今年開年，不少新能源車企的日子都不算好過，有的硬著頭皮咬牙死扛，有的則干脆巨幅優(yōu)惠“以價(jià)換量”。

“蔚小理”們靠著自家的基本盤，至少還有點(diǎn)閃轉(zhuǎn)騰挪的空間，相比之下，那些本就存在感不強(qiáng)的新品牌這波怕是真來到了懸崖邊上。

根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，飛凡1月的銷量僅為250輛，其中飛凡R7銷量為210輛，作為被上汽寄予厚望的新品牌，交出這樣的成績單似乎很難讓各方滿意。

2月，飛凡進(jìn)行了一系列的動(dòng)作自救，先是售價(jià)調(diào)整，最高下調(diào)2.26萬元，車電分離方案的價(jià)格更是做到了20萬內(nèi)?！凹恿坎患觾r(jià)”如今已經(jīng)卷不動(dòng)了，“減價(jià)還加量”可能才是今年新能源車企的正確打開方式。

除了最直接的降價(jià)動(dòng)作外，飛凡緊接著還預(yù)熱了交付后的首次OTA升級(jí)，針對(duì)車機(jī)娛樂生態(tài)和高階輔助駕駛兩個(gè)目前關(guān)注度最高的兩個(gè)細(xì)分賽道做了幅度不小的優(yōu)化升級(jí)。

先上市搶跑，后續(xù)再靠OTA升級(jí)差缺補(bǔ)漏已經(jīng)成了國內(nèi)新能源車企的常規(guī)操作，但這肯定算不上是開了個(gè)好頭，畢竟車主真金白銀掏錢買的是一手交錢一手交貨，廠商卻借著OTA升級(jí)的噱頭畫大餅，如今飛凡“大餅”落地?，就先來看看，R7的這次OTA升級(jí)，到底有沒有“猛料”？

“智能座艙”補(bǔ)齊短板？補(bǔ)了，但沒完全補(bǔ)。

這次智能座艙的升級(jí)主要集中在車機(jī)內(nèi)容生態(tài)上，更新了兩個(gè)APP，一個(gè)是車內(nèi)游戲APP咪咕快游，支持連接藍(lán)牙手柄，嫌麻煩也可以直接連手機(jī)當(dāng)做虛擬手柄，方便還是挺方便的。廠商宣傳的是能在車上玩到3A級(jí)大作，不過仔細(xì)看了一下，目前的APP內(nèi)的游戲數(shù)量僅有六款，分別是拳皇14、里奧的財(cái)富、仙劍奇?zhèn)b傳7、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、世界摩托大獎(jiǎng)賽、我的朋友佩德羅。

雖說游戲內(nèi)容挺經(jīng)典，但說成是“3A大作”還是有點(diǎn)牽強(qiáng)，不過以目前車機(jī)芯片的性能來看，想在車內(nèi)玩到真正的“3A大作”，最可能的突破方向還是云游戲，至于什么時(shí)候能在車機(jī)本地真正玩一把老頭環(huán)或是賽博朋克2077，恐怕還得讓高通和英偉達(dá)在芯片上再卷一卷。

雖然游戲內(nèi)容差強(qiáng)人意，但至少方向?qū)α耍厮估伎恐鳤MD芯片把Steam搬上了車機(jī)，今年車機(jī)內(nèi)卷大概率是要卷到游戲上了。

支持車機(jī)打游戲，對(duì)我這種臭打游戲的還是挺友好的，在車上打發(fā)時(shí)間的時(shí)候可以隨時(shí)來上兩盤，雖然使用頻率大概率不會(huì)很高，也很難稱得上是剛需，但至少有肯定比沒有強(qiáng)，“我可以不用，但你不能沒有”。

除了打游戲，另一個(gè)更新的APP是愛趣聽，愛趣聽可以在車機(jī)上實(shí)現(xiàn)收聽“騰訊系”的音頻內(nèi)容，比如QQ音樂和微信讀書中的聽書內(nèi)容，愛趣聽的上車給亟待補(bǔ)充車機(jī)內(nèi)容生態(tài)的飛凡帶來了不小的幫助，同時(shí)這次更新也在儀表上也新增了歌曲信息的顯示。

還有一個(gè)偏向?qū)嵱眯缘墓δ芨率窃黾恿塑嚈C(jī)大屏實(shí)時(shí)查看后攝像頭畫面的功能，相當(dāng)于一個(gè)虛擬的流媒體后視鏡，這個(gè)對(duì)于沒有選擇流媒體后視鏡的用戶來說還是挺實(shí)用的。

