“創(chuàng)業(yè)要大成，一定要找到能讓豬飛上天的臺風口”，雷軍的“風口豬飛” 論，十幾年來一直是不少創(chuàng)業(yè)者相互勉勵的名言。事實上，雷軍的這個理論也并非坐而論道，有其親身經(jīng)歷的總結(jié)，也就是古人所謂的“時勢造英雄”。

一年前，雷軍宣布了小米造車的事，“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！边@是雷軍宣布小米造車時的豪言壯語，但是善于尋找風口的雷軍，這次顯然是找到了一個下風口，起飛難度比較大。

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首先，國家已經(jīng)暫定發(fā)放汽車生產(chǎn)資質(zhì)，包括新能源汽車。小米造車第一步是要搞定造車資質(zhì)，這是一個漫長且有諸多不確定因素的過程。

那么國家為何暫停造車資質(zhì)的發(fā)放？為何不再鼓勵企業(yè)大規(guī)模上馬汽車生產(chǎn)？答案是因為汽車產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩。

2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，按照2020年的產(chǎn)能2669萬輛/年來計算，僅有13%的產(chǎn)能發(fā)揮了作用。新能源汽車規(guī)劃的“大躍進”，沉疴已久?，F(xiàn)在入局汽車制造是闖入了一場廝殺正酣的主戰(zhàn)場，稍不留意就會殞命。

另外，入局較晚的小米不僅失去了先發(fā)優(yōu)勢，也錯過了國家政策的紅利期。

根據(jù)今年新能源汽車的相關(guān)政策，在技術(shù)指標門檻不變的情況下，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且購置補貼政策也將于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補貼。

并且去年的相關(guān)政策指出，自2021年1月1日至2022年12月31日，消費者購買新能源汽車將免征車輛購置稅，如果這一優(yōu)惠政策不再延續(xù)，小米錯失的政策紅利將會更多。所以自從去年小米官宣造車后，港股股價持續(xù)下跌。雷軍這次沒站在風口處，投資人也并不看好。

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其二，多年來，雖然雷軍帶來小米艦隊一直走互聯(lián)網(wǎng)營銷的路子，但它的本質(zhì)還是制造企業(yè)，只是包著互聯(lián)網(wǎng)的外衣而已。對于制造業(yè)而言，技術(shù)永遠是贏得市場的勝負手。所以當小米官宣造車的時候，雷軍表示，“自動駕駛是智能電動汽車決勝的關(guān)鍵點。小米自動駕駛要采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，首期投入 33 億研發(fā)費用?！彪m然雷軍找到的制勝點是對的，但是要打入這粒制勝球缺絕非易事。同時雷軍認為小米造車要取得成功唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。這個數(shù)字就算是百年跨國車企大佬聽到也是一哆嗦。

就在不久前，小米集團副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車的最新動態(tài)：小米汽車研發(fā)團隊人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，2024上半年正式量產(chǎn)的目標非常順利，目前芯片供應(yīng)也沒有影響到小米汽車業(yè)務(wù)?！?/p>

但是小米內(nèi)部技術(shù)工作人員卻已經(jīng)向外透露了另一種聲音：“明面兒上所謂正常的推進速度，其實是犧牲掉很多功能換來的”、“小米做不出這輛車，就算做出來也不用期待了?！?/p>

如果不能在技術(shù)上拿捏，僅靠營銷手段，講故事、談情懷顯然是蒼白無力的。君不見持續(xù)投入8年，蘋果汽車基本流產(chǎn)；面臨總部解散、工廠出售的恒大汽車同樣是前車之鑒。小米汽車要想在智能駕駛上拿到制勝分，就不應(yīng)該往下砍掉功能。

而且就目前的形勢來看，小米造車雖然確定了基本方向，但是沒有完全想清楚這款車要怎么做，最終成型是什么樣，缺少全貌概念，好比是大家都在喊中國隊要進世界杯，可是怎么一步一步的實現(xiàn)，眾人無語。

也有媒體認為：如果按照“首款車型將于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)下線”的規(guī)劃算來，小米的造車事業(yè)已行至中場，但外部對小米造車出現(xiàn)了“由多轉(zhuǎn)空”的跡象，一度還傳出“小米造車將被叫?！钡南?，高開低走的小米汽車或?qū)⒂瓉黼y熬的時刻。