文/騰馬丁博士

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無人駕駛比想象來得更慢，但車聯(lián)網(wǎng)革命卻比想象來得更快。

這里有一個感覺上的悖論：人們對遙遠(yuǎn)的終極形態(tài)往往缺乏耐心，而貼近的技術(shù)進(jìn)步又顯得迅雷不及掩耳。

一個月前，IHS Markit發(fā)布報(bào)告顯示，目前全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率已經(jīng)達(dá)到了大約45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場規(guī)模。

相比上一個呆板的工具時(shí)代，汽車的智能化，已經(jīng)悄然上了一個新的臺階。

在車輪沿著智能化急速滾動的進(jìn)程中，中國，迅速駛向全球舞臺的中心。IHS預(yù)測，中國市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車規(guī)模將在2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，高于全球市場的裝配率水平。

哪里有趨勢，哪里就有增量。

車聯(lián)網(wǎng)市場，已經(jīng)在2020年形成了一個“粘性”的拐點(diǎn)，且前途不可限量。

這塊最甜的蛋糕，該怎么切？

01

按照目前的態(tài)勢，百度幾乎一家獨(dú)大。

在今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實(shí)際搭載新車銷量占比高達(dá)49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。如果看全年新車，百度“上車”達(dá)61款，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先另外兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

在這件事情里，C端消費(fèi)者很可能沒什么感知，人們往往在想當(dāng)然地以為BAT“上車”大概率三分天下。但跟智能手機(jī)不同，BAT或者華為的“上車”最大部分是to B的業(yè)務(wù)，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)公司要以用戶粘性為核心價(jià)值來征服車企這些客戶。

所以，評價(jià)一家互聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的價(jià)值，在于它的車企朋友圈的勢位：一看規(guī)模，二看質(zhì)量。

看百度：截至目前，百度Apollo智能車聯(lián)的朋友圈有奔馳、寶馬、福特、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等70多家車企，上車數(shù)量達(dá)600多款。

在今年首個國際車展：成都車展上，百度Apollo智能車聯(lián)攜福特、別克、現(xiàn)代、威馬、吉利、哈弗、雷克薩斯等品牌車型高調(diào)亮相。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前騰訊微信官方上車，阿里斑馬深耕上汽系，同時(shí)華為作為一家ICT龍頭企業(yè)來勢洶洶之際，百度車聯(lián)業(yè)務(wù)，正在宣示其在車圈半壁江山的主權(quán)。

手機(jī)互聯(lián)過渡到汽車互聯(lián)，百度，為什么在科技公司中脫穎而出？

02

百度“上車”第一，取決于它的多層價(jià)值。

底層價(jià)值是，百度在語音、地圖和內(nèi)容生態(tài)做齊了全家桶，最重要的是沒有短板，用戶使用百度車載產(chǎn)品已經(jīng)可以替代手機(jī)，甚至失去了使用手機(jī)的欲望。這是用戶粘性價(jià)值。

有幾個核心的用戶數(shù)據(jù)：小度車載日均使用時(shí)長120分鐘，日均交互40次，隨心聽使用時(shí)長57分鐘。交互的時(shí)間越長、頻次越高，就意味著粘性本身。

舉個反例，如果車載智能語音實(shí)際體驗(yàn)是“人工智障”，用戶就會失去使用欲望，再好的功能都會淪為雞肋。這就解釋了為什么，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的新車搭載比例節(jié)節(jié)攀升，本質(zhì)上就是它已經(jīng)成為一部分對智能體驗(yàn)要求高的消費(fèi)者的購買理由。

再舉個證例，百度在AI核心能力基礎(chǔ)之上深耕智能語音領(lǐng)域多年，已發(fā)展成為基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)的端到端的語音識別和語音合成技術(shù)，國際領(lǐng)先。

技術(shù)下探到產(chǎn)業(yè)，百度智能語音布局已經(jīng)鋪開，手機(jī)、智能家居、智能車載以及語音IoT，目前百度智能語音的日均調(diào)用量超過155億次，聰明程度會愈加向頂層分化。

這個路徑也適用于理解車載場景最高頻的地圖。百度地圖在手機(jī)端本身就是寡頭，現(xiàn)在優(yōu)勢延伸，做成了更為嚴(yán)苛精準(zhǔn)的車用導(dǎo)航。我們知道車載導(dǎo)航跟手機(jī)導(dǎo)航場景不同，需要在定位精度和車道分流等功能更加細(xì)化。

簡言之，百度“上車”，消費(fèi)者很開心。

對于產(chǎn)業(yè)，這就是彎道超車的機(jī)會。

有機(jī)構(gòu)研究顯示，車聯(lián)網(wǎng)加持下的汽車，消費(fèi)者有更高的付費(fèi)意愿，我們參考智能手機(jī)浪潮下中國手機(jī)品牌何以成功高端化，就是這個道理。百度這樣的科技公司做強(qiáng)了自己的垂直領(lǐng)域，尤其對自主品牌向上是一個強(qiáng)有力的賦能。

