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閱讀提要：

• 1）什么是“V2X”車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)？
• 2）V2X技術(shù)的兩套不同方案，中國C-V2X vs 美歐DSRC的標準大戰(zhàn)
• 3）美國宣布放棄DSRC車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的原因

內(nèi)容太多，分為兩篇：（第二篇：《中國高速公路將迎來智慧大升級！車聯(lián)網(wǎng)C-V2X詳解（2）》可點擊我的頭像，在文章列表閱讀）

• 4）C-V2X車聯(lián)網(wǎng)能力分級與自動駕駛的關(guān)系
• 5）C-V2X技術(shù)的標準化線路圖
• 6）C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成與現(xiàn)狀
• 7）C-V2X車載終端解決方案
• 8）全國路網(wǎng)升級，C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑和時間表

【文/江湖事務(wù)所 漿糊狼中】是的，你沒有看錯！這是美國少有地放棄本國企業(yè)支持的技術(shù)標準，轉(zhuǎn)而支持由中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)標準。這項技術(shù)就是C-V2X“蜂窩車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。

在上一個汽車工業(yè)時代，歐美日掌握了全球最先進的汽車制造技術(shù)和工藝。但是，到了智能電氣化時代，中國抓住了機會，正在實現(xiàn)彎道超車！目前中國在智能汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入全球第一，美國只排到第八名，難怪拜登老先生在上周參觀福特工廠時，一再呼吁美國企業(yè)快點行動！

中國人總有一種崇洋媚外的劣根性，總覺得洋大人的東西都是好的，這一點直到今天仍然客觀存在。比如在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，在激光雷達和純視覺識別技術(shù)的對比上，居然還有人認為純視覺識別是領(lǐng)先的。激光雷達和視覺識別技術(shù)各有優(yōu)劣，但在精準程度上激光雷達一定是碾壓純視覺技術(shù)，無非就是裝備成本的問題。資本家眼里只有成本和利潤，人命是次要的，這一點看看美國的疫情就知道了！

事實上，在智能汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在世界前列，中國人現(xiàn)在一定要有自信！美國之所以放棄自己研發(fā)的V2X技術(shù)（DSRC車聯(lián)網(wǎng)標準），歸根結(jié)底，就是因為“技術(shù)落后”！美國自己也意識到，如果他們死守一個落后的技術(shù)標準，最終將會更加落后。

（在我發(fā)布的上一個視頻里，介紹了《我國即將發(fā)射的12992顆衛(wèi)星的互聯(lián)網(wǎng)星座計劃》（←點擊觀看視頻），這個中國版的“星鏈”系統(tǒng)，其實應(yīng)該也是我國車聯(lián)網(wǎng)未來計劃的一部分。還沒有看過的小伙伴，趕緊點上面的鏈接過去補個課。）

下面我們就來了解一下，中國的V2X技術(shù)到底有多先進？美國政府為什么會放棄美國企業(yè)的研發(fā)標準？

V2X網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

1）什么是“V2X”技術(shù)？

V2X，全文是Vehicle to Everyting， “車聯(lián)萬物”。簡單來說，就是賦予車輛通信能力，通過車與車的通信（V2V）、車與行人的通信（V2P）、車與基礎(chǔ)設(shè)施的通信（V2I）、車與網(wǎng)絡(luò)的通信（V2N），通過收集信息和共享信息，以及對這些信息的單獨或者集中進行處理，向汽車提供更多的智能服務(wù)、實現(xiàn)更多的安全駕駛功能。

舉個簡單的V2I、V2N的例子，大家開車的時候可能經(jīng)常抱怨，明明在十字路口橫向道路上一輛車都沒有，但是你偏偏要等60秒的紅燈。有了V2X技術(shù)，交通控制系統(tǒng)就可以感知路上的實時車流量，智能調(diào)控紅綠燈的放行時間，讓交通變得更順暢。

再舉個V2P的例子，我們開車在路上，經(jīng)常會遇到一些司機的視線盲區(qū)，比如下圖這個右車前方的位置。此時可能突然有行人橫穿馬路，也就是俗稱的“鬼探頭”。黃車從左側(cè)經(jīng)過，很可能會因為發(fā)現(xiàn)太晚來不及減速而發(fā)生嚴重事故。有了V2X技術(shù)，行人的位置會被黃車感知到，從而提前減速避讓。

避免“鬼探頭”交通事故

還有V2V的例子，比如在大霧天，能見度很低的情況下，V2V通信就可以讓車輛知道彼此之間的位置，除了能夠避免碰撞以外，甚至還能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動編隊行駛。

