8.5-6方程式比賽回顧：IndyCar納什維爾站科克伍德獲勝，帕羅繼續(xù)擴(kuò)大積分優(yōu)勢
本文將回顧上周末進(jìn)行的方程式賽事，包括IndyCar納什維爾站、Indy NXT、日本F4等，最后是本周的比賽日程，有錯誤歡迎指出。
IndyCar-納什維爾
IndyCar本周來到納什維爾，這條賽道2021年首次加入賽歷，兩屆比賽都事故頻發(fā)，正賽分別有9次和8次Caution，因此被稱作“Crashville”。賽前赫塔和鮑爾直言在這條賽道上，賽前制定戰(zhàn)術(shù)是毫無意義的。桿位分別由赫塔和麥克勞林獲得，而正賽冠軍均由CGR拿下，埃里克森和迪克森分別獲勝。
2022年Indy Lights總冠軍里努斯.倫奎斯特本周代表MSR迎來Indycar首秀，頂替繼續(xù)因腦震蕩缺席的帕格諾。此前他代表RLLR和ECR參加了兩次測試，本周原計劃駕駛LMP3賽車完成IMSA首秀，但當(dāng)機(jī)會降臨他還是義無反顧地選擇了IndyCar。而在8月8日，帕格諾宣布將繼續(xù)缺陣，倫奎斯特也將繼續(xù)參加8月12日進(jìn)行的印地路賽。
IndyCar官方確認(rèn)，2024賽季納什維爾將作為收官戰(zhàn)，賽道布局也有所變化，?雖然賽道長度相同，但彎角減少到7個，橋的西南側(cè)是完全的矩形布局，而過橋之后直接掉頭折返，同時維修區(qū)也設(shè)在西北側(cè)。
排位賽
由于下雨的原因，排位賽延遲三個半小時，還是在干地條件下進(jìn)行。Q1A組麥克勞林以1分15秒1629的成績頭名晉級，領(lǐng)先身后的迪克森0.64秒，馬盧卡斯、羅西和紐加登也進(jìn)入了1分16秒。首秀的倫奎斯特以1分16秒0892的成績，0.0093秒的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝倫加德，以小組第6成績進(jìn)入Q2，而這甚至只是MSR本賽季第二次從Q1突圍。倫加德、拉合爾、卡斯特內(nèi)維斯、維凱、費魯奇、卡納皮諾和彼得森被淘汰，彼得森一上來就沖出賽道然后熄火。
Q1B組由于賽道條件的改善和車手陣容的實力，競爭比起A組要激烈得多，赫塔以1分15秒0030的成績占據(jù)首位，科克伍德、帕羅、歐沃德、格羅斯讓排名2-5，前五位的差距在0.15秒。鮑爾曾沖出賽道和輕微蹭墻，落后格羅斯讓0.3，以0.0039的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝同樣曾輕微蹭墻的羅森奎斯特成功出線，這是羅森奎斯特本賽季首次在街道賽Q1出局。阿姆斯特朗距離Q2也只差0.1，艾洛特未能進(jìn)入1分16秒排名第9，而埃里克森僅排名第10，創(chuàng)造了本賽季最差的排位成績，身后是哈維、羅布、德弗朗西斯科和亨特雷伊。
