雖然對于廣大車企而言，2020年并不是特別美好，但陽光總在風(fēng)雨后，如今的國內(nèi)汽車市場已經(jīng)恢復(fù)了往日的生機勃勃。尤其是在剛過去的十月份被大家普遍地稱之為金九十銀的大好日子，相信各大車企的銷量也是如日中天，一片紅火的現(xiàn)象。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)乘用車零售達到199.2萬輛，同比增長8.0%。值得注意的是，在一干合資品牌中，美系車今年十月的表現(xiàn)令人有些意外，難道說美系車的春天，在2020年的秋天到來了嗎？

一個是十連冠，一個是十連跌

這個10月，一汽-大眾大眾品牌奪得乘用車企業(yè)單一品牌銷量冠軍，實現(xiàn)終端銷量133,445輛，市場份額約占6.6%。一汽-大眾三大品牌累計終端銷售達215,945輛（含奧迪進口車），連續(xù)17個月領(lǐng)跑乘用車市場。其中，奧迪品牌終端銷售68,000輛（含進口車），捷達品牌終端銷售14,500輛。算起來，一汽-大眾今年已經(jīng)十連冠了，高手果然寂寞呀。

不過，相比自家兄弟的春風(fēng)得意，上汽大眾的境遇可是慘了一點。

據(jù)上汽集團數(shù)據(jù)顯示，10月份上汽大眾銷量為15.5萬輛，同比下滑8.01%。成為上汽集團中唯一一個銷量下滑的品牌。而1-10月份，上汽大眾累計銷量為118.64萬輛，同比下滑24%。至此，上汽大眾已實現(xiàn)今年以來銷量“十連跌”。很明顯，上汽大眾的銷量已嚴重失速。

一個是十連冠，一個是十連跌。同為德系合資品牌，這樣的對比可是很尷尬。上汽大眾為什么今年失速了？難道只是因為帕薩特的中保研風(fēng)波嗎？數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月份，大眾帕薩特累計銷量為91290臺，月均銷量僅1萬多一點。與2019年同期相比，大眾帕薩特的銷量下滑了24.4%，整體下滑非常嚴重?？磥砼了_特果然是上汽大眾滑坡的主因之一。

銷量持續(xù)下滑，從目前情況來看，上汽大眾還沒拿出應(yīng)對銷量滑坡的好辦法。

當(dāng)然，我們也不能一棒子打死上汽大眾。畢竟，每個月這家合資品牌的銷量基本都在10萬以上的規(guī)模，這樣的成績，依然能夠秒殺一票同行。

上汽通用、長安福特銷量正增長?

官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月，上汽通用累計銷量為148058輛，同比大增14.03%。至此，上汽通用已實現(xiàn)連續(xù)兩個月銷量正增長。

值得注意的是，10月國內(nèi)月銷量突破14萬輛以上的車企主要有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用。其中，一汽大眾10月銷售再次突破20萬輛，銷售210945輛，同比增長8.1%；上汽通用銷售148058輛，同比上漲16.1%；上汽大眾則銷量繼續(xù)低迷，銷售149003輛，同比減少16.8%。從車型排名分析表來看，盡管銷量不佳，上汽大眾今年一直在各大車企中排名第二。上汽通用則至4月排名提升后，銷量開始迅速恢復(fù)。從10月的數(shù)據(jù)來看，上汽通用與上汽大眾差距僅在千輛。此消彼長，上汽通用超越上汽大眾已在毫厘之間。當(dāng)然，我們得首先盼望上汽通用在10月份的表現(xiàn)不是曇花一現(xiàn)。

上汽通用為何突然爆發(fā)？主要還是全新英朗、別克GL8等主力車型的給力，或者說主要還是全新英朗的功勞。自從美國人果斷放棄三缸機，讓英朗重新用回四缸機之后，再加上合理的定價，上汽通用終于在下半年掉頭向上。不過，這一勢頭能否可持續(xù)，還是要看英朗后續(xù)的市場口碑如何?？傊?，美系車不是沒有市場，而是缺乏定位精準的好車型。

今年10月，長安福特累計銷量20839臺，實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，其中同比增長18.5%、環(huán)比增長1.7%，單月銷量及訂單量均創(chuàng)下16個月以來最高。長安福特銷量穩(wěn)步向上的同時，高價值車型已成為銷售主力，品牌溢價能力持續(xù)提升，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。在經(jīng)歷了2年多的低谷之后，長安福特終于要上岸了，真是不容易呀。

本田銷量年內(nèi)首度超過豐田

對于日系車來說，10月份依舊收獲滿滿，本田、豐田、日產(chǎn)等各家的表現(xiàn)都很亮眼。不過，值得一提的是，今年10月份，本田今年以來第一次在銷量上超越豐田，拿下日系市場的第一名。

本田汽車10月份的總銷量為18.06萬輛，位居日系三強之首，同比增長了22.3%。1~10月份，本田汽車在國內(nèi)的累計總銷量為124.68萬輛，同比下降了1.9%。其中，廣汽本田10月銷量為85,520輛，增長25.8%；東風(fēng)本田10月銷量為95,135輛，增長19.3%。

排在第2名的是豐田汽車，10月份總銷量17.56萬輛，同比增長33.3%。1~10月份，豐田汽車在國內(nèi)的總銷量為143.8萬輛，同比增長25.35%。

看起來，相比廣汽豐田的高歌猛進，一汽豐田的表現(xiàn)有所退步?；蛟S，這和換代卡羅拉引發(fā)的購車熱潮逐漸消散有關(guān)系。

最后是日產(chǎn)汽車，10月份銷量14.6萬輛，同比增長了5%。1~10月份累計銷量為113.15萬輛，同比下降8%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，雖然本田汽車在10月份銷量最好，同比增幅卻沒有豐田高。另外1~10月份的累計銷量，也只有豐田是呈增長趨勢的，增幅也高達25.35%，本田和日產(chǎn)同比都下降。特別是日產(chǎn)，下降的幅度還是比較大的。

韓系品牌仍需努力

從銷量來看，東風(fēng)悅達起亞銷量達26,484輛，同比增長8.1%，連續(xù)七個月穩(wěn)定增長，公司營業(yè)收入同比提升27.2%，保持了穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展勢能。

從產(chǎn)品來看，凱酷的上市給了東風(fēng)悅達起亞持續(xù)增長的希望，上市2月銷量過萬，這款主打年輕人的車型有望成為新一代的爆款產(chǎn)品。當(dāng)然，現(xiàn)階段智跑還是主要的銷量擔(dān)當(dāng)，月銷量7167輛。七連增，也說明東風(fēng)悅達起亞正在加速重回主流車企陣營。

北京現(xiàn)代，今年10月累計銷量公司累計終端銷量4.8萬輛，實現(xiàn)今年最好單月成績，環(huán)比增長15.3%。其中，剛剛上市不久的第七代伊蘭特銷量達到11037輛，算是基本達到預(yù)期。當(dāng)然，這也可以看到前些年的北京現(xiàn)代的目光有多么短視，舍棄伊蘭特、索納塔這樣的老品牌，轉(zhuǎn)而發(fā)布領(lǐng)動、朗動這樣的新車型，結(jié)果弄得銷量一落千丈。

當(dāng)然，后續(xù)北京現(xiàn)代要想恢復(fù)昔日年銷量80萬的風(fēng)光，恐怕希望并不大。在目前這個階段，韓系品牌還是繼續(xù)發(fā)布新品夯實基礎(chǔ)吧，畢竟，吉利和長城的崛起已成定局，目前月銷量都在10萬輛的規(guī)模，汽車江湖已經(jīng)不再是洋品牌的天下了。