統(tǒng)。通過站內(nèi)安裝的S20網(wǎng)關(guān)就地采集各回路地鐵專用多功能表計數(shù)據(jù)，并通過通信專業(yè)在地鐵主干網(wǎng)絡(luò)中為能管系統(tǒng)獨立分配的網(wǎng)絡(luò)通道上傳控制中心能管服務(wù)器。

系統(tǒng)功能

• 首頁看板

對全線路總體能耗數(shù)據(jù)以餅圖、柱狀圖、曲線圖、對比圖、表格等形式進(jìn)行集中展示。

• 用能分類分項計量

按照地鐵用電特點按車站、區(qū)間所、控制中心、車輛段、停車場、主所的層級對牽引用電、動力用電、照明用電、商業(yè)用電等進(jìn)行分項計量。

• 地鐵能耗評價指標(biāo)化

通過對車站扶梯、照明、空調(diào)的單位能耗、線路牽引電耗、單位綜合能耗、線網(wǎng)單位牽引電耗、單位電耗、單位綜合電耗等計算分析地鐵能耗的評價指標(biāo)。

• 地鐵專業(yè)報表

內(nèi)置牽引報表、動力照明報表、主所報表等多種地鐵運營管理專用的報表格式，同時可根據(jù)實際管理需求，定制報表格式，一鍵導(dǎo)出，使日常管理更加方便。

• 用電數(shù)據(jù)全面監(jiān)控

在對常規(guī)電力參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)控的同時，還對地鐵的電能質(zhì)量情況，包括三相不平衡、諧波畸變率等進(jìn)行監(jiān)測，幫助用戶把控用能狀況。

配置方案

典型業(yè)績

南京地鐵1號線北延

南京地鐵2號線西延

南京地鐵4號線

南京地鐵7號線

南京地鐵S3（寧和）線

南京地鐵S6（寧句）線

南京地鐵S7（寧溧）線

南京地鐵S9（寧高）線

徐州地鐵2號線

徐州地鐵3號線

南通地鐵1號線

臺州市域鐵路S1線