Q2的最大冷門莫過于六冠王迪克森倒計時18秒時在11號彎上墻引發(fā)紅旗。此后雖然車手還有一圈的沖刺機(jī)會，但由于無法讓輪胎達(dá)到最合適的溫度，無人再刷新成績。歐沃德以1分14秒5944的成績占據(jù)首位，赫塔、帕羅、麥克勞林、格羅斯讓也突破1分15秒，馬盧卡斯以1分15秒0519的成績占據(jù)Fast Six最后一席，這也是他和DCR本賽季首次進(jìn)入Fast Six。鮑爾最后一個沖刺圈略有失誤，以0.08秒之差排名第7，受到迪克森撞車的影響，科克伍德、紐加登和羅西也被淘汰。倫奎斯特還是未能進(jìn)入1分16秒，排名第11，他擊敗了場上其余所有新秀，這是MSR本賽季第二好的排位表現(xiàn)，僅次于帕格諾在底特律的第8名，而車隊在正賽的賽季最好成績是卡斯特內(nèi)維斯在得州的第10。
Fast Six最終由麥克勞林以1分14秒6099的成績連續(xù)兩年拿下納什維爾站桿位，這也是他的賽季首桿，是唯一在最后階段突破1分15秒的車手，賽后表示這可能是他印地生涯最好的一場排位賽。赫塔獲得第2，帕羅排名第3，在出場圈超越格大旗還差點發(fā)生碰撞。歐沃德、馬盧卡斯和格羅斯讓排名4-6，馬盧卡斯追平了自己在非橢圓賽道的最佳排位成績。
平均排位成績方面，帕羅以5.46領(lǐng)先，歐沃德6.62緊隨其后，麥克勞林7.54力壓迪克森的7.85排名第4。鮑爾9.08、紐加登9.15、埃里克森9.31、赫塔9.38、羅森奎斯特9.54、科克伍德10.15、格羅斯讓10.23和羅西12.38排名5-12位，身后是倫加德13.85、阿姆斯特朗14.0和馬盧卡斯14.92。
目前已有8位車手在半賽季取得桿位，其中帕羅、鮑爾、赫塔、格羅斯讓和倫加德拿下2桿，麥克勞林、羅森奎斯特和科克伍德有1桿入賬。15位車手曾進(jìn)入Fast Six，四大車隊+RLLR只有阿姆斯特朗和德弗朗西斯科未曾進(jìn)入Fast Six，而其他車隊只有本站的馬盧卡斯曾進(jìn)入Fast Six。只有科克伍德每一場排位賽都能從Q1突圍成功，卡斯特內(nèi)維斯、艾洛特、卡納皮諾、彼得森、戴利、亨特雷伊和羅布本賽季還從未突圍。
街道賽排位方面，麥克勞林以3.8的平均成績高居榜首，格大旗4.4排名第2，歐沃德4.8排名第3，帕羅6.4位居第4，然后是科克伍德、埃里克森、迪克森、鮑爾、羅森奎斯特和紐加登。
正賽
在出場圈之前，衛(wèi)冕冠軍鮑爾就遭遇意外，他丟失了自己的耳機(jī)，車隊只能回到圍場里的房車中取來備用耳機(jī)。這導(dǎo)致鮑爾成為場上最后一位駛出維修區(qū)的車手，必須在暖胎圈中盡力追趕，并超越大部分車手回到第7的發(fā)車位，這對他整場比賽的燃油策略產(chǎn)生了較大影響。
起步后麥克勞林、科克伍德和赫塔守住前三，馬盧卡斯一度超越帕羅升至第4，但很快就被反超。格羅斯讓排名第6，科克伍德超越鮑爾升至第7，倫加德起步出色從第13升至第8，領(lǐng)先于紐加登、羅西和迪克森。首秀的倫奎斯特排名第13，身后是阿姆斯特朗、埃里克森和羅森奎斯特。維凱、拉合爾、艾洛特等車手比賽剛一開始就選擇進(jìn)站換掉軟胎，第7圈埃里克森進(jìn)站。跌到第22名在維凱身后，之后羅西、倫加德和羅森奎斯特先后進(jìn)站，均被埃里克森翻掉。
馬盧卡斯被格羅斯讓、科克伍德接連超越，第12圈選擇進(jìn)站，出來壓在維凱身前，然而一圈過后馬盧卡斯卻突然在沒有碰撞的情況下因為尾翼掉落而停在緩沖區(qū)內(nèi)，同時伴有變速箱故障和賽車后部起火，實在是倒霉至極。賽會出示Caution。
