這幾天新出行小院里來了一臺(tái)一汽-大眾 ID.7 ，雖然因?yàn)闀r(shí)間上的關(guān)系只是簡(jiǎn)單摸了兩把，但結(jié)合和一汽-大眾的朋友們聊天的內(nèi)容，以及這臺(tái)車對(duì)于一汽-大眾在中國(guó)的戰(zhàn)略定位，值得一篇小作文和大家好好地深入聊一下。

1：一臺(tái)很不“大眾”的一汽-大眾旗艦。
自從 ID.7（ID.Areo）一出來，我看網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地報(bào)道的內(nèi)容都是一汽-大眾純電旗艦轎車等等之類的?？赡艽蠹揖陀幸蓡柫?，一汽-大眾的旗艦車型，印象里說好聽點(diǎn)是成熟穩(wěn)重，難聽點(diǎn)就是油膩中年。但對(duì)于 ID.7 來說，一汽-大眾的新任電動(dòng)旗艦轎車這個(gè)名號(hào)可以有，但喊它油膩可是太冤枉它了！

一個(gè)風(fēng)阻系數(shù)只有 0.23 ，并且還帶大溜背帶掀背尾門，甚至還做了點(diǎn)小鴨尾的轎車。如果說以前的一汽-大眾旗艦是中年人的沉穩(wěn)座駕，那 ID.7 的很多東西明顯就是做給年輕人看和用的。實(shí)際看到這臺(tái)車之后，相信大家也會(huì)認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。

2：翻天覆地的車機(jī)系統(tǒng)
ID.OS 2.0 的更新到底有多大？一汽-大眾的朋友跟我開玩笑地說，如果之前 ID. 系列的車型不提供 2.0 的更新，那他們就要做好用戶會(huì)拉橫幅維權(quán)的危機(jī)公關(guān)準(zhǔn)備了。

雖然有預(yù)感，但是一汽-大眾在 ID.7 上就用上了目前國(guó)內(nèi)主流智能化車機(jī)的交互邏輯和界面，這是所有人都沒想到的。一開始大家預(yù)想的，都是大眾的車機(jī)系統(tǒng)要在和小鵬合作的車型上面才會(huì)有一個(gè)大的進(jìn)步。

一個(gè)以地圖為基底，左側(cè)卡片式應(yīng)用服務(wù)，具象化的語音助手，下方快捷 dock 欄，不說這是大眾，大家或許會(huì)以為這又是哪個(gè)新勢(shì)力曝出的新版智能座艙呢。

反而是一汽-大眾的朋友對(duì)于 ID.7 上相對(duì)變化最大的這一環(huán)表現(xiàn)得十分謙虛，他們其實(shí)自己對(duì)于之前的車機(jī)表現(xiàn)也是心知肚明，這次大跨越式的更新，他們并沒有跟我大談特談，而是擺出了一副虛心請(qǐng)教的學(xué)生模樣和我們說這次 2.0 的車機(jī)其實(shí)離追上國(guó)內(nèi)智能化主流還有很長(zhǎng)的距離，他們內(nèi)部定義是在及格線左右的水準(zhǔn)。畢竟這也是第一次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完全主導(dǎo)的智能座艙設(shè)計(jì)，在 ID.7 這臺(tái)全球車型上，德國(guó)人顯然是放開束縛，讓狼堡和中方團(tuán)隊(duì)拿出了兩套不同的智能座艙方案。

而在這我也建議大家可以等 ID.7 到店后靜態(tài)試試這套 ID.OS 2.0 ，離主流水平有距離的說法是不假，但絕對(duì)不是在及格線左右徘徊。配合車機(jī) UI 重繪的高德地圖，專門定制的 QQ 音樂界面，空調(diào)調(diào)整界面，語言助手……一直對(duì)一汽-大眾有好感，卻又顧忌合資品牌“智障車機(jī)”的小伙伴們，這次 ID.7 一定不會(huì)辜負(fù)你們的期待。

3：不僅補(bǔ)短，更要揚(yáng)長(zhǎng)。
補(bǔ)足了智能化這塊短板，那我覺得剩下的內(nèi)容對(duì)于一汽-大眾來說容易許多了。舉個(gè)例子，如果是一個(gè)新勢(shì)力品牌去談駕控，那大家大概率是處于知其然而不知其所以然的狀態(tài)；但把同樣的事情放在大眾等一眾傳統(tǒng)品牌身上而言，傳播駕控優(yōu)勢(shì)的難度終歸是要比新勢(shì)力車企要簡(jiǎn)單一些的?？鋸堃稽c(diǎn)的狀態(tài)來說，VW 的車標(biāo)一立，了解一汽-大眾的人對(duì)于這臺(tái)車的駕控體驗(yàn)就心知肚明了。

而 ID.7 這臺(tái)車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒有大家想象中那么復(fù)雜，這臺(tái)車的目標(biāo)群體和接下來要上和已經(jīng)上的智界 S7/阿維塔 12/極氪 007/星紀(jì)元 ES 重合度其實(shí)都不是特別高。那 20-30 萬元的價(jià)位排除掉這么多新同學(xué)們，剩下的那個(gè)答案也就呼之欲出了：比亞迪漢。

大家都在打生打死的時(shí)候，比亞迪漢的 EV 車型都能穩(wěn)定月銷破萬，這是非常難得的一件事情。而漢的市場(chǎng)究其根本，其實(shí)還是從合資品牌的 B 級(jí)車市場(chǎng)中生啃下來的。一汽-大眾接下來要做的，就是要把這一塊油車失去的市場(chǎng)，用純電的 ID.7 拿回來。

當(dāng)然打著要拿回來的旗號(hào)是一回事，怎么拿回來又是另一回事，這方面一汽-大眾顯然要有更深度的考量。只是一臺(tái)帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的掀背純電轎車，如果還是按照之前一眾合資品牌一樣的通病，低配丐得要死，到次頂配和頂配的配置才能看的話，那拿回失去市場(chǎng)的這種話還是不要說了。想要在現(xiàn)階段的中國(guó)新能源市場(chǎng)沖出重圍，補(bǔ)足短板還不夠，對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意展現(xiàn)才是最重要的，就像 ID.3 那樣。

最后的話：
其實(shí)現(xiàn)在大家看網(wǎng)絡(luò)上的各種輿論，恨不得是要把傳統(tǒng)合資品牌的新能源之路給拍進(jìn)土里，最好直接拍死的那種。但這些連二戰(zhàn)都經(jīng)歷過的車企們，就一定都只能是舊時(shí)代被淘汰的殘黨嗎？

相對(duì)于一棍子打死，我更愿意去再度相信，相信這些老而彌堅(jiān)的前輩們，他們?cè)谛聲r(shí)代會(huì)做出正確的抉擇，就像是大眾與小鵬，Stellantis 和零跑一樣。說到底，誰還沒有個(gè)年輕的時(shí)候呢？

千里崎嶇不辭苦，從趕路者到先驅(qū)者的身份切換，不是孩子們驕縱的理由；從先驅(qū)者到追隨者的身份切換，也不是前輩們放棄的借口。愿我們的孩子們，也能如同這些前輩般，逍遙江湖，縱橫四海！