高端化，而不只是差異化，這才是百度為車企做的真正貢獻(xiàn)。當(dāng)然，背后的C端消費(fèi)者“用腳”投票一切。

03

回到多層價(jià)值的而另一端：關(guān)于智能汽車的未來的思考，百度與主流車企的價(jià)值觀更為契合。

如何形容百度“上車”？

非常溫柔，非常開放。

有娛樂精神的人總是在討論，百度造不造車？華為造不造車？實(shí)際上人們忘了，基于比較優(yōu)勢的分工理論在產(chǎn)業(yè)中同樣成立，與其討論一流的科技公司是否延伸到制造，不如辨別哪一種賦能的方式讓智能化浪潮在出行領(lǐng)域來得更加高效。這是團(tuán)戰(zhàn)。

百度的態(tài)度是，做好我每一個基于AI和云核心能力的垂直領(lǐng)域，但是也絕對歡迎競品公司的優(yōu)勢產(chǎn)品。

百度“上車”是樂高式，車企各取所需：想要端到端的系統(tǒng)可以，想要拿著自家系統(tǒng)去集成百度車載也行。第三方開發(fā)者也受歡迎，大家一起共創(chuàng)，百度不排外，不霸屏。

這最終是強(qiáng)化了C端消費(fèi)者的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。試想如果大家都在做成阿里斑馬那樣的封閉系統(tǒng)，體驗(yàn)必然是割裂的，就像微信不允許分享抖音和淘寶商品一樣，很難受。

而小度車載牽手了競品公司的喜馬拉雅、QQ音樂、蜻蜓FM，受益的是最終買單的消費(fèi)者。

同時(shí)，這個態(tài)度必然受到車企的熱烈歡迎。

車企的痛點(diǎn)是，在智能車聯(lián)方面并沒有很強(qiáng)的技術(shù)能力，又希望能在智能互聯(lián)上打造差異化。小度車載就以溫和賦能的姿態(tài)，給了車企一套“可選項(xiàng)”。

在新版小度車載上，百度將語音編輯為車企可自定義，在app內(nèi)可以深度定制語音交互。

從技術(shù)上來講，小度車載不是一套封閉系統(tǒng)，而是一套AI的智能化底座，主機(jī)廠在此基礎(chǔ)上可以做自己的個性化開發(fā)。這里還涉及到效率的問題：主機(jī)廠想迅速“智能化”，百度是最快的選擇。

回到上文的朋友圈部分，我們就理解了為什么業(yè)內(nèi)頻傳百度與自主龍頭吉利的合資傳聞，同時(shí)各大主流合資品牌密集推出與百度深度定制的新車型。不重復(fù)造輪子，這是百度的大局觀。

04

百度的商業(yè)化程度有多高？

答案是很高，但還有巨大的想象力。

很高，源于以上車聯(lián)網(wǎng)部分（但就出行領(lǐng)域來說）；想象力，源于尚未落地的自動駕駛業(yè)務(wù)。

如今的百度Apollo，已經(jīng)不是狹義的自動駕駛，而是車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛兩大解決方案。百度Apollo的四大產(chǎn)品是，智艙、智云、智駕、智圖，從B到C，從端到云，層層滲透。

說到底，所謂車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的概念本身就存在重疊，車聯(lián)網(wǎng)包含車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、車際（車與車、車與環(huán)境）聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛分為單車自動駕駛和智慧交通意義上的無人駕駛，網(wǎng)聯(lián)化被涵蓋其中。最終的目標(biāo)，都是汽車的智能化。

百度的潛力，不僅在于迅速膨脹的車聯(lián)網(wǎng)市場繼續(xù)寡頭，更在于Apollo自動駕駛業(yè)務(wù)尚未落地之際，其所積累的AI核心能力和云能力已經(jīng)悄然為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)賦能。

比如，百度在自動駕駛領(lǐng)域已有超過7年的研發(fā)積累并逐步落地，目前已經(jīng)在全國的很多城市，包括北京、長沙、滄州百度L4級別自動駕駛已經(jīng)開始跑起來了。這個過程中，百度在測速、事故提醒等微觀層面上的應(yīng)用，將來可能會集成到小度車載等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上，形成路端到云端的閉環(huán)。

車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，兩個概念的“握手”，目前只有百度做得到。

最近業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)一種聲音：停止對百度估值。

最近，被稱為“女版巴菲特”的Catherine Wood操盤的ARK基金，買入百度股票17萬股。12月11日，國際知名投資機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的報(bào)告顯示，對百度智能駕駛業(yè)務(wù)對標(biāo)Waymo估值，給予Apollo估值100億美元。

瑞銀指出，百度至今仍被低估。

好在，百度的價(jià)值，正在浮出水面。

比如，時(shí)下業(yè)內(nèi)的一大焦慮：特斯拉來了，我們怎么辦？

一家企業(yè)的頂層價(jià)值觀必然一以貫之，百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的開放態(tài)度，實(shí)際上也是其自動駕駛業(yè)務(wù)的開放態(tài)度。為主機(jī)廠提供自動駕駛的解決方案，是百度L4自動駕駛技術(shù)向下降維釋放，反過來，又可積累城市場景的算法和數(shù)據(jù)，得以進(jìn)行進(jìn)一步的實(shí)踐。

特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)自我封閉，那么，中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來競爭，太需要百度這樣將自動駕駛系統(tǒng)開放給所有車企的科技公司了。

百度Apollo，迎來自己的“下沉”時(shí)刻。