俗話說“換標(biāo)如換刀”，對(duì)于任何一家企業(yè)、一個(gè)組織和一支隊(duì)伍，換標(biāo)都是一件非同小可的事情。標(biāo)識(shí)之于企業(yè)，品牌資產(chǎn)的積累代表過去，而品牌理念和愿景則代表未來，作為全球通行的營銷語言，透過品牌logo的演化，我們能直觀感受到時(shí)代的腳步。

近日海外媒體爆料，美國專利商標(biāo)局日前公示了別克最新申請(qǐng)的品牌LOGO設(shè)計(jì)，國內(nèi)媒體的關(guān)注和網(wǎng)友的評(píng)論，直接將別克換標(biāo)事件送上了熱搜。透過百年品牌的換標(biāo)史，從圖案化到字母化再到符號(hào)化，仿佛從工業(yè)文明到信息時(shí)代的穿越既視感。20世紀(jì)90年代，全球化的大背景下，別克以合資身份入華，便有了我們今天所熟知的別克logo的基本模樣。

而對(duì)于此番北美別克換標(biāo)事件，坊間充滿了各種猜想，也引發(fā)了不少車主和網(wǎng)友的討論。

近年來，新能源浪潮席卷全球，從德系巨頭到中國本土品牌，相繼完成了品牌logo簡潔、時(shí)尚、扁平化的設(shè)計(jì)更新，并以新logo作為“變革宣言”。此番一向“行穩(wěn)致遠(yuǎn)“的別克品牌，直接迎來三十年來最大的一次換標(biāo)，其意義非同小可。

奧特能的強(qiáng)力賦能，將催化別克品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的大提速

此次別克的新LOGO一經(jīng)亮相，國外不少媒體就猜測，新標(biāo)將會(huì)用到即將發(fā)布的別克Electra 概念車的量產(chǎn)版本上面。首先從新標(biāo)的外形上看，扁平化風(fēng)格，三盾平行開放的設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下汽車品牌為電氣化而煥新車標(biāo)的行業(yè)規(guī)律；其次，從別克品牌的發(fā)展來看，它也的確需要這么一個(gè)機(jī)會(huì)告訴市場，這家百年品牌正在向電動(dòng)化時(shí)代啟航。

電動(dòng)化時(shí)代，開放創(chuàng)新意味著更多的機(jī)會(huì)與可能，但是從底層邏輯上看，這更是一個(gè)比拼硬核實(shí)力的巨頭博弈時(shí)代。無論時(shí)代如何變遷，汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)仍然是規(guī)模效益，技術(shù)平臺(tái)是車型品質(zhì)的起點(diǎn)，更是成本/效率的決勝點(diǎn)，也是打造產(chǎn)品矩陣競爭力的核心。

通用汽車早在上世紀(jì)中葉以來就進(jìn)行了深厚的電氣化技術(shù)研究與儲(chǔ)備工作，如今全力推出的奧特能平臺(tái)作為電動(dòng)車打造的專屬平臺(tái)，不僅涵蓋了品牌自主研發(fā)的核心三電技術(shù)——電池、電機(jī)和電控，更是憑借其高效集成的模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、平臺(tái)架構(gòu)靈活可拓展、電池方案兼容并蓄且性能穩(wěn)定以及面向未來的智能技術(shù)等四大特點(diǎn)帶來持續(xù)的創(chuàng)新效應(yīng)。

以“奧特能效應(yīng)”的持續(xù)釋放，會(huì)為通用汽車以及別克品牌電動(dòng)化時(shí)代全面轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，提供強(qiáng)大推動(dòng)力。按照去年廣州車展時(shí)別克宣布的計(jì)劃，會(huì)加快引入奧特能平臺(tái)車型并推出5款全新電動(dòng)車，這將大大提升別克在新能源市場的產(chǎn)品覆蓋度和競爭力。

如上文提到的別克Electra，去年發(fā)布的這臺(tái)概念車，融合了SUV和轎跑車外形設(shè)計(jì)，以及在今年初的超級(jí)碗(Super Bowl)廣告宣傳活動(dòng)中，別克又展示了一款新的電動(dòng)汽車，與Electra概念有相似之處，這可能是別克未來電動(dòng)汽車的旗艦車型。