在Caution之下，帕羅、倫奎斯特等車手選擇進(jìn)站，而上游的多數(shù)車手選擇留在賽道上。麥克勞林、歐沃德、赫塔依舊領(lǐng)跑，身后是格羅斯讓、科克伍德、鮑爾、紐加登、迪克森、阿姆斯特朗和德弗朗西斯科。最早進(jìn)站的維凱排名第11，身后是同樣進(jìn)過站的埃里克森、倫加德、羅西和卡斯特內(nèi)維斯，拉合爾、羅森奎斯特和艾洛特排名16-18。而新完成進(jìn)站的帕羅和倫奎斯特跌到23-24。
第16圈比賽重啟，在重啟前歐沃德輕微追尾麥克勞林，而準(zhǔn)備向歐沃德發(fā)起進(jìn)攻的赫塔被晃了一下，在綠旗未揮動的情況下就差點沖到歐沃德身前，結(jié)果反而被格羅斯讓占據(jù)內(nèi)線完成超越，然后科克伍德、鮑爾、紐加登和迪克森也分別完成了對赫塔的超越，科克伍德、鮑爾和迪克森連續(xù)和赫塔發(fā)生碰撞，還讓赫塔沖出賽道進(jìn)入避險通道，兩圈之后赫塔進(jìn)站跌到隊尾。
麥克勞林和歐沃德依舊占據(jù)前二，格羅斯讓、科克伍德和鮑爾升至3-5，維凱憑借前車與赫塔的輪番擦碰升至第6，領(lǐng)先于紐加登和迪克森。埃里克森超越阿姆斯特朗升至第9，羅西過掉倫加德升至第11。
第22圈，歐沃德在9號彎的鎖死讓格羅斯讓和科克伍德接連完成超越，下一圈被鮑爾和維凱過掉后選擇進(jìn)站，同圈隊友羅森奎斯特完成二停。第25圈領(lǐng)跑的麥克勞林進(jìn)站，出來跌到第19名。第28圈格羅斯讓和鮑爾進(jìn)站，格羅斯讓出站后力壓麥克勞林完成OC，而第29圈科克伍德、紐加登、迪克森完成進(jìn)站，維凱完成二停，科克伍德?lián)Q上軟胎，出站后OC格羅斯讓和麥克勞林，而后兩者均為硬胎。
第33圈埃里克森和羅西完成二停，在Caution下完成進(jìn)站的帕羅和倫奎斯特升至1-3，中間是科克伍德。格羅斯讓和麥克勞林排名4-5，紐加登、迪克森排名6-7，埃里 克森和羅西出站排名8-10，中間是維凱，身后是鮑爾、歐沃德、倫加德、阿姆斯特朗和赫塔。倫奎斯特在第43圈進(jìn)站，而帕羅一直領(lǐng)跑到45圈進(jìn)站，科克伍德升至頭名。帕羅和倫奎斯特出站后跌到17-18。
麥克勞林向格羅斯讓發(fā)起猛烈進(jìn)攻，第49圈格羅斯讓出彎稍微打滑，讓麥克勞林完成超越。第49圈迪克森進(jìn)站，維凱和羅西在9號彎前發(fā)生碰撞，維凱沖出賽道，同時因引發(fā)事故受到通過維修區(qū)的處罰，羅西也遭遇車損，進(jìn)站后跌到隊尾?？紤]到埃里克森最終的排名，他們原本可以有不錯的完賽成績。
第50圈紐加登、歐沃德、倫加德進(jìn)站，第51圈領(lǐng)跑的科克伍德完成二停，同圈進(jìn)站的還有埃里克森。下一圈麥克勞林進(jìn)站，然后是格羅斯讓和鮑爾。停站潮過后科克伍德繼續(xù)領(lǐng)跑，麥克勞林緊隨其后，帕羅升至第3。倫奎斯特原本緊跟在帕羅身后，但在第54圈選擇早早完成三停，因此跌到第20，而帕羅的車組卻希望他用極致省油省胎的策略兩停撐到比賽結(jié)束。紐加登、迪克森、埃里克森排名4-6，格羅斯讓在停站中損失了時間，被UC到第7，身后是倫加德、歐沃德和鮑爾。