2）V2X技術(shù)的兩套不同方案，中國vs美歐的標準大戰(zhàn)

國際上其實有兩套主流的V2X通信技術(shù)規(guī)范，分別是：

1、由美國和歐洲主導(dǎo)的DSRC技術(shù)（Dedicated Short Range Communication，專用短距離無線通信），該技術(shù)基于IEEE802.11p，有點類似我們用的WIFI。由于DSRC技術(shù)的信號覆蓋范圍很小，組網(wǎng)時需要在道路兩側(cè)新建大量的路側(cè)設(shè)備RSU，部署成本很高。

2、由中國主導(dǎo)的C-V2X技術(shù)（Cellular Vehicle to Everything，蜂窩車聯(lián)網(wǎng)），該技術(shù)是基于3GPP 移動通信技術(shù)，類似我們手機使用的4G、5G通信技術(shù)，而且可以跟現(xiàn)有的手機基站系統(tǒng)復(fù)用，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，部署成本也很低。

C-V2X與DSRC性能測試對比

根據(jù)5GAA白皮書里發(fā)布的測試報告，經(jīng)過在實驗室和外場的試驗對比，C-V2X在很多方面的性能，都要優(yōu)于DSRC。（見上表）

你可以把中國主導(dǎo)的C-V2X技術(shù)簡單理解成我們手機的5G通信，把DSRC簡單理解成家里用的WIFI。

DSRC技術(shù)的特點是：信號覆蓋范圍小，通常只有幾十米范圍，高速移動狀態(tài)下信號的可靠性差、時延抖動大。所以DSRC技術(shù)多用在靜態(tài)或者低速使用場景，比如我們現(xiàn)在普遍在用的高速公路ETC收費、停車場自動繳費等等，用的都是DSRC技術(shù)。

而C-V2X技術(shù)的特點是：通信距離遠、移動性好、非視距下性能更好、可靠性更高、網(wǎng)絡(luò)帶寬大、數(shù)據(jù)擁塞控制得更好，相比DSRC，在系統(tǒng)容量、覆蓋范圍、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性等方面有明顯優(yōu)勢。

3）美國宣布放棄DSRC技術(shù)，歐洲還在觀望

就在2020年11月18日，美國聯(lián)邦通信委員會FCC正式?jīng)Q定放棄美國主導(dǎo)的DSRC技術(shù)，并且將原本留給DSRC的5.895-5.925GHZ頻段劃分給C-V2X使用。這一消息對研究DSRC技術(shù)長達近20年的美國從業(yè)者來說，是一個沉重的打擊。

美國聯(lián)邦通信委員會主席Ajit Pai在宣布這一消息時，毫不掩飾其對DSRC的失望與諷刺。他在發(fā)言中提到：基于DSRC的服務(wù)發(fā)展得如此之慢，根本沒有有效地提升車輛的安全。舉例來說，全美國一共只運行了57個DSRC項目，包括6000多個DSRC路側(cè)單元和15000多輛搭載了DSRC車載設(shè)備的車輛。相比之下，全美有2.74億輛注冊車輛，在FCC劃分這段頻段給DSRC二十年后，仍然有99.9943%的注冊車輛仍然沒有搭載DSRC?！?/p>

簡單點來說，就是DSRC技術(shù)發(fā)展了20年，結(jié)果毫無進展，至今裝車數(shù)量不到十萬分之5，美國政府很失望！

當(dāng)美國宣布放棄DSRC的時候，歐洲的態(tài)度依然比較糾結(jié)，目前表示兩種技術(shù)都會繼續(xù)支持。

美國放棄DSRC技術(shù)的原因，歸根結(jié)底其實只有一個，就是“技術(shù)落后”！不可否認的是，中國C-V2X技術(shù)標準已經(jīng)成為事實上的全球車聯(lián)網(wǎng)標準。

由于內(nèi)容太多，C-V2X標準詳解全文分為兩篇。

第二篇文章內(nèi)容提要：（《中國高速公路將迎來智慧大升級！車聯(lián)網(wǎng)C-V2X詳解（2）》可點擊我的頭像，在文章列表閱讀）

• 4）C-V2X車聯(lián)網(wǎng)能力分級與自動駕駛的關(guān)系
• 5）C-V2X技術(shù)的標準化線路圖
• 6）C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成與現(xiàn)狀
• 7）C-V2X車載終端解決方案
• 8）全國路網(wǎng)升級，C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑和時間表

小伙伴們對未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧高速公路會不會很期待呢？歡迎在評論區(qū)留言。

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