基于以上分析判斷，別克品牌此番換標(biāo)的一大底氣，很大程度源于品牌自身電氣化技術(shù)的積淀，以及奧特能平臺(tái)的賦能。并且我們推測，別克奧特能平臺(tái)車型可能會(huì)在今年下半年與大家見面，很有可能就是量產(chǎn)版的Electra概念車，屆時(shí)有望率先搭載新標(biāo)。

除了技術(shù)積淀，蓄勢待發(fā)的別克手里還有哪些牌

相比新勢力動(dòng)輒大談?lì)嵏玻瑐鹘y(tǒng)車企依靠其厚積薄發(fā)的體系競爭優(yōu)勢，本質(zhì)上仍然是一個(gè)“繼承式創(chuàng)新”的問題，上汽通用別克有著很清晰的自我認(rèn)知，既要克服疫情沖擊，穩(wěn)定好現(xiàn)有業(yè)務(wù)基本盤，又要積極實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推動(dòng)轉(zhuǎn)型。

雙重挑戰(zhàn)之下，可喜的是別克2021年以828,627輛的全年累計(jì)批發(fā)銷售量，仍然交出了一份不錯(cuò)的成績單，總計(jì)推出13款全新及改款車型，助力銷售結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化。其中，中高端車型銷售占比達(dá)到60%，GL8車系逆勢增長8.4%，刷新了年銷量紀(jì)錄；在迎接中產(chǎn)家庭消費(fèi)升級(jí)方面，別克SUV家族銷售結(jié)構(gòu)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，旗艦車型昂科旗年銷量同比勁增47.2%。

今年以來，盡管受到疫情反復(fù)、“缺芯”加劇，以及內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等多方面的影響，別克旗下在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與銷售質(zhì)量方面，穩(wěn)健向好的趨勢依然未有改變，旗下中高端車型銷量占比已經(jīng)超過56%。

持續(xù)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓別克的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型自如且更加充滿信心。電動(dòng)化帶來的變革不止于電動(dòng)車，而是出行體驗(yàn)的升級(jí)。近兩年，別克旗下所推出的全新車型已經(jīng)全面搭載了通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)，未來將搭載于更多車型上。積極擁抱變化，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，所帶來的影響都是潛移默化的。到目前為止，別克旗下車型已實(shí)現(xiàn)100%云互聯(lián)，為車主打造了與時(shí)俱進(jìn)的智慧車聯(lián)生活。

圍繞智慧出行，高端MPV已經(jīng)成為各大車企的密集發(fā)力點(diǎn)，別克當(dāng)仁不讓，已于去年廣州車展發(fā)布的別克GL8旗艦概念車便大有來意。既是對(duì)別克全新MPV前瞻設(shè)計(jì)和領(lǐng)先科技的預(yù)演，也預(yù)告了別克品牌將繼續(xù)向上開拓更高端、更豪華的MPV細(xì)分市場。

讓MPV與智慧出行無縫對(duì)接，今年1月份，別克首次啟動(dòng)了eCruise Pro高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，GL8艾維亞及GL8 ES陸尊部分車型率先搭載這一先進(jìn)智駕科技的車型。從高階技術(shù)搭載應(yīng)用的一般規(guī)律來看，未來大規(guī)模的下放普及，也將有望大大加快。

在合資品牌當(dāng)中，別克向來以高級(jí)感見長，在燃油車時(shí)代，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、材質(zhì)、靜音、動(dòng)力以及智能化等方方面面，而在電動(dòng)化時(shí)代，如何定義高級(jí)感，別克的實(shí)踐和探索已經(jīng)悄悄走在了行業(yè)的前列。不難預(yù)見，別克今年或?qū)⒁愿叨嘶c電動(dòng)化同步發(fā)力，讓這個(gè)擁有百年歷史的悠久品牌煥發(fā)新生。

寫在最后

汽車賽場的彎道高手，都是善于把握方向與節(jié)奏的人，當(dāng)車輛駛?cè)霃澬牡臅r(shí)候，全力踩下油門，才能感受到咆哮出彎的快感。 站在時(shí)代的賽道之上，無論是曝光的新LOGO，還是別克近兩年不斷發(fā)布的新技術(shù)和新產(chǎn)品，我們能夠感受到這個(gè)百年品牌，正在“彎心“面所做出積極的變革。至于出彎的效果如何，我們拭目以待。