其實(shí)飛凡在硬件上一向舍得堆料，甚至給人有點(diǎn)“用力過猛”的感覺，8155芯片+43寸三聯(lián)屏+華為AR-HUD，先不談實(shí)際體驗(yàn)，光這一套的物料成本就絕對(duì)不低，車機(jī)界面的UI設(shè)計(jì)也一直在線，流暢度也沒問題，可以說在很多方面，飛凡的長板都很長。

但之前飛凡車機(jī)的短板也足夠明顯，就是功能的豐富程度不夠，空有8155的強(qiáng)悍性能但對(duì)車機(jī)應(yīng)用的適配卻顯得過于保守，上車的APP并不多，加上封閉的生態(tài)，使得飛凡的車機(jī)沒能完全發(fā)揮出硬件“堆料”的性能，最終也沒能轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)。

利用小程序做為車機(jī)生態(tài)的補(bǔ)充可以作為權(quán)宜之計(jì)，但不能因此放緩APP適配上車的進(jìn)度，這次更新的愛趣聽和咪咕快游就是一次很好的嘗試，但也僅僅是個(gè)開始，畢竟如今用戶的口味已經(jīng)被越來越卷的國內(nèi)廠商吊的太高了，車機(jī)生態(tài)的豐富程度，一定是未來飛凡能否出圈的關(guān)鍵所在。

輔助駕駛表現(xiàn)超預(yù)期，有點(diǎn)東西

聊到輔助駕駛，說實(shí)話這次飛凡的實(shí)際表現(xiàn)對(duì)我個(gè)人來說是超出預(yù)期的。試駕體驗(yàn)的行程雖然不長，但涵蓋的路況比較豐富，城市路況和高速路況都有，可以全面體驗(yàn)飛凡R7的輔助駕駛能力。

飛凡R7在輔助駕駛硬件上也保持了一貫的“堆料”風(fēng)格，高配搭載了1550NM的高規(guī)格激光雷達(dá)，即使拋開激光雷達(dá)，其他的感知硬件也相當(dāng)扎實(shí)，4D毫米波雷達(dá)以及800萬的高清攝像頭，或許就是靠著這種力大磚飛的猛堆料模式，飛凡R7的感知能力確實(shí)表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，無論是對(duì)周圍環(huán)境還是車輛的感知都做的不錯(cuò)，感知準(zhǔn)確，延遲很低。

搭載的英偉達(dá)Orin芯片，也是目前頂級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片之一，為飛凡的RISING PILOT提高了硬件基礎(chǔ)。

在RISING PILOT三月下旬的更新中，高速領(lǐng)航的開放區(qū)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，我們也在高速上提前體驗(yàn)了一波RISING PILOT的高速領(lǐng)航。

開啟高速領(lǐng)航之后，跟車和變道的邏輯都很接近真人，個(gè)人感覺和前車時(shí)速差在15KM到20KM左右就會(huì)主動(dòng)發(fā)起變道，整個(gè)變道的操作很流暢，成功率很高，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變道操作不可行時(shí)也會(huì)安全退回。

飛凡R7還可以通過判斷其他加塞車輛的意圖，比較合理的選擇加速通過或是減速讓行，剎車控制很線性，甚至有點(diǎn)老司機(jī)的感覺。

在進(jìn)入匝道時(shí)，可以很好的控制速度，在一些曲率較大的匝道也能穩(wěn)穩(wěn)保持在車道中間，后續(xù)在將要進(jìn)入收費(fèi)站出口會(huì)提前讓駕駛員接管。

整體體驗(yàn)下來雖然我們?cè)囻{的這輛飛凡R7是沒有搭載激光雷達(dá)的版本，但在有高精地圖覆蓋下的高速路段，高速領(lǐng)航的表現(xiàn)確實(shí)讓人眼前一亮，可以很大程度上解放駕駛員的精力；加上這次更新上線的對(duì)新手司機(jī)很友好的自動(dòng)泊車輔助功能，飛凡的RISING PILOT目前已經(jīng)屬于非?？捎玫臓顟B(tài)，在同級(jí)別中是很加分的存在。

這次的OTA升級(jí)確實(shí)在一定程度上提升了飛凡R7的產(chǎn)品力，相比之前靠拉踩競品營銷，這次的升級(jí)明顯務(wù)實(shí)了很多，新增的功能和優(yōu)化也踩到了“點(diǎn)兒”上。

但平心而論，光憑這些和將要上市的F7，或許能讓飛凡的銷量暫時(shí)回暖，但想借此成為飛凡的救世主依然難度不低。與其定高目標(biāo)嘩眾取寵，倒不如安下心來打磨產(chǎn)品，找到用戶的痛點(diǎn)做好加減法，而不是一味的堆料，曲高和寡；歸根結(jié)底，用戶體驗(yàn)才是決定銷量的硬道理。