在本周末的F1荷蘭大獎賽，倍耐力將帶來偏硬檔次的輪胎配方：C1作為白色標(biāo)記的硬胎，C2作為黃色標(biāo)記的中性胎以及C3作為紅色標(biāo)記的軟胎。

盡管今年所采用的輪胎編號與前兩年仍然保持一致，但是今年的C1輪胎要相較于過去兩年的C1輪胎要稍微偏軟一些。

自1952年以來，贊德福特賽道共計舉辦過32場F1大獎賽。而從2021年開始，贊德福特賽道在闊別了35年之后終于重返到了F1的賽歷當(dāng)中。在這里戰(zhàn)績最為輝煌的車隊是法拉利車隊，他們曾8次獲得了比賽的勝利。而最為成功的車手則是吉姆·克拉克，他曾4次在贊德福特賽道登上最高領(lǐng)獎臺。

在去年荷蘭站的正賽當(dāng)中，絕大多數(shù)的車隊執(zhí)行了三停的策略。盡管從理論上來說兩停會是最快的策略，但如果車隊的輪胎管理得當(dāng)，一停也可以成為考慮的選項。而去年正賽最后時刻安全車的出動也給很多車手提供了進(jìn)站換上軟胎的機(jī)會。

贊德福特賽道寬度十分狹窄，再加上綿延不斷的彎道，這些因素都會讓超車變得十分困難。這就會讓排位賽的成績變得更為重要。

賽道本身于1948年建成，其坐落于北海旁的沙丘之間。因此有時候沙子會被海風(fēng)吹入到賽道當(dāng)中，這會導(dǎo)致輪胎的抓地力降低。而這一點(diǎn)也與巴林薩基爾賽道極為相似。

本周末荷蘭站的賽事也拉開了今年F1的后半程比賽的序幕，而由倍耐力所冠名的的意大利大獎賽將于9月1日至9月3日進(jìn)行。

荷蘭站銀石賽道信息：（分?jǐn)?shù)越高證明對該方面的要求越高）

牽引力：4分

瀝青抓地力：2分

瀝青磨損程度：3分

賽道演進(jìn)程度：4分

輪胎壓力：5分

制動：3分

橫向力：4分

下壓力：4分

干胎最低胎壓限制：

前輪：24.0 psi 后輪：21.0 psi

輪胎最大傾角限制：

前輪：-3.00° 后輪：-2.00°

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賽車世界綜合每日賽車報道