比賽后期，科克伍德穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)先麥克勞林，而帕羅因為省油和省胎被前兩名拋開超過10秒，后方的紐加登帶著大部隊逐漸靠近。在比賽還剩10圈時，首秀的倫奎斯特不慎在11號彎上墻，在此之前他位列第13名，卻不得不接受退賽的苦果。賽會出動第二次Caution，為省油的帕羅解了燃眉之急。而在同一圈，排名第14的哈維也上了墻，進(jìn)站退賽。
在還剩6圈時比賽重啟，然而很快就因為羅森奎斯特、卡納皮諾和彼得森在11號彎的連環(huán)事故而再次引發(fā)Caution，并轉(zhuǎn)化為紅旗。羅森奎斯特與亨特雷伊并排，無法進(jìn)彎撞上輪胎墻，卡納皮諾和彼得森躲閃不及發(fā)生追尾。
比賽重啟后只剩3圈，科克伍德快速帶開，麥克勞林受到無需再省油省胎的帕羅巨大壓力，而帕羅也受到積分榜競爭者紐加登的追趕。迪克森守住第5，埃里克森由于早前的一次剎車區(qū)變線防守，被賽會判罰將位置讓給格羅斯讓。歐沃德反超倫加德升至第8，鮑爾一度被卡斯特內(nèi)維斯超越，但很快完成反超。
最終科克伍德拿下自己和安德雷蒂車隊的賽季第二勝，麥克勞林連續(xù)兩年桿位起步帶回亞軍，帕羅力壓紐加登，連續(xù)兩年在納什維爾獲得季軍，繼續(xù)擴(kuò)大積分優(yōu)勢，如果不是最后的兩次Caution，他恐怕很難支撐到最后，而現(xiàn)在他只需要在之后的4站比賽中每站獲得第9名就能確?？偣谲?。紐加登主場作戰(zhàn)獲得第4，迪克森排名第5，格羅斯讓獲得第6，這是他本賽季第三次進(jìn)入前十完賽，算是暫時緩解了席位壓力，身后是埃里克森、歐沃德、倫加德和鮑爾。
卡斯特內(nèi)維斯獲得第11名，是他和車隊本賽季的第二好成績，艾洛特不聲不響升至第12，阿姆斯特朗排名第13。維凱以第14完賽，如果不是與羅西的事故他很可能進(jìn)入前十，拉合爾、亨特雷伊、羅布和費魯奇位列15-18。羅西落后2圈排名第19，卡納皮諾在比賽恢復(fù)首圈沖出賽道，赫塔在紅旗后沒再出場，然后是退賽的羅森奎斯特、彼得森、哈維、倫奎斯特、德弗朗西斯科和馬盧卡斯。
正賽數(shù)據(jù)統(tǒng)計方面，科克伍德獲得賽季第二勝，勝場數(shù)僅次于4勝的帕羅和紐加登，不過除了勝利之外他就沒進(jìn)過前五名。而登臺數(shù)帕羅以8次遙遙領(lǐng)先，紐加登和歐沃德5次登臺。街道賽積分帕羅以185分領(lǐng)跑，科克伍德166分位居第2，埃里克森156分排名第3，之后是麥克勞林、迪克森、鮑爾、倫加德、紐加登、阿姆斯特朗、歐沃德、赫塔、羅森奎斯特、格羅斯讓、羅西和拉合爾。
賽季只剩最后四站，積分榜上帕羅以513分領(lǐng)跑，與第2名紐加登有84分差距，新花園距離自己連續(xù)第4個年度亞軍也越來越近，迪克森落后他42分排名第3，身后是371分的麥克勞林。埃里克森357分排名第5，歐沃德落后4分，鮑爾337分排名第7。
