在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的發(fā)布會現(xiàn)場，作為全球首家達成這一里程碑的車企的董事長，王傳福數(shù)度哽咽，未語淚先流。

因為這樣全球矚目的高光時刻，是由過去20年間無數(shù)個至暗時刻換來的。產業(yè)“破冰”和生存挑戰(zhàn)幾乎占據(jù)了四分之三的時間，質疑和嘲笑猶如利刃?！?019年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”作為整個車企的舵手，他的壓力不言而喻。

幸而二十年堅持迎來向上突破，守得云開終見月明。正如王傳福所說的，比亞迪在做一道證明題，證明在這條無人走過的道路上，“比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以。”

做時間的朋友

500萬，對于一些成熟的合資品牌而言，算不上一個多大的數(shù)字。但加上一個定語“新能源”，就不得不讓這些巨頭為之震撼。

從第1輛到第100萬輛，用時13年；

從第100萬輛到200萬輛，用時1年；

從200萬輛到300萬輛，用時半年；

從300萬輛到500萬輛，用時9個月……

時間的意義便在于此，用厚積薄發(fā)來形容真是太合適不過。而這個極具象征意義的第500萬輛送給了騰勢N7。它的車主是“時間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇。

一方面，是關于時間的“雙向奔赴”，另一方面，與之前節(jié)點的漢EV與海豹不同，N7意味著更高的定位和利潤，30.18-37.98萬的售價，是目前比亞迪旗下最貴的新能源車，一定程度上打破了BBA的壁壘。

騰勢品牌的發(fā)展歷程可謂歷經(jīng)波折，從寄予厚望到籍籍無名，最終一朝崛起天下知。定位于“智能豪華獵跑SUV”的N7，可謂是站在了巨人的肩膀上——云攆-A系統(tǒng)、CCT舒適控制技術、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)、大功率雙槍超充、騰勢Pilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等先進技術加載其上。它承載著品牌向上和提升整體盈利能力的重要使命，而時間會給出最好的答案。

奔向下一個輝煌，比亞迪可以，任何中國品牌都可以

回望多個至暗時刻，即便再窘迫，也不敢停止腳步。進入賽道就是這樣，自己停歇就意味著失敗。盡管現(xiàn)在享受著成為第一個新能源汽車產量破500萬的榮耀，比亞迪依然需要奔跑，還要跑的更快。

相信很多人被一張“在一起，才是中國汽車”的車陣圖刷屏。當很多人以為比亞迪才是主角時，它卻沒有在功勞簿上沉醉，而是將國內各家品牌的得意之作一同呈現(xiàn)，一汽和東風站在C位，還有奇瑞、吉利、長城、長安、廣汽、上汽等一眾中堅力量及蔚來、小鵬和理想等新勢力品牌，至于自家的漢和海豹，則謙遜地位居兩端。

這種格局的拔高，讓前一段的輿論紛爭“一笑泯恩仇”，甚至有些以德報怨的意味。競爭是兵家常事，但這一高光時刻不僅僅屬于比亞迪，它也屬于中國汽車品牌。

從汽車大國到汽車強國，不僅是銷量的提振，重點是要有屬于我們自己的世界級汽車品牌，有強大的品牌影響力和話語權。2019年，新能源汽車市場滲透率還不足5%，比亞迪主推的插電混動市場在不受認可的情況下依然咬牙堅持研發(fā)，如今新能源汽車潮流已不可逆，根據(jù)王傳福的預測，2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%，中國品牌乘用車市場份額將提升至70%。

所謂的世界汽車工業(yè)百年未有之大變局下，中國品牌大有可為——掌握了新能源汽車核心技術和完備的產業(yè)鏈，汽車產業(yè)不再被“卡脖子”。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等眾多品牌，海外出口量持續(xù)攀升，中國汽車品牌的足跡遍布全球，影響力也在潛移默化中逐漸強大。而最終成就世界級品牌的，可以是比亞迪，也可以是任何其他中國品牌。在一起，才是中國汽車！

日前，比亞迪剛剛公布了7月銷量，公司7月銷售新能源汽車26.22萬輛，年內累計銷量151.78萬輛，同比增長88.81%，繼續(xù)領跑全行業(yè)。