倫加德297分排名第8，科克伍德290分排名第9，赫塔285分排名第10，身后是276分的羅西。格羅斯讓和羅森奎斯特同積241分，艾洛特203分排名第14。
IndyCar臨近賽季末，車手市場也流言四起，下面匯總了各支車隊的情況供參考：
據(jù)Racer報道，CGR車隊并不急于確定2024賽季陣容，只有9號車迪克森是唯一確定的。10號車與9號車類似，將由車隊和贊助商決定車手席位的歸屬，眾所周知的是，即將拿下總冠軍的帕羅幾乎不可能留隊。而8號和11號車需要帶資進(jìn)組，8號車的現(xiàn)主人埃里克森不想繼續(xù)作為付費車手，而希望獲得報酬，因此很可能離隊（除非CGR同意他進(jìn)入10號車組），安德雷蒂是最熱門下家，RLLR和MSR也會提供報價；阿姆斯特朗則希望駕駛11號車完成2024全賽季的比賽。馬盧卡斯被認(rèn)為正在爭奪CGR席位，已經(jīng)官宣離開DCR的他正在等待車手市場的變化再做決定，可能以自家HMD車隊的名義與CGR聯(lián)盟。發(fā)展車手基芬.辛普森也是潛在的選擇，但他近兩年在Indy NXT表現(xiàn)并不出眾，我覺得再來一年可能性更大。The-Race也提到了艾洛特和施瓦茨曼加盟的可能性，如果有F2車手希望來到美國賽場，CGR將是最好的選擇。
安德雷蒂車隊方面，赫塔和科克伍德都有一年以上合同（盡管潘世奇將柯克伍德視為鮑爾退役后的選擇），德弗朗西斯科已經(jīng)基本確定離隊，而格羅斯讓本賽季表現(xiàn)難以讓人滿意，他也將參加蘭博基尼LMDh項目，因此前途同樣不確定。埃里克森是安德雷蒂的頭號目標(biāo)，馬盧卡斯也是熱門車手，目前的說法是馬盧卡斯和德弗朗西斯科互換，埃里克森如果留在CGR，格羅斯讓就將保住位置。羅森奎斯特可能作為備選，艾洛特同樣可能加盟，前提是解決他與JHR的合同。
帕羅仍然在尋求加入下賽季F1，希望在下游的四支隊，但據(jù)The-Race報道，哈斯和索伯對他不感興趣，威廉姆斯很可能繼續(xù)支持薩金特，而小牛雖然對他感興趣，但已經(jīng)有角田和勞森備選，也不太可能給他位置，尤其是同樣來自體系外的德弗里斯僅半年就被解雇。如果帕羅無法獲得下賽季F1的機(jī)會，他肯定會取代羅森奎斯特，與歐沃德、羅西搭檔為邁凱倫參加Indycar，明年上馬第四輛賽車的可能性也不大，除非和DRR合作。
潘世奇的2024賽季席位是完全確定的，但鮑爾可能已經(jīng)進(jìn)入退役倒計時，前文提到科克伍德是主要選擇。而潘世奇的預(yù)備車手邁爾斯.羅即將獲得USF Pro 2000總冠軍，他和西格爾、邁克爾.德奧蘭多都在印地各只車隊的關(guān)注之中。
四大車隊之外，RLLR的30號賽車是爭奪的熱點，埃里克森、艾洛特、馬盧卡斯、羅森奎斯特、維普斯、倫奎斯特、索維里，基本上進(jìn)入市場的車手都與這一席位聯(lián)系在一起，杰克.哈維也希望留在印地賽場，盡管更可能轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他車隊。倫加德與車隊還有合同，拉合爾盡管賽季初成績糟糕，甚至一度傳出離隊，但6月以來成績有所提升，應(yīng)該會繼續(xù)留隊。
MSR方面，帕格諾由于腦震蕩長期缺席，讓他明年的席位也變得危險，盡管目前卡斯特內(nèi)維斯離隊的可能性更大。布羅姆奎斯特預(yù)計將成為車隊下賽季的正式車手，而倫奎斯特本周首秀后也有望爭奪06號車的位置，還有車隊舊將哈維，甚至是車隊在IMSA的簽約車手科林.布勞恩也可能轉(zhuǎn)戰(zhàn)印地。羅森奎斯特、德弗里斯和德魯戈維奇也在車隊的雷達(dá)上，但MSR對他們的吸引力恐怕非常有限。
ECR的維凱還有一年合同，他還是需要提升表現(xiàn)來在2025年吸引大車隊的注意。而20號車可能由亨特雷伊繼續(xù)駕駛，也可能交給馬盧卡斯與HMD合作運營。而與辛普森類似，ECR的發(fā)展車手約什.皮爾森也大概率會在下賽季繼續(xù)參加Indy NXT，爭取2025年升級。
JHR希望留下表現(xiàn)不錯的大齡新秀卡納皮諾，盡管需要解決資金問題。艾洛特無疑將受到整個圍場的追捧，但對于他和JHR是否已有明年的合同，各方說法不一。如果艾洛特離開，JHR可能會選擇一位新秀。
AJ福伊特車隊方面，彼得森簽下的是多年合同，因此唯一的變數(shù)在于費魯奇，雙方都有意繼續(xù)合作，但需要先確保預(yù)算。
DCR將迎來德弗朗西斯科，而雷羅布和Indy NXT車手弗羅斯特將爭奪另外一席，也有說法今年Indy NXT總冠軍將加入DCR，很可能是拉斯穆森或西格爾。
目前從本田和雪佛蘭方面的消息來看，IndyCar的車隊數(shù)量，以及各支車隊運營的賽車數(shù)明年不會發(fā)生變化。Abel、DRR、Paretta不太可能全職參賽，但可能繼續(xù)參加印地500，或與現(xiàn)有車隊合作。而傳言運營Corvette參加WEC的Pratt & Miller希望在未來加入IndyCar。
在圍場之外，Racer認(rèn)為大量來自FE和WEC的車手都與Indycar聯(lián)系在一起，包括阿斯庫、德弗里斯、哈特利、維爾涅、范多恩、卡馬拉，以及F2總冠軍德魯戈維奇和FE新科冠軍丹尼斯。但從其他方面的消息來看，他們基本都不會來到印地，維爾涅和范多恩仍會在DS潘世奇搭檔，卡馬拉也依然會效力蔚來，丹尼斯和德魯戈維奇將在FE賽場為安德雷蒂效力，F(xiàn)E衛(wèi)冕冠軍對印地賽場完全沒有興趣。
Indy NXT-納什維爾
Abel車隊官宣簽約皮齊和桑達(dá)拉穆爾西。前F3車手皮齊本賽季在USF Pro 2000賽場曾登上一次領(lǐng)獎臺，目前位居積分榜第6，距離前三14分，他將參加接下來Indy NXT納什維爾、印地路賽和拉古納塞卡的收官雙賽。美國車手桑達(dá)拉穆爾西目前排名USF Pro 2000第14名，他將參加納什維爾、波特蘭和拉古納塞卡雙賽，而Gateway將由上半賽季效力車隊的卡明斯基回歸。
JHR車隊宣布95年生的巴西車手維克托.弗蘭佐尼加入車隊，他曾于2017年隨隊拿下Pro Mazda總冠軍，次年Indy Lights獲得第5。馬修.布拉漢姆從JHR轉(zhuǎn)到Cape繼續(xù)參賽，頂替上一站起缺席的艾哈邁德。
由于下雨的原因，排位賽被取消，正賽以車組積分的順序起跑，拉斯穆森和西格爾頭排發(fā)車，身后是阿貝爾、麥克埃利亞、福斯特和戈德。正賽中拉斯穆森起步快速帶開，麥克埃利亞起步后升至第2，領(lǐng)先于阿貝爾、福斯特和西格爾，但被拉斯穆森遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開。
博格爾在11號彎撞墻引發(fā)Caution，弗朗西斯在還剩11圈時4號彎撞墻再次引發(fā)Caution，退賽前他已經(jīng)升到第6。比賽還剩8圈時重啟，然而弗羅斯特和林德在4號彎的事故引發(fā)第3次Caution。最后4圈福斯特和阿貝爾展開纏斗，二人在1號彎前發(fā)生輕微接觸，福斯特因此沖入避險通道跌到第11名，二人在賽后也發(fā)生了沖突。而阿貝爾被罰讓出一個位置，西格爾因此升到第2，然而在9號彎讓出位置的阿貝爾在下一彎就巧妙地奪回了位置，回到了領(lǐng)獎臺。
最終拉斯穆森拿下PTW，拿下賽季第3勝，麥克埃利亞和阿貝爾登臺，西格爾最后一圈被小詹姆斯·羅超越僅排名第5，福斯特奮力反擊超越林德收獲第6，杰米·查德威克拿下第8名，創(chuàng)造了自己的最佳完賽成績。
積分榜上拉斯穆森以334分領(lǐng)跑，西格爾289分位居次席，麥克埃利亞275分升至第3，阿貝爾2分之差排名第4，福斯特256分排名第5，杰米·查德威克163分暫居第14名。
日本F4-富士
本田青訓(xùn)車手野村勇斗R1拿下桿位，隊友三井優(yōu)介排名第3，而豐田青訓(xùn)的小林利俫斗和中村仁位列2-4。起步后雖然在1號彎鎖死，野村勇斗還是守住了領(lǐng)先位置。中村仁從第4升到次席，領(lǐng)先于小林利俫斗和森山冬星，三井優(yōu)介跌到第5。原本第6排發(fā)車的平安山良馬和三島優(yōu)發(fā)生碰撞引發(fā)安全車。第4圈比賽重啟，野村勇斗受到兩位豐田車手的猛烈攻勢，3號彎中村仁將野村勇斗逼出賽道升至頭名，小林利俫斗也順勢完成超越，野村跌到第3，兩輛豐田領(lǐng)先于三輛本田。中村仁和小林利俫斗就領(lǐng)先位置展開激烈爭奪，第7圈小林利俫斗在1號彎外線發(fā)起進(jìn)攻，3號彎交叉線完成超越。此時野村勇斗從第3的位置漁翁得利，4號彎外線強(qiáng)超中村仁，然后向小林利俫斗發(fā)起反攻，一度升至頭名但還是未能得手。
后期小林利俫斗沒再受到挑戰(zhàn)，穩(wěn)穩(wěn)拿下勝利，野村勇斗和中村仁登臺。三井優(yōu)介倒數(shù)第二圈反超隊友森山冬星收獲第4?；拇胍欢葘η拔灏l(fā)起進(jìn)攻，但最終不敵奧住慈英跌到第7，大宮賢人、佐藤樹和卜部和久進(jìn)入積分區(qū)。佐野雄城一度進(jìn)入前十，但中期遭遇事故跌到隊尾，而奧本隼士排名第11。
野村勇斗R2繼續(xù)桿位起步，身后是小林利俫斗、三井優(yōu)介和中村仁。起步后野村勇斗守住頭名，小林利俫斗和中村仁緊隨其后，三井優(yōu)介跌到第4。進(jìn)入第三圈，小林利俫斗在直道上超越野村勇斗，升至頭名。第四的三井優(yōu)介多次進(jìn)攻中村仁未果，反而讓中村仁在第四圈超越野村勇斗，幫助豐田包攬1-2。比賽第5圈，由于大師組車手中島功在1號彎spin，安全車出動。第8圈比賽重啟，小林利俫斗沒能守住領(lǐng)先位置，在大直道末端被中村仁和野村勇斗超越跌到第3，不過一圈之后小林就反超野村，在進(jìn)入最后一圈的大直道上超越中村仁回到領(lǐng)先位置。
最終小林利俫斗拿下兩連勝，野村勇斗和中村仁再次登臺，三井優(yōu)介連續(xù)兩場第4完賽。佐野雄城升至第5完賽，領(lǐng)先于森山冬星、平安山良馬、荒川麟、佐藤樹和奧本隼士。
積分榜上豐田車手小林利俫斗以120分領(lǐng)跑，6站3勝另有2-3-4名各一次；本田車手野村勇斗在首場退賽后已經(jīng)連續(xù)5場登臺，81分排名積分榜次席，隊友三井優(yōu)介沒有延續(xù)上一站包攬兩場PTW的強(qiáng)勢表現(xiàn)，74分排名第3。豐田車手中村仁66分排名第4，身后是60分的本田新秀森山冬星，42分的荒川麟是前8名中唯一的非本田/豐田現(xiàn)役車手，豐田的奧本隼士和佐野雄城以32分和31分排名7-8。
巴西F4-Velo Citta
巴西F4第三站來到Velo Citta賽道，積分榜領(lǐng)跑者特薩羅在排位賽中包攬兩回合桿位并創(chuàng)造了新的賽道記錄，然而卻因為前懸掛高度違規(guī)遭遇DSQ，新秀孔帕拉托繼承了兩回合桿位，并拿下兩場PTW。R1由盧安·洛佩斯獲得亞軍，祖奇尼獲得季軍，他從頭排起步，但在防守盧安·洛佩斯時一度spin，最終又回到第3名。特薩羅在失去排位成績后力挽狂瀾，R1超回到第7名，R2倒序第2發(fā)車獲得勝利，費爾南多·巴里切羅克服發(fā)車的離合器問題獲得亞軍，桿位起步的卡列哈斯獲得季軍。R3華裔車手Alvaro Cho獲得亞軍，盧安·洛佩斯登臺，特薩羅用舊胎超到第6名。
積分榜上特薩羅以127分領(lǐng)跑，孔帕拉托僅落后7分位居次席，盧安·洛佩斯114分排名第3，華裔車手Alvaro Cho96分排名第4。
中東歐F4-Most
中東歐F4本周來到捷克的Most賽道，8位車手參賽，Jenzer車手伊?！ひ辽釥?/strong>包攬桿位和三回合勝利，隊友弗蘭科特三回合都獲得亞軍，丹麥車手雅各布森兩度登臺，索特爾收獲R2季軍。積分榜上弗蘭科特以170分領(lǐng)跑，伊舍爾158分緊隨其后，索特爾113分排名第3。
中北美F4-墨西哥城
中北美F4本周第三次造訪羅德里格斯兄弟賽道，佩德羅·胡安·莫雷諾再次包攬三回合勝利，本賽季12站比賽拿下9勝，目前已經(jīng)7連勝，255分領(lǐng)跑積分榜?？死锼沟侔病た矆D三回合均獲得亞軍，198分位列積分榜次席。大衛(wèi)·卡爾德納斯本周兩度獲得季軍，160分排名積分榜第3，阿圖爾·弗洛雷斯也有一場登臺，117分排名積分榜第4。本周共11位車手參賽，只有6位車手賽季全勤。
8.12-13方程式比賽日程
夏休期繼續(xù)，IndyCar將迎來賽季第二場印地路賽，此外還有Indy NXT、英國F4和USF Juniors的比賽。
IndyCar-印地路賽（14/17）
周六排位0:30 周日正賽2:00
如果時間允許的話，周日上午會錄播IndyCar的比賽。
